Halberstadt D.II — истребитель- биплан, разработанный и производимый немецкой авиастроительной компанией Halberstädter Flugzeugwerke .
Он был принят на вооружение Luftstreitkräfte (Военно-воздушной службой имперской армии Германии) и служил в период превосходства союзников в воздухе в начале 1916 года. Будучи первым истребителем бипланной конфигурации, служившим в боях за Германскую империю , он начал заменяться в истребительных эскадрильях и других ранних немецких истребительных подразделениях более совершенными истребителями Albatros во второй половине года, хотя небольшое количество Halberstadt продолжало использоваться вплоть до 1917 года.
D.II был серийной версией экспериментального DI . [1] Основные различия между DI и D.II включали существенные усилия по облегчению самолета с целью улучшения его характеристик; последний также отличался разнесенными крыльями и принятием более мощного 120-сильного двигателя Mercedes D.II. Боковые и фронтальные радиаторы, которые были опробованы в DI, были заменены радиатором, установленным на крыле, похожим на конструкцию, которая позже использовалась в Albatros D.III и DV . По сравнению с DI, пилот сидел выше в своей кабине, чтобы улучшить свой обзор через верхнее крыло. Это потребовало установки дорсального обтекателя черепаховой формы над задней частью фюзеляжа, чтобы улучшить его линии.
Двухсекционные крылья были очень прочно скреплены, но задняя кромка состояла из деревянного элемента, в отличие от проволоки или троса, обычных для многих немецких одномоторных самолетов времен Первой мировой войны. Фотографические свидетельства показывают, что многие экземпляры были оснащены вымыванием на нижних крыльях, что создавало впечатление изогнутой или скрученной задней кромки нижнего крыла. На некоторых фотографиях даже верхние крылья имеют похожий вид «провисания задней кромки» на фиксированной секции внутри элеронов. [2]
Боковое управление осуществлялось элеронами , но хвостовое оперение в стиле Morane (обычное не только для Morane, но и для типов Fokker и Pfalz того периода) было сохранено. Неизбежным результатом стала экстремальная чувствительность вперед-назад и плохая гармонизация управления. Тем не менее, D.II считался очень маневренным в умелых руках: в частности, по общему мнению, его можно было безопасно пикировать на высокой скорости. [3] Один синхронизированный пулемет lMG 08 «Spandau» стрелял через дугу винта.
Если единственные доступные данные по характеристикам этого типа точны, то скорость и подъем истребителя Halberstadt были немногим лучше, чем у Eindecker, но он заслужил уважение летчиков-истребителей союзников и был предпочтительным средством передвижения пилотов ранних истребительных эскадрильь , пока не стал доступен Albatros DI . Halberstadt были фактически сохранены или даже возвращены в эксплуатацию некоторыми летчиками в первые недели 1917 года, в то время, когда впервые проявились структурные проблемы с Albatros D.III . [1]
Как и другие ранние немецкие типы истребителей, D.II сначала поставлялся по одному и по два в обычные разведывательные подразделения из шести самолетов или Feldflieger Abteilungen Немецкой воздушной службы : затем с февраля 1916 года и далее до лета того же года собирался в небольшие специализированные истребительные подразделения — Kampfeinsitzer-Kommandos или подразделения «KEK». Когда в середине 1916 года были сформированы первые настоящие истребительные истребительные эскадрильи , Halberstadt был лучшим доступным истребителем [3] и использовался Освальдом Бёльке для демонстрации своей знаменитой пионерской тактики воздушного боя ( Dicta Boelcke ) новым подразделениям (хотя он также зарегистрирован как летавший на Fokker D.III в этот период). Его Halberstadt был окрашен в ярко-синий цвет [1] — один из первых задокументированных случаев безвкусной личной отделки, применяемой немецкими летчиками-истребителями к своим самолетам до конца войны.
По какой-то причине истребители серии D, построенные в Хальберштадте, не имели никаких маркированных военных серийных номеров, выпущенных IdFlieg, где-либо на их внешней стороне. Лицензионно построенные Aviatik и Ганноверские образцы истребителей серии D, построенные в Хальберштадте, обычно имели серийные номера, выпущенные IdFlieg, на задних сторонах фюзеляжа. [2]
По мере поступления на вооружение новых истребителей Albatros, Halberstadt были быстро заменены, хотя некоторые из них сохранились до начала 1917 года. [4] Манфред фон Рихтгофен летал на красном Halberstadt D.II в течение нескольких недель в марте 1917 года, после того как лонжерон нижнего крыла его Albatros D.III треснул в бою. Он одержал 6 из своих 80 побед на этом типе. [5]
Считается, что впервые это было опробовано в течение первых шести месяцев 1916 года, будущий немецкий пионер ракетной техники лейтенант Рудольф Небель , тогда летавший в качестве летчика-истребителя в Jasta 5 , одной из первых немецких истребительных эскадрилий в составе Luftstreitkräfte , использовал самолет Halberstadt D.II этого подразделения в первой известной немецкой попытке вооружить самолет крыльевыми ракетами в качестве дальнобойного вооружения. Лейтенант Небель использовал набор из четырех импровизированных трубчатых пусковых установок, по две с каждой стороны на крыльях, с сигнальной ракетой, выпущенной из каждой трубы для неофициального испытания. Согласно, по -видимому, «недатированному» отчету лейтенанта Небеля, он вылетел на оборонительную миссию, когда 25 самолетов союзников появились в воздухе около базы Jasta 5. Ему удалось выстрелить из своего импровизированного ракетного вооружения на расстоянии 100 м (330 футов) от строя истребителей союзников, в "лобовой" атаке на него, и напугать одного британского пилота, заставив его сдаться, когда британский самолет благополучно приземлился на немецкой территории, а лейтенант Небель приземлился не более чем в 20 м (70 футах) от него, чтобы обеспечить пленение британского пилота. Чуть больше недели спустя лейтенант Небель снова использовал свое импровизированное ракетное вооружение и снес пропеллер у самолета союзников, заставив его совершить аварийную посадку. [2]
В середине октября 1916 года была предпринята еще одна попытка вооружить Halberstadt D.II ракетами, на этот раз для атак с помощью наблюдательных аэростатов более формальным методом, используя восемь ракет типа Le Prieur , установленных на внешних стойках крыла, таким же образом, как французский Nieuport 11 был вооружен почти годом ранее. Проблемы с системой зажигания на ракетах помешали дальнейшему экспериментированию с этой системой. [2]
В конце 1916 года Halberstadt D.II стал первым известным самолетом для официального испытания, со специальным подразделением под названием FT-Versuchsabteilung (Экспериментальный отряд радиотелеграфии), где «FT», возможно, означает Funk-Telegraphie , воздушной связи с использованием радиосвязи (через азбуку Морзе ) для управления истребителями. IdFlieg санкционировал испытание, в результате которого был создан радиотелеграфный приемопередатчик для самолета лидера полета весом 25–30 кг (55–60 фунтов) вместе с батареей, генератором с приводом от двигателя самолета и антеннами. Приемное оборудование для других самолетов в боевом строю было разработано аналогичным образом, радиоприемник весил 12,5–15 кг (27,5–33 фунта). К началу 1917 года FT-Versuchsabteilung проводил боевые испытания радиооборудования с самолетами Halberstadt D.III и DV, а к концу сентября 1917 года — со знаменитым подразделением Jagdgeschwader I под командованием Манфреда фон Рихтгофена , особенно с Jasta 4. Более поздние испытания с использованием более совершенных истребителей Albatros D.III и Albatros D.Va использовали радиооборудование для первых попыток воздушной версии наземного перехвата бомбардировщиков союзников, используя визуальных наземных корректировщиков в качестве наземного компонента подразделениями Kampfeinsitzerstaffel по обороне метрополии . [2]
Немецкая компания Aviatik построила D.II по лицензии. Первоначально он был известен как Aviatik DI (не путать с независимо разработанным Aviatik (Berg) DI их австрийского филиала ), но позже был назван Halberstadt D.II(Av) . [6]
Halberstadt D.III в первую очередь отличался от версии D.II заменой рядного шестицилиндрового двигателя Argus As.II мощностью 90 кВт (120 л. с.), который отличался от обычной силовой установки Mercedes D.II тем, что имел распределительный вал в блоке двигателя и использовал толкатели для управления верхними клапанами, а не имел распределительного вала, работающего над всеми цилиндрами, как в двигателе с одним верхним распредвалом . Всего Halberstadt построил 50 экземпляров D.III, первые 30 были заказаны в июле 1916 года, а последние 20 — в августе 1916 года. [2]
Версия D.IV , из которых было построено всего три экземпляра по заказу, размещенному в начале марта 1916 года, изменила схему крепления крыла на один отсек, отказалась от двойных стоек крепления для «полностью подвижной» вертикальной поверхности руля направления и использовала рядный шестицилиндровый двигатель Benz Bz.III мощностью 110 кВт (150 л. с.) для мощности, с небольшим коническим коком для лучшей обтекаемости. Испытанный IdFlieg в октябре 1916 года, этот тип был отклонен для дальнейшей оценки из-за плохого переднего поля зрения для пилота. [2]
Версия DV была менее радикальным отходом от более ранней версии D.II и в основном отличалась от D.II тем, что имела четырехэлементную конструкцию стойки кабана, поддерживающую центральную панель для верхнего крыла, а не корни обеих верхних панелей крыла, встречающиеся вдоль центральной линии самолета, для лучшего обзора вперед пилота. Она также использовала двигатель Argus As.II версии D.III и изменила положение крепления 7,92-мм (.312 дюйма) пулемета lMG 08 самолета с правой на левую сторону носа. Всего было построено 57 самолетов DV по заказам, размещенным в октябре 1916 года и январе-июне 1917 года, причем 31 из них был отправлен союзнику Германии в Центральных державах , Османской империи . [2]
Данные немецких боевых самолетов, [7] Истребители Хальберштадта — классика авиации Первой мировой войны, том 1 [2]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_Ottoman_Empire_(1844%E2%80%931922).svg.png){kind=small}