Класс «Ява» — класс лёгких крейсеров Королевского военно-морского флота Нидерландов , головной корабль которого назван в честь острова Ява в голландской Ост-Индии . Первоначально планировалось три корабля: «Ява» , «Суматра» и «Целебес» . «Селебес» должен был стать флагманом флотоводца Голландской Ост-Индии, поэтому он был немного крупнее двух других кораблей. Однако контракт был расторгнут, поскольку уже было подготовлено 30 тонн материала ( позже для удовлетворения этого требования был построен новый корабль HNLMS De Ruyter ).
Класс был спроектирован голландцами под техническим контролем немецкой компании Krupp и построен в Нидерландах . Вооруженные десятью 150-миллиметровыми (5,9 дюйма) орудиями, они были сопоставимы по возможностям с немецкими и британскими крейсерами того времени. Однако они не были башенными , и к моменту, когда крейсеры были наконец спущены на воду после всех задержек, вызванных потрясениями Первой мировой войны ( Суматра в 1920 году, Ява в 1921 году), корабли уже устарели. Тем не менее, и Суматра , и Ява все еще действовали в начале Второй мировой войны , в основном для выполнения колониальных обязанностей. Оба судна были потеряны во время войны: «Ява» была торпедирована и потоплена японцами в 1942 году в Голландской Ост-Индии, а Суматра была затоплена как волнолом во время вторжения союзников в Нормандию в 1944 году.
Военно-морская политика Нидерландов в начале 20 века была сосредоточена на собранных страной колониальных территориях, в первую очередь на Голландской Ост-Индии . В то время Голландская Ост-Индия была крупным поставщиком нефти и источником богатства голландцев. Однако с началом Первой мировой войны и ростом Японской империи как военно-морской державы в Тихом океане голландцы больше не могли конкурировать с более богатыми странами в строительстве больших и мощных военных кораблей и вместо этого сосредоточили свою флотскую политику на судах, способных проведения задержек и запугиваний до получения подкрепления. [1] Проект новых крейсеров был завершен в 1916 году, он был разработан голландскими военно-морскими архитекторами при техническом надзоре немецкого военного поставщика Krupp и отражал расположение орудий той эпохи на корабле размером с крейсер. [2] [3] На момент завершения проектирования крейсеры имели возможности, сопоставимые с аналогичными британскими и немецкими проектами. [4]
Учитывая запланированную службу в Голландской Ост-Индии, класс Java был спроектирован с учетом этого, поскольку они должны были стать самыми мощными кораблями на стоянке в этом районе. Крейсеры имели общую длину 155,3 метра (509 футов 6 дюймов) и 153 м (502 фута 0 дюймов) по ватерлинии , ширину 16 м (52 фута 6 дюймов) и среднюю осадку 6,1 м (20 футов 0 дюймов). . Крейсеры имели стандартное водоизмещение 6776 тонн (6669 длинных тонн ) и 8339 тонн (8207 длинных тонн) при полной загрузке. По проекту крейсеры должны были иметь механизмы, состоящие из трехвальной системы турбин с редуктором «Германия», приводимых в движение паром, вырабатываемым восемью нефтяными котлами Шульца-Торникрофта. Это даст судам проектную мощность на валу в 72 000 лошадиных сил (54 000 кВт), что позволит им достичь расчетной скорости 31 узел (57 км / ч; 36 миль в час). Однако во время строительства пожар уничтожил оборудование Суматры , а турбины Германии были заменены турбинами модели Зоелли, которые позже оказались проблематичными. [4] Суда перевозили 1200 т (1200 длинных тонн) нефти, что давало классу Java дальность плавания 3600 морских миль (6700 км; 4100 миль) при скорости 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час). [3] [4]
Класс «Ява» имел основное вооружение из десяти орудий Bofors Mk 6 калибра 150 миллиметров (5,9 дюйма) / 50, размещенных в одиночных установках, каждая из которых имела обращенный вперед орудийный щит . [4] [a] Две установки были размещены в носовой и кормовой части вдоль диаметральной линии с суперстрельными орудиями «№ 2» и «№ 9» . Остальные шесть установок были размещены на траверзе, по три с каждой стороны надстройки . Бортовой залп крейсеров будет состоять из семи орудий. 150-мм орудия имели дальность стрельбы 21 200 метров (23 200 ярдов) при стрельбе под углом 29 градусов. [4] Система управления огнем была изготовлена фирмой Hazemeijer в Хенгело . [6] В качестве дополнительного вооружения на крейсерах были установлены четыре 75-мм (3,0 дюйма)/55 кал. (13-фунтовые) пушки. [1] [3] Кроме того, оба крейсера имели две направляющие для глубинных бомб , каждая из которых могла нести пять глубинных бомб. [6] Кроме того, они также могли нести на борту 36 мин . [5]
В заводском состоянии крейсеры имели броню толщиной 7,5 см (3,0 дюйма) в ватерлинии длиной 119,6 м ( 392 м) .+1 ⁄ фута ), закрывавшие машинное и складское помещения. Это уменьшилось до 5 см (2,0 дюйма) на13,0 м ( 42+1 ⁄ фута ) назад для защиты рулевого механизма. Суда имели палубную броню толщиной 2,5 см (0,98 дюйма), которая увеличивалась до 5 см на наклонных бортах, где они встречаются с верхним краем бортового пояса. Воздухозаборники трубы имели броню 5 см, боевая рубка - 12,5 см (4,9 дюйма), а орудийные щиты - 10 см (3,9 дюйма). Внутри корабля переборки имели броню толщиной 6 см (2,4 дюйма). [4]
«Селебес» , третий корабль этого класса, должен был быть построен по измененной конструкции. Водоизмещением 7321 т (7205 длинных тонн) и общей длиной 158,3 м (519 футов 4 дюйма) [3] конструкция была предназначена для того, чтобы корабль выступал в качестве флагмана эскадры и мог вместить флаг-офицера и его командующих . персонал. [4]
Поскольку проектирование было завершено в 1916 году, схема вооружения отражала идеи того времени. Размещение орудий в одиночных установках было основано на железном убеждении, что при прямом попадании в орудие выводится из строя только одно орудие, а не несколько, если орудия были размещены в башнях . Кроме того, орудия были защищены только обращенным вперед орудийным щитом. Это было сделано для экономии веса, поскольку установка дополнительной брони вокруг орудий увеличила бы водоизмещение судна. Это были недостатки конструкции, поскольку наводчики оставались незащищенными в бою, а компоновка орудий не позволяла их полноценно использовать. [2]
Вскоре после ввода в эксплуатацию Ява и Суматра были оснащены самолетами и погрузочно- разгрузочными вышками для двух самолетов Fairey III D, приобретенных в 1924 году. Однако Faireys оказались слишком хрупкими для эксплуатации в Голландской Ост-Индии, и в 1926 году их заменили на Fokker C.VII. -W гидросамолеты . [4] Во время капитального ремонта в 1934–1935 годах на двух крейсерах была заменена шестовая фок- мачта на трубчатую с директорной башней наверху и прожекторной площадкой. [3] [4] Главная мачта была срублена и переставлена, а прожекторы переставлены. Кроме того, 75-мм орудия были высажены и заменены шестью одиночными 40-мм (1,6 дюйма) орудиями Bofors Mk III на Суматре и восемью на Яве для зенитной борьбы . Новые орудия были установлены на кормовой палубе укрытия. [4] Кроме того, были добавлены четыре 12,7-мм (0,50 дюйма) пулемета. [2] [4] [б]
Производство двух крейсеров было разрешено 15 июля 1915 года в рамках голландской военной программы 1915–1916 годов. [3] Проектирование было завершено в 1916 году, и были размещены заказы на киль первого корабля этого класса, «Ява» , заложенного 31 мая 1916 года на военно-морских верфях Шельды . Второй корабль, «Суматра» , был заложен 15 июля 1916 года на верфи Nederlandse Scheepsbouw Maatschappij в Амстердаме . Третий корабль, «Селебес» , был заказан в модифицированной конструкции 14 июня 1917 года на верфи Wilton-Fijenoord в Схидаме . [4] Все корабли были названы в честь островов в Голландской Ост-Индии. Однако строительство было отложено из-за ряда проблем. Нехватка материалов после окончания Первой мировой войны, проблемы с рабочей силой, политическое вмешательство в строительство — все это привело к задержкам. Кроме того, произошел серьезный пожар, который уничтожил оригинальные турбины Germania компании Celebes и потребовал их замены на версии Zoelly. [7] Строительство «Целебеса» было отменено после того, как бюджет на строительство третьего корабля был отложен, а ее конструкция оказалась устаревшей. Для строительства Целебеса было подготовлено всего 81 т (80 длинных тонн) материала , а то, что было построено, было разобрано на стапеле . [4] Несмотря на необходимость замены оборудования, Суматра первой спустила на воду 29 декабря 1920 года. Ява последовала за ней 9 августа 1921 года. Однако Ява была первой, введенной в эксплуатацию , войдя в строй 1 мая 1925 года, а Суматра последовала за ней 26. Май 1926 г. [4]
К моменту ввода в эксплуатацию в 1925 году Ява уже устарела технологически. Ява участвовала в боевых действиях, в основном в качестве сопровождения конвоев , во время гражданской войны в Испании и на ранних этапах Второй мировой войны . В начале войны с Японией Ява находилась в водах Голландской Ост-Индии, где входила в состав флота под командованием ABDA под командованием контр-адмирала Карела Дормана . Он участвовал в битве при проливе Бадунг в феврале 1942 года. Во время битвы в Яванском море 27 февраля 1942 года он был потоплен торпедой Long Lance японского крейсера Nachi и затонул с тяжелыми человеческими жертвами. [8] [9]
Суматра также выполняла обязанности конвоя во время Второй мировой войны и перевезла часть голландской королевской семьи в безопасное место в Канаде, но из-за проблем с двигательной установкой она была непригодна для боевой службы. В конце концов, Суматра была затоплена у берегов Нормандии 9 июня 1944 года в Уистреаме как часть пирса «Крыжовник» для защиты искусственной гавани Малберри , построенной союзниками в рамках операции «Оверлорд» . 150-мм пушки Суматры использовались для замены орудий канонерских лодок типа «Флорес» , которые были изношены в результате интенсивного использования. [8] [10]
