Halifax Shipyard Limited — канадская судостроительная компания, расположенная в Галифаксе , Новая Шотландия . [1]
Основанная в 1889 году, сегодня она является дочерней компанией Irving Shipbuilding Inc. и крупнейшим судостроительным и судоремонтным предприятием этой компании.
Компания Halifax Graving Dock Company была основана английскими инвесторами, которые построили док за 1 миллион долларов, открывшийся 21 сентября 1889 года на западном берегу гавани Галифакс в общине Ричмонд . В следующем году, 22 августа 1890 года, компания Halifax Graving Dock Company приобрела компанию Chebucto Marine Railway Company Limited , расположенную в бухте Дартмут, в устье бывшего канала Шубенакади в Дартмуте . В 1915 году верфь построила небольшой паровой буксир для собственных нужд, буксир Sambro .
Во время Первой мировой войны сооружения Halifax Graving Dock Company на галифаксской стороне гавани были сильно повреждены взрывом Halifax 6 декабря 1917 года , который произошел в 300 м (980 футах) к северу от дока. Многие рабочие верфи погибли, а Sambro затонул. [2] [3] Док был быстро отремонтирован, и началось планирование добавления стапелей и цехов по обшивке для современной верфи, чтобы построить первые суда со стальным корпусом в Атлантической Канаде . Sambro был поднят и переименован в Erg .
В 1918 году активы Halifax Graving Dock Company были куплены инвесторами из Монреаля, которые организовали их в Halifax Shipyards Limited , завершив строительство верфи и начав строительство кораблей на последних этапах Первой мировой войны. В 1920 году Halifax Shipyards Limited была приобретена конгломератом British Empire Steel Corporation (BESCO). В 1930 году Halifax Shipyards Limited была приобретена конгломератом Dominion Steel and Coal Corporation (DOSCO). [4] Во время Второй мировой войны мощности компании имели решающее значение для военных действий, поскольку Halifax Shipyards Limited построила четыре эсминца класса Tribal для Королевского канадского флота — первые эсминцы, построенные полностью в Канаде — и сыграли важную роль в ремонте более 7200 кораблей, поврежденных в битве за Атлантику . [5] [6]
С начала 1950-х до середины 1960-х годов верфь выиграла контракты с Королевским канадским флотом на строительство четырех эсминцев в рамках послевоенной программы модернизации флота RCN. В 1957 году Halifax Shipyards Limited была приобретена конгломератом AV Roe Canada Ltd. , который купил DOSCO и ее дочерние компании. В 1962 году Halifax Shipyards Limited была приобретена конгломератом Hawker Siddeley Canada , который купил AV Roe Canada Ltd. и ее дочерние компании.
Под управлением Hawker Siddeley компания начала диверсифицировать свои контракты в 1960-х и 1970-х годах, строя паромы и выполняя другие государственные заказы, а также нефтяные буровые установки и буровые суда для зарождающейся офшорной нефтегазовой промышленности Атлантической Канады. Различные ремонты и небольшие постройки заполняли список заказов в этот период.
В 1978 году материнская компания Hawker Siddeley была помещена в конкурсное управление, а активы верфи были переданы основному кредитору, правительству Новой Шотландии . Был организован консорциум под названием Halifax Industries Limited , который достиг соглашения с правительством провинции об эксплуатации верфи. Программа модернизации началась в 1979 году с модернизации мельницы стоимостью 7,5 млн долларов, а также программы замены инфраструктуры верфи. Плавучий сухой док Prins Hendrik Dok No. 4 (RDM-173), построенный в Роттердаме в 1933 году (для NV De Rotterdamsche Droogdok Maatschappij [7] ), был куплен и перестроен верфью в 1979 году. Он был переименован в Scotiadock и дополнил существующий гравийный док для ремонта и строительства судов. В 1983 году был приобретен новый плавучий сухой док Panamax , построенный в 1982 году компанией Marine Industries Limited в Сореле, Квебек . Он был назван Novadock и дал верфи возможность ремонтировать самые большие суда на восточном побережье.
В 1985 году верфь объявила о банкротстве и была куплена группой инвесторов из Новой Шотландии во главе с бывшим президентом Saint John Shipbuilding Энди МакАртуром , который организовал ее как Halifax-Dartmouth Industries Limited (HDIL). В 1992 году базирующаяся в Квебеке инжиниринговая фирма SNC-Lavalin стала успешным участником тендера на проект судна береговой обороны , в рамках которого должно было быть построено то, что сегодня известно как класс Kingston . SNC-Lavalin заключила субподряд с HDIL на проектирование и строительство двенадцати судов.
В 1994 году, в середине проекта MCDV, владельцы верфи продали HDIL компании Irving Shipbuilding Inc. из Сент-Джона, Нью-Брансуик , которая переименовала верфь в Halifax Shipyard Limited . В 1998 году верфь приобрела плавучий сухой док для замены Scotiadock . Плавучий сухой док General Georges P Vanier был построен Canadian Vickers Ltd. в 1964 году. После покупки Irving Shipbuilding сухой док был переименован в Scotia Dock II . Первоначальный сухой док был позже списан.
Как и все канадские верфи, Halifax Shipyard Limited претерпела резкое замедление в строительстве и переоборудовании новых судов в конце 1990-х и на протяжении 2000-х годов из-за изменений в налоговой и тарифной политике правительства Канады для судовладельцев, а также сокращения федерального государственного строительства военных кораблей, ледоколов, паромов и научных судов. 27 июня 2003 года Irving Shipbuilding объявила, что у нее есть соглашение с федеральным правительством о постоянном закрытии крупнейшей в стране верфи Saint John Shipbuilding в Сент-Джоне. Конкурирующая Davie Yards Incorporated в Лозоне, Квебек, испытывала схожие финансовые трудности и провела большую часть десятилетия в состоянии консервации. Это сделало Halifax Shipyard Limited крупнейшей верфью полного цикла, оставшейся на атлантическом побережье Канады, и флагманским предприятием для Irving Shipbuilding Inc.
Несколько новых контрактов на строительство судов снабжения нефтяных платформ, круизного судна, а также контракты на ремонт и техническое обслуживание военных кораблей Королевского канадского флота, ледоколов и научных судов Канадской береговой охраны , государственных и частных паромов, коммерческих судов и нефтяных вышек обеспечивали Halifax Shipyard Limited умеренную занятость в последние годы.
В сентябре 2009 года Irving Shipbuilding получила контракт на строительство патрульного судна класса Hero для канадской береговой охраны. Девять судов должны были быть поставлены к 2014–2015 годам.
В октябре 2011 года Irving Shipbuilding была признана успешным инициатором строительства 23 военных кораблей для Королевского канадского флота в рамках Национальной стратегии закупок судостроения стоимостью 35 миллиардов долларов . Этот конкурс, основанный на заслугах, позволит федеральному правительству заключить эксклюзивный контракт с Irving Shipbuilding на поставку судов в течение следующих 20 лет. [8] [ необходим неосновной источник ]
Scotia Dock II затонул в мае 2010 года, готовясь принять буксир. Хотя впоследствии его подняли, было установлено, что он поврежден и не подлежит ремонту, поэтому в 2012 году его продали на слом. Верфь запланировала замену в рамках подготовки к внедрению Национальной стратегии закупок для судостроения. [9] [10]
В 2013 году компания Irving Shipbuilding начала модернизацию верфи Halifax Shipyard стоимостью 300 миллионов долларов для строительства судов для федерального правительства. [11]
Halifax Shipyards — одна из трех верфей, получивших контракты на обслуживание и ремонт фрегатов класса Halifax . Наряду с Davie Shipbuilding, Halifax Shipyards будет заниматься 6 фрегатами, базирующимися в Галифаксе, а Victoria Shipyards будет заниматься фрегатами, базирующимися в CFB Esquimalt .
