stringtranslate.com

Сикорский H-5

Sikorsky H-5 (первоначально обозначался как R-5 [a] , а также известен как S-48 , S-51 и по фирменному обозначению VS-327 [1] ) — вертолёт , построенный компанией Sikorsky Aircraft Corporation .

Он использовался ВВС США и его предшественником, Военно-воздушными силами армии США , а также ВМС США и Береговой охраной США (с обозначениями HO2S и HO3S ). Он также использовался Почтовым департаментом США . [2] Гражданская версия под обозначением S-51 была первым вертолетом, который эксплуатировался в коммерческих целях, начиная с 1946 года.

В декабре 1946 года было подписано соглашение между британской компанией Westland Aircraft и Sikorsky о производстве британской версии H-5, которая должна была производиться по лицензии в Великобритании под названием Westland-Sikorsky WS-51 Dragonfly . К моменту прекращения производства в 1951 году было построено более 300 экземпляров всех типов H-5.

Проектирование и разработка

Взлет H-5D ВВС США после Второй мировой войны.

H-5 был первоначально построен Sikorsky как его модель S-48 [3] , обозначенный как R-5 ВВС США. Он был разработан, чтобы обеспечить вертолет с большей полезной нагрузкой, выносливостью, скоростью и практическим потолком, чем Sikorsky R-4 . R-5 отличался от R-4 увеличенным диаметром ротора и новым, более длинным фюзеляжем для двух человек в тандеме [1] , хотя он сохранил шасси типа хвостового колеса R-4 . Будучи больше, чем R-4 или более поздний R-6 , R-5 был оснащен более мощным радиальным двигателем Wasp Junior мощностью 450 л. с. и быстро зарекомендовал себя как самый успешный из трех типов. [4] Первый из четырех заказанных XR-5 совершил свой первый полет 18 августа 1943 года. В марте 1944 года Военно-воздушные силы армии заказали 26 YR-5A для эксплуатационных испытаний, а в феврале 1945 года был поставлен первый YR-5A. За этим заказом последовал контракт на производство 100 R-5, оснащенных стойками для двух носилок , но фактически были поставлены только 34. [1] Из них четырнадцать были R-5A , в основном идентичные YR-5A. [3] Остальные двадцать были построены как трехместные R-5D , которые имели расширенную кабину с двухместным задним сиденьем и небольшим носовым колесом, добавленным к шасси, и могли быть опционально оснащены спасательной лебедкой и дополнительным внешним топливным баком. [3] Пять из эксплуатационных испытаний YR-5A были позже переоборудованы в YR-5E с двойным управлением . [1] ВМС США оценили три самолета R-5A как HO2S-1 . [1]

Вскоре Сикорский разработал модифицированную версию R-5, S-51 , отличающуюся большим диаметром ротора, большей грузоподъемностью и общим весом, а также переработанной конфигурацией трехопорного шасси ; первый полет состоялся 16 февраля 1946 года. [1] Имея место для трех пассажиров и пилота, S-51 изначально предназначался как для гражданских, так и для военных операторов и был первым вертолетом, проданным коммерческому пользователю. [5] Одиннадцать S-51 были заказаны ВВС США и обозначены как R-5F , в то время как 92 пошли в ВМС как HO3S-1 , обычно называемый «Horse». [1]

В Великобритании компания Westland Aircraft начала производство в 1946 году вертолета Westland-Sikorsky S-51 Dragonfly для Королевского флота и Королевских ВВС, все из которых были оснащены двигателем Alvis Leonides мощностью 500 л. с . Это дало улучшенную максимальную скорость 103 мили в час и практический потолок 14 000 футов. Всего было построено 133 вертолета Westland-Sikorsky Dragonfly. Значительно модифицированная версия была также разработана компанией Westland как Westland Widgeon , но этот тип так и не был принят на вооружение. [ необходима цитата ]

Панель приборов самолета С-51

В конце 1946 года ВМС США заказали у Sikorsky четыре S-51 «готовых к использованию» для использования в Антарктике и операции Highjump , разместив их в военно-морском инвентаре как HO3S-1. [6] На борту гидроавианосца USS  Pine Island в Рождество 1946 года HO3S-1 из VX-3, пилотируемый лейтенант-коммандером Уолтером М. Сессумсом, стал первым вертолетом, совершившим полет в Антарктике. Доказав свои возможности, первоначальный военно-морской заказ HO3S-1 сопровождался последующими закупками еще 42 самолетов в 1948 году. [7] Военно-морской флот оснастил несколько классов военных кораблей вертолетами общего назначения HO3S-1, включая авианосцы , гидроавианосцы, ледоколы , крейсеры класса Des Moines и линкоры класса Iowa . К февралю 1948 года Корпус морской пехоты оснастил HMX-1, свою первую регулярную транспортную эскадрилью морских вертолетов, шестью самолетами HO3S-1. С пассажирской загрузкой всего в три легко одетых человека, HO3S-1 в основном использовались морскими пехотинцами в качестве вспомогательных самолетов; для транспортных целей в эскадрилью позже были добавлены еще девять вертолетов HRP-1 с тандемными роторами, построенных Piasecki. [8] В конечном итоге ВМС США приобрели в общей сложности 88 вертолетов HO3S-1 (S-51). [ необходима цитата ]

В 1948 году было построено тридцать девять дополнительных специализированных спасательных вертолетов под обозначением H-5G , а в 1949 году 16 из них были оснащены понтонами и стали называться амфибией H-5H. [1]

Несколько H-5H были переоборудованы в 1949 году для уникальной медицинской эвакуации, с носилками для раненых, загружаемыми сбоку через люки-блистеры по бокам фюзеляжа. Задняя станция для носилок располагалась прямо перед хвостовой балкой, а основная станция для носилок располагалась за кабиной экипажа. Передняя станция для носилок могла вместить двух раненых, которые были доступны медику в полете, в то время как задняя станция для носилок вмещала только одного, недоступного медику во время полета. Очень мало информации известно об оперативном использовании этой модификации ВВС США, от нее отказались вскоре после испытаний в 1950 году. [9]

R-5 был обозначен в системе Военно-воздушных сил армии США, серия начиналась с R-1 и продолжалась примерно до R-16. В 1947 году с началом Военно-воздушных сил США появилась новая система, и многие самолеты, но не все, были переименованы. R-5 стал H-5. Армия США прекратила свою собственную систему обозначений в 1950-х годах, что привело к новым обозначениям для ее проектов вертолетов. [10] В 1962 году в соответствии с новой трехвидовой системой (см. Систему обозначений самолетов трехвидовой службы США 1962 года ) многим военно-морским и армейским самолетам были присвоены низкие номера. В системе 1962 года низкие номера H присваивались новым самолетам. Например, H-5 был присвоен OH-5 , прототипу, который так и не поступил на вооружение армии. [ необходима ссылка ]

История эксплуатации

Самолет HO3S-1 ВМС США в действии во время Корейской войны (1950–1953).

В течение срока службы H-5/HO3S-1 использовался для выполнения служебных, спасательных и благотворительных миссий по всему миру, включая полеты во время операции Highjump в Антарктике. Хотя дополнительная мощность H-5 делала его значительно более полезным, чем его собратья R-4 и R-6, H-5/HO3S-1 страдал, как и большинство ранних небольших тандемных однороторных машин, от проблем с центром тяжести. В качестве обычной процедуры вертолет был оснащен двумя железными прутковыми грузами — каждый в брезентовом чехле — один весом 25 фунтов (11 кг) и один весом 50 фунтов (23 кг). При полете без пассажиров оба груза размещались впереди рядом с пилотом. При трех пассажирах оба груза обычно размещались в багажном отделении. Однако в условиях высоких температур окружающей среды, которые снижали подъемную силу из-за пониженной плотности воздуха, все грузы сбрасывались. Если грузы не удавалось поднять позже, пилотам в будущих миссиях приходилось использовать камни или другие подручные грузы рядом с пилотом после высадки трех пассажиров или лететь на очень низкой скорости в 25 узлов (46 км/ч; 29 миль/ч). [11]

H-5/HO3S-1 получил наибольшую известность во время Корейской войны , когда его неоднократно вызывали для спасения пилотов ООН, сбитых за линией фронта, и для эвакуации раненых из прифронтовых районов. В конечном итоге его заменил в большинстве ролей H-19 Chickasaw . [ необходима цитата ] В 1957 году последние вертолеты H-5 и HO3S-1 были выведены из активной военной службы США. [ необходима цитата ]

S-51 был первым вертолетом, когда-либо поставленным коммерческому оператору; 29 июля 1946 года первый из трех самолетов был передан президенту Helicopter Air Transport (HAT) на заводе Sikorsky в Бриджпорте, штат Коннектикут . HAT заплатила скидку в размере 48 500 долларов за самолет и эксплуатировала их из аэропорта Камден-Сентрал , Камден, штат Нью-Джерси, [12] перевозя пассажиров, грузы и почту в другие местные аэропорты. Первоначально работая по временной лицензии, S-51 получил полную сертификацию Управления гражданской авиации (CAA) для коммерческой эксплуатации 17 апреля 1947 года. [13] В Соединенном Королевстве первое регулярное ежедневное вертолетное обслуживание началось в июне 1950 года между Ливерпулем и Кардиффом с использованием S-51, эксплуатируемых British European Airways (BEA). [14]

Варианты

Американский армейский R-5D в Музее армейской авиации. Обратите внимание на наличие как носового, так и хвостового колеса.

Данные из: Aerofiles : Sikorsky [15]

XR-5
Прототип на базе VS-327 с двумя сиденьями и шасси с хвостовым колесом, оснащенный двигателем Pratt & Whitney R-985-AN-5 Wasp Junior мощностью 450 л. с. (340 кВт) ; построено пять экземпляров в 1943 году (43-28236 по 43-28239, 43-47954).
ЯР-5 / ЯР-5А
Как XR-5 с небольшими модификациями; 26 построено в 1943 году (с 43-46600 по 43-46625), в том числе два для ВМС США как HO2S-1.
Р-5А
Серийная спасательная модель с возможностью установки двух внешних носилок; построено 34 вертолета (с 43-46626 по 43-46659), позднее переименован в H-5A.
Р-5Б
Модифицированный Р-5А, не построен
YR-5C
Модифицированный Р-5А, не построен
YR-5D / R-5D
Модифицированный R-5A с шасси с носовым колесом и спасательной лебедкой, позднее переименованный в H-5D; двадцать одна модификация в 1944 году (43-46606, 43-46640 в 43-46659).
YR-5E
Модифицированные YR-5A с двойным управлением в 1947 году, позднее переименованные в YH-5E; пять конверсий из YR-5A (43-46611 в 43-46615).
Группа вертолетов Корпуса морской пехоты США HO3S-1 припаркована на поле в Инчхоне , Южная Корея.
Р-5Ф
Гражданская модель S-51, четырехместная, купленная в 1947 году, оснащенная двигателем Pratt & Whitney R-985-AN-5 мощностью 450 л. с. (340 кВт) , позднее переименованным в H-5F; 11 построено в 1948 году (47-480 - 47-490).
Н-5А
Переименован в R-5A.
Н-5Д
Переименован в Р-5Д.
YH-5E
Переименован в YR-5E.
Н-5Ф
Переименован в Р-5Ф.
H-5G
Четырехместный самолет H-5F со спасательным оборудованием; построено 39 экземпляров в 1948 году (с 48-524 по 49-562).
Н-5Н
Что касается H-5G, то с обновленным оборудованием и комбинированным колесно-понтонным шасси; построено 16 экземпляров в 1949 году (49-1996 по 49-2100).
HO2S-1
Вертолет S-51 авиакомпании Los Angeles Airways открывает службу воздушной почты, 1947 г.
Два самолета YR-5A, принадлежавших ВМС США, позднее были переданы Береговой охране США, заказ на 34 самолета был отменен.
HO3S-1
Четырехместная версия для ВМС США, аналогичная H-5F; построено 92 экземпляра в 1945 году (номера бюро 57995–57998, 122508–122529, 122709–122728, 123118–123143, 124334–124353)
HO3S-1G
HO3S-1 для Береговой охраны США; 9 HO3S-1 переведены из ВМС США (1230 – 1238)
HO3S-2
Был военно-морской версией H-5H, не построен.
XHO3S-3
Один HO3S-1, модифицированный в 1950 году, с измененным ротором
С-51
Гражданская четырехместная транспортная версия; четыре приобретены для ВМС США

Операторы

Sikorsky YR-5A в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо.
 Аргентина
 Австралия
 Канада
 Китайская Республика
 Франция
 Нидерланды
 ЮАР
 Великобритания
 Соединенные Штаты
Пара вертолетов USCG HO3S-1 заходят на посадку

Уцелевшие самолеты

S-51 в экспозиции Музея авиации Новой Англии.

Технические характеристики

Данные Военной авиации США с 1909 года [42]

Общая характеристика

Производительность

Ссылки

Примечания

  1. ↑ R-5 до 1948 года, когда в системе обозначений использование буквы R для «винтокрылого самолета» было заменено на H для «вертолета»
  1. ^ abcdefgh Фицсаймонс, Бернард (главный редактор). Иллюстрированная энциклопедия оружия и войны 20-го века (Лондон: Phoebus, 1978), том 20, стр. 2173, «R-5, Sikorsky».
  2. ↑ «Что происходит, когда вы отправляете письмо». Архивировано 5 февраля 2012 г. в Wayback Machine Popular Science, декабрь 1951 г.
  3. ^ abcd "S-48/R-5 Helicopter". sikorskyarchives.com. 2012. Получено 26 июля 2016 .
  4. ↑ Роулинс 1976, стр. 2.
  5. ↑ Роулинз 1976, стр. 2–3.
  6. ^ Роулинз 1976, стр. 4.
  7. ↑ Роулинс 1976, стр. 2, 19.
  8. ^ Роулинз 1976, стр. 20.
  9. ↑ «Волдыри от мусора». Popular Mechanics , февраль 1950 г., стр. 105.
  10. ↑ Полмар и Кеннеди 1981, стр. 227.
  11. ↑ Close, Robert A. (Cmdr). "Helo Operations". Ассоциация и фонд выпускников Военно-морской академии США . Архивировано из оригинала 14 февраля 2012 года . Получено 25 октября 2019 года .
  12. ^ "Нью-Джерси: район Камдена". Заброшенные и малоизвестные аэродромы . Получено 28 марта 2020 г.
  13. ^ Petite, Bob (16 ноября 2018 г.). «Первый оператор: вертолетный воздушный транспорт». www.verticalmag.com . MHM Publishing . Получено 21 октября 2019 г. .
  14. ^ Додж, Мартин; Брук, Ричард (2014). «Мечты о путешествиях на вертолете в 1950-х годах и нереализованные планы Ливерпуля по созданию вертолетной площадки в центре города» (PDF) . personalpages.manchester.ac.uk . Манчестерский университет . Получено 21 октября 2019 г. .(стр. 9)
  15. ^ Экланд, КО (10 ноября 2008 г.). "американские самолеты: Sikorskyes : Sikorsky". aerofiles.com . Получено 5 апреля 2019 г. .
  16. ^ "Военно-морская префектура Аргентины" . Хелис.com .
  17. ^ "World Helicopter Market". Flight International . 13 июля 1967 г. стр. 57. Получено 18 октября 2014 г.
  18. ^ "Sikorsky S-51 Dragonfly". gov.au . Получено 18 октября 2014 г. .
  19. ^ "Sikorksy H-5". canadianwings.com. Архивировано из оригинала 21 октября 2014 года . Получено 18 октября 2014 года .
  20. ^ "World Helicopter Market", Flight International , стр. 60, 13 июля 1967 г. , получено 18 октября 2014 г.
  21. ^ "HÉLICOPTÈRE DE SAUVETAGE ET LAISON" . ffaa.net . Проверено 18 октября 2014 г.
  22. ^ "Сикорский С-51 на борту" . Проверено 7 августа 2016 г.
  23. ^ "World Helicopter Market". Flight International . 13 июля 1967 г. стр. 64. Получено 18 октября 2014 г.
  24. ^ "Los Angeles Airways Inc—LAA", Flight , стр. 504, 8 апреля 1960 г. , получено 18 октября 2014 г.
  25. ^ abcd "S-51/HO3S-1/H-5F, G, H Helicopter". sikorskyarchives.com. 2011. Получено 18 октября 2014 .
  26. ^ "История авиации береговой охраны" (PDF) . uscg.mil . Получено 18 октября 2014 г. .
  27. ^ "Здание 5: Вертолеты и последний винтовой истребитель". Архивировано 6 июня 2011 г. в Музее Королевских ВВС Таиланда Wayback Machine . Получено: 11 января 2011 г.
  28. ↑ Музей ВВС США , 1975, стр. 54.
  29. ^ ab "Rotary Wing". Музей армейской авиации США . Army Aviation Museum Foundation, Inc. Архивировано из оригинала 5 ноября 2016 года . Получено 25 мая 2016 года .
  30. ^ "Sikorsky XR-5". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Архивировано из оригинала 24 июня 2016 года . Получено 25 мая 2016 года .
  31. ^ "СТРЕКОЗА". Музей авиации и космонавтики Пима . Pimaair.org. Архивировано из оригинала 30 июня 2016 года . Получено 25 мая 2016 года .
  32. ^ «ВМС США и Корпус морской пехоты США BuNos».
  33. ^ "СТРЕКОЗА". Музей авиации и космонавтики Пима . Pimaair.org . Получено 25 мая 2016 г.
  34. ^ "Вертолеты". Архивировано 29 июня 2012 г. в Wayback Machine Evergreen Aircraft & Space Museum. Получено: 27 октября 2012 г.
  35. ^ "HO3S". Национальный музей морской авиации . Фонд музея морской авиации . Получено 25 мая 2016 г.
  36. ^ "Стрекоза". Национальный музей ВВС Канады . Получено 25 мая 2016 г.
  37. ^ "Sikorsky S-51 (H-5A) 'Executive Transport'". New England Air Museum . Получено 25 мая 2016 г.
  38. ^ "Sikorsky S-51 / R-5". Американский музей вертолетов и образовательный центр . Получено 25 мая 2016 г.
  39. ^ "SIKORSKY S-51 DRAGONFLY (H-5)". Аэрокосмический музей Калгари . Ассоциация аэрокосмических музеев Калгари . Получено 25 мая 2016 г.
  40. ^ "СИКОРСКИЙ С-51 СТРЕКОЗА" . музей воздуходувки Белграда . Проверено 3 ноября 2018 г.
  41. ^ "A80 Sikorsky S-51". Музей RAAF. Архивировано из оригинала 29 марта 2022 года.
  42. ↑ Свонборо и Бауэрс 1963, стр. 431.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Sikorsky H-5 .