Линейный крейсер класса «Сталинград» , также известный как проект 82 ( русский : Тяжёлые крейсера проекта 82 ), был советским линейным крейсером проекта 1941 года. Это был меньший и менее дорогой аналог линейных крейсеров класса «Кронштадт » 1939 года. Первоначальная роль была для легкого, быстрого корабля, предназначенного для отражения атак британских быстроходных крейсеров, которые могут попытаться бомбардировать северные порты России. В соответствии с концепцией конструкции линейного крейсера они могли бы превзойти по вооружению любой корабль с аналогичной скоростью или обогнать любой более тяжеловооруженный корабль. Проектные работы только начались, когда началось вторжение Германии в Советский Союз, и проектирование было приостановлено.
Конструкция была переосмыслена в 1944 году и предназначалась для использования вместе с крейсерами типа «Свердлов» и предлагаемыми авианосцами в составе мощных оперативных групп , способных бросить вызов американскому флоту. В этой роли это должен был быть более мощный корабль, чем первоначальный проект, заменивший ныне отмененный «Кронштадт ». Они предназначались для отражения атак противника и защиты авианосцев, когда плохая погода не позволяла летать. Была заказана серия из четырех машин, и в 1951 году наконец началось строительство Сталинграда .
Поддержанный в первую очередь Иосифом Сталиным и противостоящий значительной части военно-морского штаба, проект внезапно завершился со смертью Сталина в 1953 году. К этому времени второй и третий экземпляры уже строились и были оставлены на стапеле , а четвертый так и не был построен. начал. Частично достроенный «Сталинград» использовался в качестве корабля-мишени для испытаний противокорабельных ракет , а затем был разобран примерно в 1962 году.
Корни проекта 82 начались еще в мае 1941 года, когда Главный штаб ВМФ утвердил тактические требования к среднему крейсеру между легкими крейсерами классов « Киров », «Чапаев » и « Кронштадт» . с. Он был предназначен для выполнения следующих ролей:
Для выполнения этих задач ВМС требовался корабль водоизмещением 20 000 тонн (20 000 длинных тонн) или меньше, вооруженный восемью 203-мм и двенадцатью 100-миллиметровыми (3,9 дюйма) орудиями, дюжиной 37-миллиметровых (1,5 дюйма) зенитных установок ( зенитные орудия и одну тройную 533-миллиметровую (21,0 дюйма) торпедную установку. Он должен был быть бронированным, чтобы противостоять 203-мм снарядам со скоростью не менее 36 узлов (67 км/ч; 41 миль в час), дальностью полета 10 000 морских миль (19 000 км; 12 000 миль) на скорости 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час) и способен нести четыре гидросамолета, запускаемых с помощью двух катапульт . В ответ были предложены три предварительных проекта, но только один водоизмещением 25 000 тонн (25 000 длинных тонн) смог удовлетворить всем требованиям. Однако конструкторы рекомендовали увеличить калибр основного вооружения до 220 миллиметров (8,7 дюйма), усилить зенитную батарею и снизить бронезащиту, скорость и дальность действия. Начало операции «Барбаросса» месяцем позже поставило эти планы под сомнение, поскольку проекты «Проект 82» и « Кронштадт» (Проект 69) были приостановлены. [1]
Проект был возрожден в 1943 году с новым требованием, выпущенным 15 сентября. По сути, это было идентично оригиналу, но добавляло одно новое требование: «Защищать действия авианосцев и проводить с ними совместные операции». [1] Расчетные характеристики включали водоизмещение 20 000–22 000 тонн (20 000–22 000 длинных тонн), девять основных орудий диаметром 210–230 мм (8,3–9,1 дюйма), вторичную батарею из дюжины 130-миллиметровых (5,1 дюйма) сдвоенных орудий. универсальные орудия и тридцать две 37-мм зенитные пушки. Требования к скорости, дальности и самолетам остались прежними, хотя торпедные аппараты были сброшены. К маю 1944 года было предложено более дюжины предварительных проектов, но ни один из них не был принят. [2]
В ноябре 1944 года было выпущено новое тактическое требование, которое предусматривало более реалистичное водоизмещение в 25 000–26 000 тонн (25 000–26 000 длинных тонн), при этом скорость была снижена до 33 узлов (61 км / ч; 38 миль в час), а дальность полета - до 8 000 морских миль. (15 000 км; 9 200 миль). Вооружение также было изменено до девяти 220-мм орудий, шестнадцати 130-мм орудий, тридцати двух 45-миллиметровых (1,8 дюйма) и двадцати 23-миллиметровых (0,91 дюйма) зенитных орудий. Это последнее оружие было заменено на 25 мм (0,98 дюйма) в 1945 году. [2]
Адмирал Николай Кузнецов считал, что эти корабли смогут защитить планируемые советские авианосцы в плохую погоду от американских крейсеров, и настаивал на их постройке, но Наркомат кораблестроения отказался. Оно отказалось приступить к детальному проектированию, ссылаясь на неопределенность послевоенной строительной ситуации и и без того большую загруженность своего конструкторского бюро. Не испугавшись, ВМФ продолжил изучение проектов крейсеров и запланировал десятилетнюю программу строительства на период 1946–1955 годов. Это было основано на оборонительных операциях по периферии Советского Союза против англо-американских авианосных группировок, в то время как подводные лодки атаковали их пути сообщения. В рамках этой программы строительства предполагалось десять таких больших крейсеров. Когда программа обсуждалась Политбюро 29 сентября 1945 года, больших разногласий по поводу больших крейсеров не возникло, хотя Сталин выступал за увеличение размера их главных орудий до 305 мм (12,0 дюйма), но не стал настаивать на этом вопросе, когда адмирал Кузнецов сопротивлялся. . [3]
Более серьезной проблемой было сопротивление Наркомата судостроения, который заявил, что невозможно заложить корабли новой конструкции примерно до 1950 года и что в конструкции, находящиеся в настоящее время в производстве, можно вносить лишь постепенные изменения. Военно-морской флот не видел причин, по которым новые корабли, отражающие опыт военного времени, не могли быть заложены начиная с 1948 года. Для разрешения спора была назначена специальная комиссия во главе с Лаврентием Берией , которая в основном встала на сторону Наркомата судостроения в том, что большинство кораблей Программа будет представлять собой улучшенные версии текущих разработок. Четыре больших крейсера должны были начать строительство: по два на СРЗ 402 в Молотовске и СРЗ 444 в Николаеве , еще три планировалось заложить в 1953 и 1955 годах. Этот компромисс был одобрен 27 ноября 1945 года, а детальное проектирование началось в 1946 году. для конструкций, оснащенных как 220-мм, так и 305-мм орудиями. [3]
Это было подтверждено постановлением Совета Министров от 28 января 1947 года. К августу 1947 года ВМФ и Министерство кораблестроения сократили проектные предложения до трех: по одному от каждого, вооруженного 305-мм пушками, и совместного проекта, вооруженного 220-мм пушками. мм пушки. Конструкция последнего была немного меньше (2000 тонн (2000 длинных тонн)), чем конструкция ВМФ массой 40 000 тонн (39 000 длинных тонн), и имела броневой пояс на 50 мм (2,0 дюйма) тоньше, но в остальном была почти идентична. Совместная конструкция была на 2000 тонн (2000 длинных тонн) меньше с уменьшенным вспомогательным вооружением, но была примерно на 1,5 узла (2,8 км/ч; 1,7 миль в час) быстрее. Все предложения имели дальность полета 6000 миль (11000 км; 6900 миль) при скорости 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час). Эти проекты не рассматривались до марта 1948 года, вероятно, из-за необходимости координировать реакцию на американский план Маршалла , и Сталин одобрил более защищенный проект ВМФ. Но даже это было сопряжено с большими задержками, поскольку подробные спецификации должны были быть утверждены, а это произошло только 31 августа 1948 года, что, вероятно, было отложено из-за раскола Тито и Сталина и начала блокады Берлина , оба в июне. [4]
После утверждения технического задания конструкторское бюро тяжелых кораблей ЦКБ-17 приступило к работе над эскизным проектом, который должен был быть представлен на утверждение Совета Министров до начала технического проектирования. К марту 1949 года было построено четыре варианта, отличавшихся главным образом расположением 130-мм орудий и компоновкой котла. Бюро предпочло один вариант, а Военно-морской флот и Министерство кораблестроения согласились, поэтому бюро приступило к техническому проектированию без официального одобрения, чтобы быть готовым к закладке первых двух кораблей в третьем квартале 1950 года, как уже было запланировано. Однако, когда Сталин рассмотрел эскизный проект в сентябре 1949 года, он отклонил его, заказав меньший по размеру и более быстрый корабль, способный развивать скорость 35 узлов (65 км/ч; 40 миль в час). К концу года ЦКБ-17 смогло подготовить предварительный технический проект, отвечающий требованиям Сталина, что было удивительно быстро для того, что должно было быть очень сложным процессом. Наиболее вероятное объяснение состоит в том, что конструкторы сохранили как можно большую часть своей оригинальной работы и нашли место для более мощных турбин и большего количества котлов, необходимых для достижения заданной Сталиным скорости, удалив две задние спаренные 130-мм башни и их магазины, как Выявляется при сравнении эскизов 1949 и 1951 годов. [5]
Военно-морскому флоту не понравились компромиссы, сделанные для сокращения водоизмещения до сталинских 36 000 тонн (35 000 длинных тонн) и достижения требуемой высокой скорости, как это выяснилось на встрече в Кремле в марте 1950 года, где Сталин изложил критические моменты своих мыслей по этому поводу. корабли. Когда на его вопрос о назначении этих кораблей адмиралы ответили, что они должны бороться с тяжелыми крейсерами противника, он им возразил и сказал, что их целью является борьба с легкими крейсерами: «Необходимо увеличить его скорость до 35 узлов. и создать крейсер, который вызовет панику среди легких крейсеров противника, рассеет и уничтожит их». [6] Более того, он считал, что они будут сражаться недалеко от дома, защищая прибрежные воды Советского Союза. «Нельзя слепо копировать американцев и англичан, они находятся в других условиях, их корабли путешествуют далеко за океаном, не имея связи со своими базами. Мы не рассматриваем возможность проведения океанских сражений, а вместо этого будем сражаться вблизи собственных берегов, поэтому мы не нужен большой запас боеприпасов на корабле». [6] Адмиралам также не понравилось сокращение вторичного вооружения, сделанное для размещения более крупной техники и дополнительных котлов, необходимых для достижения желаемой Сталиным скорости, но он напомнил им, что большинство самолетов будут атаковать линейный крейсер на высотах ниже 1500 м ( 4900 футов), а потолок высотой 130 мм намного превышал этот показатель. Он также приказал сократить количество легких зенитных орудий, полагая, что их эскорт защитит его. Этот проект был одобрен Советом Министров 25 марта 1950 года. [7]
Это позволило начать процесс технического проектирования, который был завершен в декабре 1950 года. Проведенные в феврале 1951 года проверки министерств ВМФ и судостроения привели к некоторым значительным изменениям в проекте в апреле. Первоначальная форма носовой части была аналогична носовой части легких крейсеров типа «Чапаев» , но ходовые испытания головного корабля этого класса в декабре 1950 — январе 1951 года показали, что у него очень мокрая носовая часть, что ухудшает его мореходные качества. Форма носа «Сталинграда » была радикально изменена: форштевень стал гораздо более наклонным , его седловатость и расширение были значительно увеличены, а длина корабля увеличилась почти на 10 м (32 фута 10 дюймов), возможно, в ответ на проблемы « Чапаева » . Кроме того, толщина ее поясной брони была увеличена со 150 до 180 мм (от 5,9 до 7,1 дюйма), возможно, в ответ на снижение веса в других местах. Этот окончательный проект был представлен на утверждение 4 июня 1951 года, но подготовка рабочих чертежей началась еще до его утверждения. [8]
Корабли класса «Сталинград» имели длину 260 метров (853 фута 0 дюймов) по ватерлинии и общую длину 273,6 метра (897 футов 8 дюймов) . Они имели ширину 32 метра (105 футов 0 дюймов), максимальную осадку 9,2 метра (30 футов 2 дюйма) вперед, 8,8 метра (28 футов 10 дюймов) в корме и водоизмещение 36 500 тонн (35 900 длинных тонн) при стандартной нагрузке. и 42 300 тонн (41 600 длинных тонн) при полной загрузке. Это были первые крупные корабли советской постройки с плоской палубой . Для экономии веса корпус был полностью сварным, по всему периметру использовался продольный набор. Метацентрическая высота оценивалась в 2,6 м (8 футов 6 дюймов), предположительно в состоянии расчетной нагрузки. Корабли имели тройное дно под бронированной цитаделью высотой 2,25 метра (7 футов 5 дюймов) и 23 основных водонепроницаемых отсека . У них был экипаж из 1712 человек плюс место для 30 человек, когда они действовали в качестве флагмана . [9]
Стоимость каждого корабля оценивалась в 1,168 миллиарда рублей , что почти в четыре раза превышает 322 миллиона рублей за крейсер типа «Свердлов» . Командовать кораблем должен был контр-адмирал , а его старшим офицером , замполитом и начальниками артиллерийского и инженерного подразделений - капитаны 1-го ранга. [10]
Высокая скорость, необходимая для Сталинграда , требовала четырех паровых турбин с редуктором ТВ-4 , каждая мощностью 70 000 лошадиных сил на валу (52 199 кВт) и приводивших в движение один гребной винт . Они приводились в действие двенадцатью водотрубными котлами с давлением 66 кг/см 2 (6472 кПа ; 939 фунтов на квадратный дюйм ) и температурой 460 ° C (860 ° F). Машины были расположены по блочной системе так, чтобы одним попаданием нельзя было вывести из строя все котлы или все турбины и обездвижить корабль. Два котельных отделения, в каждом по три котла, располагались под носовой трубой, а турбинный отсек для валов крыла сразу за кормой, и такое расположение повторялось для двух центральных валов. Было перевезено 5000 тонн (4900 длинных тонн) мазута , что дало дальность полета 5000 миль (9300 км; 5800 миль) при скорости 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час). Максимальная скорость составляла 35,5 узлов (65,7 км/ч; 40,9 миль в час). [10]
Восемь турбогенераторов мощностью 750 киловатт (1010 л.с.) приводили в действие электрическую систему напряжением 380 В, 50 Гц в дополнение к четырем дизельным генераторам мощностью 1000 киловатт (1300 л.с.) , расположенным за пределами каждого конца бронированной цитадели, общей мощностью 10 000 кВт. [10]
Схема бронирования линейных крейсеров была довольно сложной: использовались броневые листы не менее 25 разной толщины. Несмотря на то, что он был спроектирован так, чтобы выдерживать только артиллерийский огонь крейсера, не менее 10 400 тонн (10 200 длинных тонн; 11 500 коротких тонн), или 29% общего водоизмещения, приходилось на броню. Броня цитадели была предназначена для обеспечения зоны невосприимчивости к бронебойным снарядам диаметром 8 дюймов (200 мм) на дальностях от 13 000–15 000 ярдов (12 000–14 000 м) до 34 000 ярдов (31 000 м). Остальная часть брони предназначалась для защиты от 6-дюймовых (152-мм) фугасных снарядов и 500-килограммовых (1100 фунтов) фугасных бомб. [11]
Броня ватерлинии имела толщину 180 мм (7,1 дюйма) и наклонялась наружу под углом 15 °, чтобы максимизировать ее эффективность как против падающего, так и от горизонтального огня . Он имел высоту по вертикали 5,25 м (17,2 фута), из которых 1,7 м (5 футов 7 дюймов) находились ниже проектной ватерлинии. Он покрывал примерно 60% ватерлинии корабля или около 156 м (512 футов). Броня толщиной 50 мм (2,0 дюйма) покрывала борт корпуса над поясом для защиты от осколков. Передняя часть броневой цитадели была закрыта поперечной переборкой толщиной 140 миллиметров (5,5 дюйма) на носовой части и 125 мм (4,9 дюйма) на корме. Толщина палубной брони в цитадели варьировалась от 50 мм (2,0 дюйма) для верхней палубы до 70 мм (2,8 дюйма) средней палубы, а для 130-миллиметровой палубы она увеличивалась до 75 мм (3,0 дюйма) по сравнению с манипуляционными помещениями. (5,1 дюйма) орудийные башни - и нижняя противоосколочная палуба толщиной 15 мм (0,59 дюйма), которая увеличилась за бортом до 20 мм (0,79 дюйма). Ватерлиния перед цитаделью была защищена 50-миллиметровым (2,0 дюйма) противоосколочным поясом до самой носовой части с таким же удлинением в кормовой части до отсека рулевого механизма. Средняя дека за осколочным поясом имела толщину 50 мм (2,0 дюйма). Рулевой механизм был защищен броней толщиной 170 мм (6,7 дюйма) по бортам, палубой толщиной 70–100 мм (2,8–3,9 дюйма) и бронепереборкой толщиной 200 мм (7,9 дюйма) в кормовой части. [11]
К третьей переборке системы подводной защиты были закреплены дополнительные бронелисты для защиты от попадания водолазных снарядов ниже уровня ватерлинии. Их толщина варьировалась в зависимости от местоположения и, как ни странно, колебалась от 100 мм (3,9 дюйма) на миделе корабля до 20 мм (0,79 дюйма) в магазинах диаметром 305 мм . Башни главного калибра были защищены бронёй толщиной 240 мм (9,4 дюйма) по граням, 225 мм (8,9 дюйма) по бокам и 125 мм (4,9 дюйма) по крышам. Их барбеты имели максимальную ширину 235 мм (9,3 дюйма) на передней стороне и 200 мм (7,9 дюйма) на задней стороне. Ниже главной палубы их защищала всего 195–155 мм (7,7–6,1 дюйма) брони. 130-мм башни были защищены только 25-мм (0,98 дюйма) броней в качестве противоосколочной защиты. [11]
Передняя боевая рубка имела переднюю поверхность толщиной 250 мм (9,8 дюйма), которая утончалась до 225 мм в кормовой части со 100-миллиметровой (3,9 дюйма) крышей. Органы управления и кабельные трассы были защищены трубой диаметром 100 мм, а нижняя часть несущей конструкции боевой рубки - пластинами толщиной 20 мм. В кормовой части располагался легкозащищенный вспомогательный пост управления с бортами 50 мм. Между средней и нижней палубами воздухозаборники труб были защищены броней толщиной 100 мм и 30 мм (1,2 дюйма) между верхней и средней палубами. Верхняя решетка толщиной 125 мм и нижняя решетка толщиной 175 мм (6,9 дюйма) защищали котлы от попадания снарядов и осколков через воздухозаборные отверстия. [12]
Система торпедной защиты была разработана на основе модельных испытаний и натурных испытаний с использованием неполного корпуса довоенного линейного крейсера «Кронштадт» и должна была противостоять боевой части торпеды, эквивалентной 400–500 кг (880–1100 фунтов) в тротиловом эквиваленте . Он представлял собой внешний выступ с четырьмя продольными переборками. Первый имел толщину 8–15 мм (0,31–0,59 дюйма), второй - 8–25 мм (0,31–0,98 дюйма), третий - 50 мм и четвертый - 15–30 мм (0,59–1,18 дюйма). Предположительно, более тонкие толщины были на концах кораблей, где переборки были сжаты вместе. Внешнее пространство оставалось пустым, но два средних пространства были заполнены нефтью, которая должна была заменяться морской водой по мере ее потребления, а внутреннее пространство также должно было оставаться пустым. Любопытной особенностью было то, что первая и вторая переборки имели вогнутый профиль. По-видимому, считалось, что это улучшает их защитные качества, хотя нет никаких указаний на то, каким образом это происходило. «Общая глубина системы составляла около 4–4,5 м (13–15 футов) в миделе корабля, что кажется довольно небольшим». [10] Считалось, что тройное дно под бронированной цитаделью защищает корабль от заряда, эквивалентного 500 кг (1100 фунтов) в тротиловом эквиваленте на глубине 5 метров (16 футов) под корпусом корабля. [10]
Вместо того, чтобы использовать 305-миллиметровую (12,0 дюйма) пушку МК-3-12 царской эпохи , как первоначально планировалось, или использовать 305-мм/54 пушки, заказанные для Кронштадтских орудий, в 1947 году было решено принять на вооружение новую, более совершенную пушку. мощное орудие 61-го калибра того же размера, которое должно было использовать три трехстворчатые башни новой конструкции СМ-6. Каждое отдельное орудие весило 101,58 т (99,98 длинных тонн; 111,97 коротких тонн), а вся башня весила 1370 т (1350 длинных тонн; 1510 коротких тонн). Орудия могли опускаться до −4° и подниматься до 50° со скоростью 10° в секунду. Скорость поворота составляла 4,5° в секунду, каждая башня обычно управлялась дистанционно от главного директора управления огнем Море-82, но при необходимости могла управляться и локально. Они выпустили 467-килограммовые (1030 фунтов) снаряды с начальной скоростью 950 м/с (3100 футов/с) на максимальную дальность около 53 070 м (58 040 ярдов), используя 209 кг (461 фунт) пороха. Их скорострельность составляла 3,26 выстрела в минуту, на каждое орудие укладывалось по 80 снарядов. Один ствол был изготовлен в декабре 1953 года для целей оценки после того, как корабли были списаны ранее в том же году. [13]
130-мм пушки 58-го калибра также представляли собой новую конструкцию. Их предполагалось установить в новую двухорудийную установку двойного назначения БЛ-109А . Каждое отдельное орудие весило 4,88 т (4,80 длинных тонны; 5,38 коротких тонны), а вся башня весила 65,2 т (64,2 длинных тонны; 71,9 коротких тонны). Орудия в этой установке могли опускаться до −8° и подниматься до 83° со скоростью 20° в секунду. Скорость поворота составляла 20° в секунду. Орудия выпустили снаряды массой 33,4 кг (74 фунта) с начальной скоростью 950–1000 м/с (3100–3300 футов/с) на максимальную горизонтальную дальность 32 390 м (35 420 ярдов), используя 12,92 кг (28,5 фунтов) топливо. Их скорострельность составляла 15 выстрелов в минуту, на каждое орудие укладывалось по 200 снарядов. [14]
Двадцать четыре 45-миллиметровых (1,8 дюйма) легких зенитных орудия 78-го калибра должны были нести « Сталинград » в шести счетверенных полностью закрытых установках СМ-20-ЗИФ с механическим приводом. По две установки устанавливались с каждой стороны передней трубы, а две последние располагались над задней башней главного калибра. Каждое отдельное орудие весило 402,8 кг (888 фунтов), а вся установка весила 9,75 т (9,60 длинных тонн; 10,75 коротких тонн). Орудия в этой установке могли опускаться до −13° и подниматься до 85° со скоростью 25° в секунду. Скорость поворота составляла 30° в секунду. [15] Орудие стреляло снарядами массой 1,41 кг (3,1 фунта) с начальной скоростью 1080 м/с (3500 футов/с) на максимальную горизонтальную дальность 12 000 м (13 000 ярдов). Скорострельность составляла 75 выстрелов в минуту, боекомплект каждого орудия составлял 800 выстрелов. [14]
Сорок 25-миллиметровых (0,98 дюйма) зенитных орудий 79-го калибра перевозились в десяти четырехмоторных установках БЛ-120. Они были разработаны специально для Сталинграда и были полностью, хотя и слегка, защищены от осколков. Каждое отдельное орудие весило 101 кг (223 фунта), а вся установка весила 4 т (3,9 длинных тонны; 4,4 коротких тонны). Орудия в этой установке могли опускаться до −5° и подниматься до 90° со скоростью 25° в секунду. Скорость поворота составляла 70° в секунду. Орудие стреляло снарядами массой 0,281 кг (0,62 фунта) с начальной скоростью 900 м/с (3000 футов/с) на максимальную эффективную дальность 2400–2800 м (2600–3100 ярдов). [16] Его эффективная скорострельность составляла 240 выстрелов в минуту, а на каждое орудие приходилось 1200 выстрелов. [17]
Целевые данные для наводчика «Море-82» были получены от РЛС управления огнем «Залп» ( обозначение НАТО Half Bow) и дальномерных РЛС «Грот», установленных на турелях № 2 и 3. Они были подкреплены одним оптическим наводчиком КДП-8-10. Крепление оснащено дальномерами дальности 8 метров (26 футов) и 10 метров (33 фута) . Некоторые из установок БЛ-109А предназначались для радиолокационных дальномеров, вероятно, «Штаг-Б» (обозначение НАТО «Egg Cup»), но обычно ими управляли три директора СПН-500, по одному на каждую пару артустановок. СПН-500 имели 4-метровый (13 футов) дальномер, а также радар управления огнем «Якор» (обозначение НАТО Sun Visor). Возможность поиска в воздухе обеспечивалась РЛС «Фут-Н» (обозначение НАТО «Slim Net»), а управление зенитным огнем обеспечивалось РЛС «Фут-Б» (обозначение НАТО «Hawk Screech»). [17]
Основным радаром воздушного поиска был Giuis-2 (обозначение НАТО Cross Bird), советская разработка британского радара военного времени Тип 291. Он имел дальность действия 80 км (50 миль) по воздушным целям и 20 км (12 миль) по надводным целям. Основным радаром надводного поиска был Rif-A (обозначение НАТО Ball End), имевший дальность действия по надводным целям 40 км (25 миль). « Сталинграды » также имели навигационные радары «Нептун» и «Норд». Советская электроника в тот период была еще достаточно примитивной, и испытания легкого крейсера « Свердлов» , на котором было установлено множество этих систем, показали, что эффективная дальность действия РЛС надводного поиска «Риф-А» была меньше, чем у огневых «Якоря» и «Зальпа». радары управления. Также были проблемы с передачей данных с РЛС воздушного поиска «Гюис-2» на зенитные РЛС управления огнем «Якор» и «Фут-Б», что представляло собой серьезную проблему при борьбе со скоростными самолетами. «Джуис-2» также создавал помехи для приема ультракоротковолновой радиосвязи. [10]
По обе стороны от грот-мачты устанавливались радиолокационные помехи «Коралл» , а на фок-мачте - система «Махта». Инфракрасные детекторы «Соленце-1П» размещались по обе стороны надстройки. Антенны «Факел-МО» и «Факел-МЗ» составляли систему госопознавания . Помимо различных радиопеленгаторов также был установлен гидролокатор «Геркулес» . [10]
ОКБ ЦКБ-17 предлагало варианты конструкции как с крылатыми, так и с баллистическими ракетами. Баллистические ракеты должны были запускаться из вертикальных труб, заменяющих передние башни, а в одном из вариантов - все основное вооружение. Это предложение было отклонено, поскольку обоим типам потребовалась бы полностью стабилизированная стартовая платформа, чтобы дать им хоть какой-то шанс поразить цели, а для баллистических ракет потребовалось бы три часа времени на подготовку. [18]
Первые секции « Сталинграда» были заложены в ноябре 1951 года на стапеле «О» Южного судостроительного завода «Марти » в Николаеве , где в 1938 году началось строительство линкора типа «Советский Союз » «Советская Украина », [19] но сам стапель находился в стадии строительства. нуждался в реконструкции, а его нижнюю часть занимал корпус легкого крейсера типа «Свердлов » «Михаил Кутузов» , спуск которого был намечен на конец 1952 года. Киль «Москвы » был заложен в сентябре 1952 года на Балтийском заводе в Ленинграде . Безымянный третий корабль был заложен на верфи 402 в Молотовске примерно в октябре 1952 года, советские источники называют его предлагаемые названия « Кронштадт» или «Архангельск» . Четвертый корабль, очевидно, был заказан со верфи 402, но так и не был заложен. [20]
Официальная закладка «Сталинграда » состоялась 31 декабря 1951 года, и предполагалось, что он сможет быть спущен на воду 6 ноября 1953 года, накануне 36-й годовщины Октябрьской революции . Но поставки стали, брони, машин и другого оборудования задерживались или поступали не по порядку, несмотря на чрезвычайные усилия Министерства судостроения, и настолько замедлили строительство, что оно отстало от графика примерно на шесть месяцев, и то же самое было более или менее верно и для остальные корабли. К 1 января 1953 года Сталинград планировалось завершить на 42,9%, но на самом деле было построено только 18,8%. Планировалось, что Москва будет готова на 11,5%, но была готова только на 7,5%. А безымянный корабль должен был быть готов на 5,2%, но был готов только на 2,5%. [21]
Эти корабли были списаны 18 апреля 1953 года, после смерти Сталина 5 марта, Министерством транспорта и тяжелого машиностроения [21] , а корпуса « Москвы» и третьего корабля были списаны на стапели позже в том же году. В июне министерство распорядилось использовать для испытаний вооружения корпус Сталинграда , который был готов к спуску на воду примерно на 70%. Ее корпус был спущен на воду 16 апреля 1954 года, а корма, которая была более или менее целой, была разобрана (носовая часть еще не была построена, когда работы были приостановлены годом ранее), а также центральная, длиной 150 метров (490 футов), раздел был изменен для ее новой роли. [22]
Корпус «Сталинграда » был отбуксирован из Николаева 19 мая 1955 года тремя буксирами, но 23 мая сильным ветром выброшен на берег у южного входа в Севастопольскую бухту. Она приземлилась на очень каменистое дно на очень мелководье всего в 50 м (160 футов) от берега. Ряд обычных методов снятия корабля с мели нельзя было использовать, потому что он был почти пуст, и поэтому ничего нельзя было выгрузить, а каменистое дно не позволяло выкопать корабль из-под него. Первая попытка отбуксировать ее безуспешно использовала грубую силу крейсеров «Молотов» и «Керчь» . Было предпринято несколько других попыток с использованием зарядов взрывчатого вещества для создания ударных волн, которые повернули бы ее корму на более глубокую воду, в сочетании с буксирами, пытавшимися ее вытащить, но они были контрпродуктивными, поскольку в ее бортах было прорвано несколько дыр, которые затопили несколько отсеков и посадили ее на мель. это гораздо более твердо. В это время была проведена более детальная оценка ситуации и на нижней стороне ее корпуса было обнаружено 259 стальных выступов, оставшихся от ее пусковых люлек. Их длина варьировалась от 40 до 169 мм (1,6–6,7 дюйма) и полностью сводила на нет все расчеты о величине силы, необходимой для ее освобождения. [23]
Крушение линкора «Новороссийск» в гавани Севастополя 29 октября 1955 года отложило спасательные операции под Сталинградом до конца года. Пришлось залатать корпус, откачать воду и удалить все выступы, чтобы слегка приподнять корму с помощью понтонов , развернуть ее на более глубокую воду, затем подрезать ее, чтобы поднять нос от дна и вытащить его. Эти приготовления заняли очень много времени, и только в середине июля 1956 года его удалось стащить со скал в Севастопольскую гавань, где ему был проведен более капитальный ремонт. Затем ее перевезли на Военно-морской полигон между Евпаторией и Севастополем, где она использовалась в качестве мишени для семи противокорабельных ракет П-1 или КСС, выпущенных с переоборудованного крейсера типа « Свердлов » «Адмирал Нахимов» в декабре 1956 года. Ракеты пробили верхнюю часть и главные палубы и разрушили верхнюю часть корпуса, но осадка корабля не претерпела заметных изменений. Подробности о других испытаниях неизвестны, хотя, как сообщается, она служила мишенью для ракет П-15 «Термит» (SS-N-2 «Стикс») и широкого спектра бронебойных боеприпасов. К началу 1960-х годов ее полезность подошла к концу, и ее сдали на слом, возможно, в 1962 году .