Узкоколейная железная дорога Гарца ( нем. Harzer Schmalspurbahnen или HSB ) — это железнодорожная компания, эксплуатирующая рельсы шириной 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).+Сеть железнодорожной колеи 3 ⁄ 8 дюйма)вГарц, в центральнойГермании(ранееВосточная Германия— официально Германская Демократическая Республика). Компания была образована послеВторой мировой войныв результате слияния двух более ранних компаний. Ей принадлежит около 140 километров (86 миль) путей, соединяющих основные городаВернигероде,НордхаузениКведлинбург, а также несколько небольших поселений в этом районе. Большая часть сети крутосклонная и живописная, но ее самым популярным местом назначения являетсяБрокен, самая высокая гора в регионе. Компания управляет значительным количеством своих поездов с паровой тягой, в основном используя старинныелокомотивы-цистерны-2-10-2 , буксирующие традиционные открытые платформенныетележки. Компания в основном принадлежит различным местным органам власти, территории которых она обслуживает.
Современный оператор узкоколейной железной дороги появился в результате слияния двух разных железнодорожных компаний, эксплуатировавших собственные линии:
В 1887 году была открыта первая узкоколейная линия в Гарце, от Гернроде до Мэгдеспрунга . Она принадлежала железнодорожной компании Гернроде-Харцгероде ( Gernrode-Harzgeroder Eisenbahn-Gesellschaft ) или GHE. В последующие годы линия была расширена, а сеть расширена. Сеть GHE включала железнодорожные линии от Гернроде до Харцгероде , Хассельфельде и Айсфельдер-Тальмюле . Поскольку линия проходила по участку долины небольшой реки Зельке , ее также называли Железной дорогой долины Зельке ( Selketalbahn ). Другим уменьшительным названием была Железная дорога Анхальт-Гарц ( Anhaltische Harzbahn ).
В 1896 году в торговый регистр была внесена вторая железнодорожная компания, которая хотела построить узкоколейную железную дорогу через Гарц. 22 декабря 1898 года железнодорожная компания Нордхаузен-Вернигероде ( Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft ) или NWE открыла специальные услуги на линии Вернигероде — Броккен ( Брокенская железная дорога ). Так называемая Трансгарцская железная дорога ( Harzquerbahn ) от Вернигероде через Drei Annen Hohne до Нордхаузена была полностью открыта для движения 27 марта 1899 года.
После Второй мировой войны вся сеть попала в советскую зону оккупации , позже Восточную Германию . GHE и NWE были подчинены восточногерманской Deutsche Reichsbahn 1 апреля 1949 года.
1 февраля 1993 года частная железнодорожная компания Harzer Schmalspurbahnen GmbH (HSB) приняла на себя управление всеми активами, линиями, персоналом и т. д. от Deutsche Reichsbahn и с тех пор действует как железнодорожная эксплуатационная компания (EVU) и железнодорожная инфраструктурная компания (EIU). Акционерами HSB являются округа Гарц и Нордхаузен, коммуны вдоль железных дорог, город Кведлинбург, муниципалитет Танне и курортная компания Браунлаге. Ее главный офис находится в Вернигероде, где расположены ее мастерские и локомотивное депо. Сегодня HSB имеет самую длинную в Германии сеть узкоколейных железных дорог общей протяженностью 140,4 км (87 миль), 44 станции и остановки .
Его поезда ходят ежедневно по расписанию, и он управляет более чем десятью паровозами , семью дизельными рельсовыми автобусами и тремя трамваями (на трамвайной линии Нордхаузена ). Все линии обслуживаются паровозами, только в зимнее время года участок Штиге–Айсфельдер-Тальмюле железной дороги долины Сельке не имеет регулярных паровозных перевозок из-за его относительно низкой загруженности в это время года.
Самая известная линия — это Броккенская железная дорога, которая обслуживается паровозными поездами по ежедневному расписанию из Вернигероде через Drei Annen Hohne в Броккен и обратно. С другой стороны, региональные перевозки между Нордхаузеном и Ильфельдом были переведены на дизельные рельсовые автобусы и (с 1 мая 2004 года) трамваи, за исключением одной пары паровозов. Кроме того, HSB по-прежнему управляет регулярными товарными поездами из Хартштайнверк Унтерберг (на железной дороге долины Сельке) до Нордхаузен-Юбергабебанхоф (на Трансгарцской железной дороге) с использованием дизельных локомотивов класса 199.8 и контрейлерных вагонов стандартной колеи.
1 мая 2004 года в Нордхаузене была открыта соединительная линия между трамвайной линией Нордхаузена и Трансгарцской железной дорогой. С тех пор вышеупомянутая трамвайная линия между больницей Нордхаузена и остановкой HSB Ильфельд-Неандерклиник ( линия 10 ) обслуживается электрическими и гибридными транспортными средствами класса Combino duo . На Трансгарцской железной дороге (где нет контактной сети ) движущая сила — дизель-электрическая, трамваи оснащены бортовым дизельным двигателем. В результате соединения пути с трамвайной линией Нордхаузена, станция Нордхаузен-Норд, в частности, утратила свое значение. За исключением одной пары паровозов из Нордхаузена и нескольких вагонов HSB, все поезда с тех пор заканчивают трамвайную остановку Нордхаузен Банхофсфорплац .
18 апреля 2005 года начались работы по расширению железной дороги долины реки Сельке от Гернроде до Кведлинбурга (длина 8,5 км) после того, как DB AG закрыла этот участок стандартной колеи и продала его HSB. Сначала конечная станция Гернроде была преобразована в сквозную станцию. 4 марта 2006 года был запущен первый узкоколейный поезд со станции Кведлинбург, а с 26 июня 2006 года осуществляются регулярные рейсы узкоколейной железной дороги Гарца до Кведлинбурга с не менее чем двумя парами паровозов в день. В Кведлинбурге HSB останавливается на платформе с поездами Harz -Elbe Express до Хальберштадта .
В 2009 году при поддержке земли Саксония-Анхальт на паровозостроительном заводе Майнингена был отремонтирован паровоз стандартной колеи № 95 1027. Он использовался на HSB, а сейчас обслуживает музейные железнодорожные перевозки на Рюбеландской железной дороге .
30 ноября 2009 года в Нордхаузене началось строительство новой остановки ( Schurzfell ). Эта остановка призвана еще больше улучшить доступ к железнодорожной сети для населения Нордхаузена. Строительные работы продолжались до самого Рождества 2009 года и в основном проводились во время ночной паузы, чтобы не мешать обслуживанию. Новая остановка была открыта как раз к летнему расписанию в 2010 году.
В 2009 году Нижняя Саксония попыталась совместно профинансировать подключение города Браунлаге к сети HSB, используя накопленный капитал из пакета экономических стимулов, Konjunktur II . (см. также South Harz Railway ). Эта инициатива была отложена 29 апреля 2010 года из-за неприемлемо высоких прогнозируемых затрат. [3]
Сеть примечательна своим значительным использованием паровозов. Это в первую очередь является результатом отсутствия инвестиций в период, когда линия находилась во владении Deutsche Reichsbahn , между 1945 и 1993 годами. Основу паровозного парка составляет парк из 17 паровозов-цистерн 2-10-2 , построенных в 1950-х годах (кроме прототипа), хотя сохранилось несколько более старых типов, включая четыре сочлененных паровоза 0-4-4-0 T. Паровозам помогает парк дизельных вагонов , которые работают в большей или меньшей степени на большинстве линий, дополняя паровые услуги на благо местного населения.
