HV Берлингем

HV Burlingham — британская компания по производству кузовов , базирующаяся в Блэкпуле , Ланкашир, с 1928 по 1960 год, когда она была поглощена лондонскими конкурентами Duple Motor Bodies . Первоначально компания Duple переименовала Burlingham в Duple (Northern) , но в 1969 году они закрыли свою фабрику в Хендоне и сосредоточили производство в Блэкпуле. Кузова автобусов Duple строились в бывшем здании Берлингема, пока сама Duple не была ликвидирована в 1989 году.

История

Начало

Герберт Виктор Берлинхэм переехал в Блэкпул в 1928 году и, решив основать компанию по производству кузовов, сначала арендовал помещения на Блумфилд-роуд и Бонд-стрит в Блэкпуле. Как и конкуренты Thomas Harrington Ltd в Хоуве и Плакстон в Скарборо, компания HV Burlingham понимала, что морской курорт дает преимущества для высокосезонной торговли роскошными кузовами автобусов, поскольку рабочие могут устроиться на другую работу летом, когда для них не было работы. строительство тренеров. Производство автобусов общего назначения было первоначальной целью бизнеса г-на Берлингема, и первым построенным кузовом был фургон для местного мясника ^[1], но вскоре кузова для автобусов стали основным продуктом компании, первоначально в «всепогодном» стиле, распространенном в то время, который включал в себя деревянная рама, армированная сталью, обшитая алюминиевыми панелями, с полностью открывающимися окнами и складной брезентовой крышей во всю длину. Опцией, распространенной на многих автобусах строителей в то время, была багажная полка, установленная на задней части крыши, но Берлинхем первым начал предлагать автобусы, оснащенные туалетным отделением, которое было далеко от стандартного оборудования для дальних поездок. тренеры, это сейчас. Автобусы из Берлинхема вскоре начали делать себе имя, и в отличие от многих производителей кузовов того периода, чья клиентура была очень локализована, Берлингем вскоре начал продавать не только автобусным фирмам из Ланкашира, но и компаниям Scottish Motor Traction из Эдинбурга, Walter Alexander из Stirling и Glenton Tours из Лондона. среди других. ^[1] Объем производства в эти первые годы постоянно превышал заводские площади, и в 1929 году первоначальные площади были заменены мастерской на Бэнк-Роуд, Мартон, которая использовалась до 1931 года. Завод был построен на Престон-Нью-Роуд на окраине город в конце 1929 года. После того, как мастерская Мартона была продана, на Ньюхаус-роуд были куплены дополнительные помещения, которые использовались как для изготовления компонентов, так и для ремонта и восстановления кузовов.

В новой собственности

В 1930 году Герберт Виктор Берлингем, который был индивидуальным предпринимателем, решил продать бизнес двум местным бизнесменам, Ричарду Ивзу и Гарри Лоукоку. 25 ноября 1930 года они учредили HV Burlingham Ltd с зарегистрированным акционерным капиталом в 26 000 фунтов стерлингов. ^[2] после чего сам Х. В. Берлингем основал бизнес по производству караванов в Гарштанге . Г-н Ивз стал управляющим директором и очень гордился тем, что мотивировал команду дизайнеров. Стили были разработаны в эпоху автобусов-седанов, которые теперь часто полностью закрыты, окна опускаются только на половину глубины, а сдвижная алюминиевая или складная брезентовая секция крыши является дополнительной. В проектах Берлингема часто появлялись новаторские элементы стиля, в том числе использование изогнутых смотровых окон над главными окнами. К концу 1931 года снова возникла нехватка места, поэтому был приобретен еще один участок на Викаридж-лейн. Он использовался для сборки кузова, а с тех пор и до окончательного закрытия производилась на заводе Preston New Road, который также производил узлы. Как только Викаридж-Лейн была введена в эксплуатацию, Ньюхаус-Роуд была посвящена исключительно обслуживанию существующих организаций.

Для расширения предлагались также кузова бизнес-автобусов. Среди первых была партия 33-местных автомобилей с центральным входом на шасси Leyland Lion для корпорации Blackpool. К моменту выхода рекламной брошюры 1932 года двухэтажные конструкции были подготовлены, и Blackpool Corporation снова стала первым заказчиком, взяв в том же году четыре 48-местных автомобиля с задним входом. К 1935 году корпорации Blackpool и Burlingham разработали обтекаемые кузова с центральным входом, одно- и двухэтажные, с открытым и закрытым верхом, которые были такими же футуристическими, как трамваи корпорации English Electric и Brush. Также в 1935 году сообщалось о первых экспортных кузовах Burlingham для египетского клиента, а также в том же году была построена партия очень консервативных на вид кузовов для John Fishwick & Sons of Leyland. Они были на шасси Leyland Titan TD4 и соответствовали модели Leyland, производившейся на Titan с 1929 по 1932 год, включая компоненты Leyland. ^[3] В последующие годы Фишвика убедили принять более современную схему, разработанную для Ribble . ^[4]

Среди наиболее радикальных автобусов того времени был 25-местный автомобиль на шасси Leyland Cub с обычным управлением для Marshall of Blackpool, который имел обтекаемый капот почти во всю ширину со скрытым радиатором, по форме похожий на автомобиль Chrysler Airflow . Компания Duple использовала аналогичную идею в специальном авиапочтовом фургоне для Королевской почты (известном как Dinky Toy ) примерно за год до появления тренера Marshall, но так и не применила этот стиль к кузову тренера. Еще одним проектом середины 1930-х годов, давшим производителям кузовов возможность проявить творческий подход, стал Maudslay SF40 с отодвинутой назад передней осью и дизайном современного полноразмерного кузова. Берлингем создал несколько очень ярких моделей этого кузова. Как и Duple, Burlingham была готова построить практически любой контур, который запросил заказчик, и в результате в 1939 году Duple строила (1936) автобусы Burlingham на шасси Bristol для черно-белых автомагистралей, в то время как Burlingham строила (1937) контуры Duple на Bedfords. для Bournemouth Corporation в 1938 и 1939 годах. ^[5] Однако среди особенностей торговой марки Берлингема были оконные рамы богато украшенной формы и использование декоративных витражей, которые часто использовались, когда туалетные отсеки были приспособлены к автобусам, но также использовались для освещения лестничных клеток до- война Блэкпул, двухэтажные автобусы с центральным входом. С 1937 по 1938 год начал развиваться обновленный стиль автобуса без навеса над капотом полукабин и почти полукруглого окна в раздвижной передней входной двери с основным декоративным элементом в виде тонкого изогнутого бокового фонаря, весь вагон изящно изгибается. в идиоме дизайна Duple после 1936 года, но отличаясь более резкими деталями от Burlingham, и особенно в задней части, которая имела v-образную форму в плане относительно центральной линии разделенного заднего стекла. Он был адаптирован для обычных шасси управления, таких как Austin K4, и даже использовался в версии с центральным входом на Maudslay SF40, но, как и современный стиль Duple, он стал более известным после Второй мировой войны.

В военное время

К концу 1940 года Берлингему было приказано прекратить производство вагонов и сосредоточиться на военных работах. В это время завод Preston New Road и сборочный цех на Vicarage Lane должны были производить сборки планера для средних бомбардировщиков Vickers Wellington , которые собирались на теневой фабрике Vickers на месте сегодняшнего аэропорта Блэкпула . Помимо этой работы мастерская Newhouse Road строила мобильные столовые на шасси Austin для вооруженных сил и производила ограниченное количество кузовов утилитарной конструкции для одноэтажных полукабин. Хотя такие шасси не производились по общей схеме, некоторые шасси были собраны из оставшихся запасных частей или из экспортных заказов, которые невозможно было доставить, и в 1941-2 гг. Берлинхем построил автобусные кузова для 15 таких шасси, а в 1943-5 гг. снова построил кузова для замены изношенных. или поврежденные войной. В число клиентов входили Barton Transport , East Kent и United Automobile Services . В начале 1945 года, раньше других производителей кузовов, компании Burlingham было разрешено вновь придать сложную кривизну заднему куполу конструкции кузова автобуса, поскольку для этой задачи у нее была грубая, но эффективная прессовая машина, в отличие от других производителей кузовов, которым требовались квалифицированные обработчики панелей . сделать работу. ^[6]

Послевоенное процветание

Как и все другие производители кузовов, в конце войны у Берлингема был большой портфель заказов, и многие операторы разместили заказы на завершение работ, как только наступили условия мирного времени. Первый послевоенный автобус был построен в январе 1946 года и был очень похож на конструкцию 1939 года, но имел дополнительные оконные стойки с каждой стороны кузова. ^[7] Берлингем был оправданно осторожен. поскольку в то время было очень трудно достать достаточно выдержанную древесину для каркаса. В 1946 году были представлены стандартные одноэтажные и двухэтажные кузова автобусов. Двухэтажный вариант по сути представлял собой довоенную схему типа Ribble, в то время как одноэтажный вариант лучше всего можно охарактеризовать как функциональную раму, обновленную с традиционными усовершенствованиями, такими как сложная кривизна на переднем и заднем куполах и вытянутые панели юбки. Производство всех трех типов было большим: многие операторы, такие как Риббл и Уолтер Александер, не только покупали новые шасси (на которые накопилась значительная очередь), но и отправляли довоенные автомобили в Берлингем для получения новых кузовов.

К концу 1948 года Берлинем смог начать отходить от навязанной политики жесткой стандартизации, чему способствовала пара давних и влиятельных клиентов. Местная дочерняя компания British Electric Traction, Ribble Motor Services , отвечала за большую часть междугородных маршрутов в Ланкашире и хотела более эффективно использовать свои бригады на рейсах с ограниченным количеством остановок, курсирующих из крупных промышленных мегаполисов на юге, в центре и на востоке. округа, на морские курорты на западе. В результате они ввели в эксплуатацию двухэтажный кузов автобуса с низким мостом на 49 мест на шасси 30 Leyland Titan PD1/3 с недавно разрешенной шириной 8 футов. У них были цельные фасады, двери платформы с электроприводом и отделка салона, а также роскошные сиденья; контур был сильно изогнут, как и очертания окон. Они прославились как первые тренеры Риббла «Белая леди». Риббл также принял ту же схему, но с полукабиной и 53 автобусными сиденьями для обслуживания в течение следующих нескольких лет. Компания Scottish Motor Traction, стремясь пропагандировать возвращение к стандартам мирного времени на своем автобусном сообщении Эдинбург-Лондон, выбрала специальный кузов Burlingham для показа на Коммерческом автосалоне 1948 года. Он был установлен на новом шасси туристического автобуса AEC Regal III и имел полную переднюю часть, при этом радиатор AEC был скрыт за хромированной решеткой, при этом вся передняя часть автобуса сужалась в плане, так что было одно ветровое стекло во всю ширину с открывающейся верхней частью. можно было установить, а не в традиционном вертикально разделенном стиле (как в довоенных конструкциях с полным фасадом). Ансамбль завершали выпуклые переднее и заднее крылья и пара низко посаженных прямоугольных фар. Ни одно другое тело не было похоже на этого шоу-тренера, но оно указывало путь в будущее. ^[7] Между прочим, компания SMT в 1950 году взяла двухэтажные кузова в стиле Ribble из Берлинхема на 20 шасси AEC Regent III , которые сочетали в себе послевоенный стиль назначения Ribble и глухое остекление, придав им неправильный шестиугольный контур – по сути, треугольник с углы сколоты. Этот стиль остекления мест назначения распространился в течение следующих нескольких лет и стал стандартом двухэтажных автобусов для всей компании Scottish Bus Group до 1980-х годов. ^[8]

К середине 1949 года были созданы новые модели по индивидуальному заказу. Берлинхем не производил кузова троллейбусов во время бума популярности таких транспортных средств в 1930-х годах, но получил контракт от Portsmouth Corporation на постройку 15 двухосных автомобилей British United Traction (НО) 9611T в 1949 году. Они соответствовали идеям оператора по внешнему виду и в целом имели менее смелые очертания, чем двухэтажные автобусы в стиле Ribble, но идея оператора разместить опорные порталы для тележек-стрел внутри конструкции крыши привела к тому, что верх выглядел тяжеловесным, в то время как обильно раскрашенная ливрея и такие функции, как индикатор места назначения вне игры, добавили их архаичному виду. ^[9]

Напротив, довоенный двухэтажный автобус в стиле Blackpool Corporation/Burlingham фактически опережал многое из того, что производилось до этого времени, и Блэкпул ждал шасси до 1949 года, чтобы получить от Leyland то, что он хотел. Это был уникальный вариант Titan PD2 с шириной 8 футов, пневматическими тормозами, прямой рамой, а не опущенной позади оси, измененным расположением оборудования, а также перепрофилированным ближним элементом рамы, чтобы специально адаптировать все 100 этого подтипа Titan PD2/5 для их корпусов Burlingham с полностью фронтальным центральным входом. Они были, хотя и шире, похожими на последние довоенные образцы этого стиля, поскольку имели раздвижные входные двери с электроприводом и скрытые радиаторы, но не включали витражное освещение лестничной клетки. ^[10]

Подобные опции теперь предлагались в стандартном автобусе, они стали доступны в двух вариантах ширины: с полной передней частью, сохраняющей традиционный контур радиатора, или, в случае Foden, с заводской решеткой производителя, или в версии с декоративным фасадом, как на выставке SMT. автобус, но с более широкой передней частью кабины и нормальным остеклением. SMT взяла несколько кузовов с полукабиной на довоенных шасси Leyland Tiger и AEC Regal с полным навесом над полукабиной, чтобы показать проем назначения в стиле автобуса. Большинство автобусов Берлинхэма использовали полноразмерные тяжеловесные автобусы с полукабиной того времени, но некоторые кузова были построены на моделях Commer Commando и Leyland Comet с нормальным управлением .

Не всем понравился новый стиль Ribble, поэтому для некоторых клиентов версия довоенного контура Ribble оставалась доступной до начала 1950-х годов. Корпорация Salford взяла аспекты дизайна «белой леди» и объединила их с чертами своего стандартного послевоенного кузова, в результате чего в кузовах сочетались прямые лестницы и другие особенности кузова Salford с окнами большого радиуса, которые стали торговой маркой Берлингема.

В отличие от Thomas Harrington Ltd , Metro Cammell Weymann , Saunders-Roe или Duple, Берлингем не развил обширную экспортную торговлю. В 1950 году партия Leyland Tiger LOPS4/3 досталась оператору экспресс-службы Кордова-Роасарио-Буэнос-Айрес в Аргентине; на них были видны лишь некоторые детали Берлингема в их кузове с прямой талией и полностью передним фасадом. Единственным экспортным покупателем был муниципалитет Йоханнесбурга, который в 1951 году взял несколько двухэтажных кузовов с высоким мостиком старого образца на шасси Daimler. Однако аргентинские автобусы открыли для Берлингема важные новые горизонты, поскольку они использовали цельностальные, а не цельностальные конструкции каркас из ясеня, армированный сталью. ^[11] Металлический каркас должен был стать основным аспектом новой линейки кузовов Burlingham для новых одноэтажных самолетов с подпольным двигателем, таких как Royal Tiger и AEC Regal IV .

Карета с птицей сбоку [12]

На выставке Earls Court Show 1950 года в Берлинхеме были представлены два новых автобуса на шасси Royal Tiger и AEC Regal IV, оба с роскошным 37-местным салоном в кузове с центральным входом, тогда как более вероятным выбором были 39 или 41. все, кроме самых престижных клиентов. Конструкции были родственными, имели схожие детали и ветровые стекла, а также идентичный литой хромированный передний мотив, но у AEC были традиционные молдинги колесных арок каплевидной формы и прямая поясная направляющая с вертикальными оконными стойками, в то время как Leyland [ ^13] имел изогнутая поясная перекладина, оконные стойки, отклоненные назад от вертикали, и эллипсоидный молдинг, идущий от передней части к задней части автобуса; эта деталь была известна внутри компании как «панель танка» из-за ее сходства по форме с танком времен Первой мировой войны. Этот второй тренер был окрашен в ливрею своего клиента Вудса из Блэкпула, который торговал как Seagull Coaches. Посетители выставки просили у Берлингема стиль с чайкой на боку, и это (несмотря на некоторое огорчение Вудса) вскоре превратилось в фирменное название этого стиля. Предыдущий кузов по-прежнему был доступен для тяжеловесов с вертикальным двигателем, но также и для новой длины 30 футов, и только в полной передней части, с панелью бака и передней хромированной отделкой в качестве опций. 1951 год станет последним сезоном стиля, зародившегося в конце 1930-х годов. Однако для «Чайки» это было начало процветающего десятилетия. В 1994 году он занял второе место в опросе читателей Classic Bus, который назвал самый привлекательный кузов автобуса всех времен. ^[14] Это был, безусловно, самый успешный тип кузова для первых шасси с подпольным двигателем, который хорошо продавался на шасси Royal Tiger, Regal IV и Daimler Freeline . Компания Daimler выбрала стиль Seagull для LKV218, своего демонстратора автобуса. Два из них также были установлены на заднемоторные автобусы Foden. С 1952 года были представлены варианты шасси с вертикальным двигателем, начиная с первоначального Bedford SB , 35-местной версии с удлиненным задним свесом. Вскоре после этого компания Scottish Omnibuses (которой стала SMT) запросила версию, подходящую для шасси Bedford OB , переоборудованного для переднего управления; они были известны как «маленькие чайки» и достались SOL и ее дочерней компании Highland Omnibuses. SOL также привлекла Seagulls для переделки бывших AEC Regal III с полукабиной. Другими заказчиками этого стиля были Риббл и многие другие члены группы BET и независимые автобусные операторы, крупнейшим клиентом в этом секторе был Уоллес Арнольд . ^[15]

Небольшая компания Wiltshire Coachbuilders, Heaver of Durrington, наиболее известная своими автобусами Albion Victor, поставляемыми Guernsey Railways и Guernsey Motors, построила два автобуса NewMark в 1953 году на Leyland Royal Tiger и в 1955 году на Daimler Freeline, что является почти точным копия Чайки. ^[16]

Автобусы 1950-х годов

Берлинхем также произвел кузов служебного автобуса для нового шасси; он имел простой контур, но обычно имел яркий узор спереди и дополнительные хромированные полоски по бокам. Среди более странных примеров была партия для Bournemouth Corporation в 1953 году, которая имела двухъярусный открытый задний вход и передний выход с дверями. Открытая платформа не очень хорошо сочеталась с автобусами с подпольным расположением двигателя, и, как и в Шеффилде, Эдинбурге, Понтипридде и Вест-Бромвиче, автобусы Борнмута были преобразованы в планировку с передним входом. Манчестерская корпорация начала свою деятельность в качестве клиента Берлингема с покупки партии двухуровневых автобусов для обслуживания аэропорта: первые шесть были на шасси Leyland Royal Tiger в 1953 году и, как и современные самолеты AEC Regal IV компании British European Airways , перевозили линия крыши от поднятой задней пассажирской секции до передней части автобуса. Из этой партии три были построены в Блэкпуле, а остальные три были отправлены в виде рамных шасси на доработку SH Bond из Уитеншоу . В 1956 году на шасси Tiger Cub появились три подобных кузова. Затем в Манчестере взяли двухэтажные кузова, которые были похожи на контур Ribble середины 1950-х годов, но с высоким мостом и более вертикальной передней частью, чтобы вместить максимальное количество сидений в автобусе длиной 27 футов. . Они были приняты на 62 троллейбусах НО 9612Т и 80 автобусах Daimler CVG6 и Leyland Titan PD2. В конструкции Риббла середины 1950-х годов была раздвижная задняя дверь платформы. После большого заказа в 1949/50 году Блэкпул больше не принимал новых автобусов до 1956 года, когда ему потребовалось пять Titan с задним входом и полной передней частью. Это был высокий мост с открытой платформой, но по стилю похожий на автомобили Ribble. Однопалубный кузов был разработан для более легких шасси с подпольным двигателем, таких как Leyland Tiger Cub , AEC Reliance и Guy Arab LUF с 1953 года. Для городских операторов, начинающих экспериментировать с управлением только водителем, в качестве опции была доступна центральная выходная дверь. на это указали, в частности , Сандерленд и Ридинг Корпорейшн . В 1956 году двухэтажным автобусам разрешили быть такой же длины, как и одноэтажные (30 футов или 9,2 м), и теперь двухэтажный автобус мог вместить 72 человека. Риббл сразу же увлекся этой идеей и разместил 105 72-местных кузовов с высоким мостом Берлингема. Шасси Titan PD3/4 поступило на вооружение в 1957/58 году. У них были цельные передние части и раздвижная входная дверь сразу за передним колесом. Корпорация Вулверхэмптон взяла один идентичный кузов на Guy Arab IV, а другой, но с полукабиной и открытым радиатором, достался Сэмюэлю Моргану из Армторпа .Йоркшир. Scout Motor Services купила 5 PD3, похожих на модели Ribble, в 1958/59 году, но с полукабинами. Эти автобусы перешли к Ribble после покупки ими бизнеса Scout в 1961 году. Компания Sunderland District Omnibus Co взяла партию из 13 автобусов с открытым задним входом. радиатор Titan PD3 в 1958 году, а Western SMT в 1960 году взяла на вооружение низкомостовые PD3 с задним входом и передней частью ^[17]. Это были последние двухэтажные кузова автобусов, построенные в Блэкпуле. Стили кузовов одноэтажных автобусов начали различаться с середины пятидесятых годов: некоторые операторы, такие как Sheffield Transport, искали автомобили, более похожие на автобусы, в то время как Ридинг искал конструкцию, лучше подходящую для перевозки большого количества стоящих пассажиров. Перед окончанием независимости Берлингема произошло важное событие с троллейбусами: корпорация Глазго заказала партию из десяти одноэтажных 50-местных автомобилей на шасси НО RETB1. Это были единственные одноэтажные автобусы Берлингема с электрическим приводом и самые длинные одноэтажные автобусы, когда-либо виденные в Великобритании. ^[18]

Убывающая доходность

Берлинхем стремился обновлять Seagull каждые два года или около того, чтобы не отставать от производителей автобусов-конкурентов, но каждый раз, когда вносились изменения, часть первоначальной чистоты линий уходила вместе с ними. В то время как поздние модели Seagull на шасси Reliance или Tiger Cub все еще могли выглядеть хорошо, Seagull Mk 7 был представлен на автосалоне 1958 года, но только 20 из них были построены на тяжеловесных шасси с полом, версии для Bedford SB, Commer Avenger или Ford Thames Trader PSV начали продаваться. принять очень странный внешний вид, самой странной, пожалуй, была версия, известная внутри компании как «Свинья», которая была оснащена неглубоким ветровым стеклом, состоящим из двух частей. ^[18] Выпущенный в 1958 году, он находился на пределе возможностей технологии остекления, однако менее чем через год Плакстон и Дупл представили конструкции с более глубокими и лучше выглядящими ветровыми стеклами, поставляемые той же компанией. ^[19]^[20]

Берлинхэм понял, что больше некуда использовать этот стиль, который к настоящему времени вернулся к деревянным рамам, армированным сталью для легковых автомобилей, и с 1959 года выпустил новую линейку кузовов. Это были Seagull 60 для легких шасси с передним расположением двигателя и Seagull 70 для шасси с подпольным расположением двигателя. К августу 1960 года Duple Motor Bodies Limited приобрела 100% акционерного капитала HV Burlingham Ltd по цене 550 000 фунтов стерлингов. ^[21]

Загробная жизнь

Хотя HV Burlingham был переименован в Duple (Northern), существующие конструкции кузовов продолжали продаваться под маркой Burlingham, в их число входили дополнительные стояночные автобусы Reliance для Ридинга, последняя партия двухэтажных троллейбусов на Sunbeam F4A с дизайном переднего входа, а также для Ридинг и два рестайлинга кузова для тренеров легкого веса: Seagull 61 и Gannett. После этого были представлены еще несколько моделей Blackpool, в первую очередь Continental, Alpine Continental и Firefly/Dragonfly, но они были обозначены как Duple (Northern) Products. Берлингема больше не существовало.

Сохранение

Сохранившиеся образцы автобусов Берлингема, в том числе большинство знаков Чайки (включая по крайней мере одну «свинью») TBS21, один из одноэтажных троллейбусов Глазго, вскоре займет свое место в новом Музее транспорта Риверсайд в Глазго, когда он откроется. весной 2011 года. Фонд Ribble Vehicle Preservation Trust имеет 1955 PD2/12 1467 на реставрации и 1957 PD3/4 1523 на попечении.

Масштабные модели

Корги выпустили Чайку в масштабе 1/50 и 1/76. Также были выпущены комплекты из белого металла в троллейбусном стиле Манчестера, Ридинга и Глазго, а также окончательный контур Ribble Titan. Также доступен комплект послевоенного одноэтажного автобуса в масштабе 1/76. Компания Oxford Die Cast планирует сделать в 2011 году полноразмерный седан с вертикальным двигателем в масштабе 1.148.

На экране

В сериале «Мисс Марпл» 1980-х годов в эпизоде под названием «Спящее убийство» фигурировала вымышленная автобусная фирма Daffodil Coaches, в ее автопарке был сохранившийся Bournemouth Corporation Tiger PS2. ^[22]

В романе

В комическом романе Джаспера Ффорде 2007 года «Первый среди сиквелов» . Героиня романа « Четверг следующий » оказывается в лабораториях своего заклятого врага, промышленного монолита «Голиаф Корпорейшн», который решил разработать транспортное средство для перевозки каретных групп богатых туристов в романы:

«В центре комнаты, великолепно выглядевший в сине-желтой ливрее какой-то забытой автобусной компании, стоял одноэтажный автобус с плоским передком, который, на мой взгляд, был выпущен из пятидесятых годов…

«Зачем основывать это на старом тренере?» Я спросил...

«Если вы собираетесь путешествовать, делайте это стильно. Кроме того, в Rolls-Royce Phantom II недостаточно мест».

...Я подошел ближе к передней части автобуса и провел пальцами по значку Лейланда на большом и очень заметном радиаторе. Я посмотрел вверх. Над вертикально разделенным лобовым стеклом находилась застекленная панель, которая когда-то сообщала потенциальным пассажирам конечный пункт назначения автобуса. Я ожидал, что там будет написано «Борнмут» или «Портсмут», но этого не произошло. Там было написано: «Нортенгерское аббатство»...

«Austen Rover — это стандартный Leyland Tiger PS2/3 с кузовом Burlingham», — начала она, с любовью касаясь кузова, — «но с несколькими… модификациями. Садитесь на борт». ^[23]