stringtranslate.com

Хэндли Пейдж Тип О

Handley Page Type O — биплан- бомбардировщик, использовавшийся Великобританией во время Первой мировой войны . На момент постройки Type O был одним из крупнейших самолетов в мире. Существовало два основных варианта: Handley Page O/100 (HP11) и Handley Page O/400 (HP12).

Самолеты использовались во Франции для тактических ночных атак на цели в оккупированной немцами Франции и Бельгии , а также для стратегических бомбардировок промышленных и транспортных целей в Рейнской области . Некоторые самолеты были временно перенаправлены на противолодочную разведку и бомбардировку в устье реки Тис в 1917 году, а два самолета действовали в восточном Средиземноморье. Type O произвел такое впечатление, что в течение многих лет после войны любой большой самолет в Британии называли «Handley Page», и даже получили словарную статью. [1]

Дизайн

HP O/400 со сложенными крыльями

Проектные работы начались вскоре после начала Первой мировой войны после встреч капитана Мюррея Сьютера , директора Воздушного департамента Королевского флота , и Фредерика Хэндли Пейджа . Сьютер запросил «кровавый парализатор самолета» для дальних бомбардировок. [2] [3] Фраза была придумана командиром Чарльзом Рамни Сэмсоном , который недавно вернулся с фронта. [4] Первоначально обсуждались варианты прибрежного патрулирования неудачных проектов Handley Page L/200 , M/200 и MS/200, но технический советник Сьютера отдал предпочтение большому гидросамолёту для прибрежного патрулирования и обороны доков, который также был бы способен бомбить немецкий флот открытого моря на его базе в Киле . Прототип гидросамолета AD Type 1000 уже был заказан у J. Samuel White & Co. из Коуса . [5]

Хэндли Пейдж предложил наземный самолет схожего размера, и спецификация, составленная вокруг его предложений, была официально выпущена 28 декабря 1914 года для четырех прототипов. Она предусматривала большой биплан, оснащенный двумя двигателями Sunbeam мощностью 150 л. с. (110 кВт) , который должен был поместиться в ангар размером 75 футов × 75 футов (23 м × 23 м) и, следовательно, иметь складные крылья. Он должен был нести шесть 100-фунтовых (45 кг) бомб и иметь броню для защиты экипажа и двигателей. [4] Экипаж из двух человек должен был быть заключен в застекленную кабину, а единственным запланированным оборонительным вооружением была винтовка для наблюдателя/инженера. Обозначение O/100 произошло от последовательности использования Хэндли Пейджем букв для каждого из их проектов, где 100 обозначало предполагаемый размах крыльев самолета. [5] Проект был одобрен 4 февраля 1915 года с двигателями Rolls-Royce Eagle мощностью 250 л. с. (190 кВт) , а 9 февраля в контракт были внесены поправки, включавшие восемь дополнительных самолетов. [6]

Один из двигателей с четырехлопастным винтом.

O/100 был трехсекционным бипланом с неравным размахом , с выступающей частью верхнего крыла, укрепленной мачтами , фюзеляжем прямоугольного сечения и бипланным хвостом с двумя сбалансированными рулями направления , между горизонтальными поверхностями. Сбалансированные элероны были установлены только на верхнем крыле и выходили за пределы задней кромки крыла и законцовок крыла . Двигатели приводили в движение четырехлопастные винты, вращающиеся в противоположных направлениях для компенсации крутящего момента, и были заключены в бронированные гондолы , установленные между крыльями на трубчатых стальных стойках. Гондолы имели длинный конический обтекатель для уменьшения сопротивления. Чтобы очистить тросы такелажа крыла, когда крылья были сложены, задние части обтекателей были шарнирно закреплены для складывания внутрь. Структура фюзеляжа и летательных поверхностей была в основном еловой , с лонжеронами, проложенными в двутавровые балки для уменьшения веса. [7]

Разработка

Четыре прототипа и первая производственная партия из шести самолетов были построены в Криклвуде , первый самолет был доставлен по дороге в Хендон 9 декабря 1915 года. Первый полет прототипа был совершен в Хендоне 17 декабря, когда был совершен короткий прямой полет, самолет взлетел без проблем со скоростью 50 миль в час (80 км/ч). Второй полет был совершен на следующий день, когда было обнаружено, что самолет не будет летать быстрее, чем примерно 55 миль в час (89 км/ч). Это было связано с сопротивлением, вызванным большими сотовыми радиаторами, которые были заменены на трубчатые радиаторы, установленные по обе стороны гондол двигателей. Третий полет 31 декабря выявил ряд проблем с управлением, элероны и рули высоты были эффективны, но тяжелы, отчасти из-за чрезмерного трения в контуре управления, а рули направления были серьезно перебалансированы. [8] После незначительных модификаций самолет был доставлен на RNAS Eastchurch , где были проведены испытания на полной скорости. При достижении скорости 70 миль в час (110 км/ч) хвостовая часть начала сильно вибрировать и скручиваться ; пилот немедленно приземлился, а осмотр показал серьезные повреждения задней конструкции фюзеляжа. Усиление не помогло решить проблему, в то время как закрытая кабина и большая часть брони также были удалены. Второй прототип был завершен в апреле 1916 года и имел открытую кабину в более длинном носу с местом для стрелка. Для экономии веса большая часть брони была удалена, и это было сделано для более позднего производства машины. [9]

HP O/400 в процессе строительства

После серии испытательных полетов в Хендоне, 1456 был принят RNAS и переправлен в Мэнстон для дальнейших испытаний. Они показали, что, несмотря на уменьшенную площадь балансировки на рулях высоты, проблема колебания хвоста все еще сохранялась. Недостаточная курсовая устойчивость, вызванная увеличенной площадью передней стороны, была частично устранена путем добавления фиксированного киля, но для поиска причины колебания хвоста Адмиралтейство вызвало Фредерика Ланчестера из Национальной физической лаборатории . Ланчестер согласился, что простая структурная слабость не была корнем проблемы, а что резонанс фюзеляжа был вероятной причиной. Статические испытания третьего прототипа, который имел переработанную, более жесткую конструкцию фюзеляжа, ничего не показали. Ланчестер летал в качестве наблюдателя в средней части корабля 26 июня. Колебания хвоста начались на скорости 80 миль в час (130 км/ч), и Ланчестер заметил, что хвост скручивался на 15° в каждую сторону и что имело место асимметричное движение правой и левой половин рулей высоты, которые были соединены длинными тросами управления, а не были жестко связаны. Он рекомендовал, чтобы они были жестко связаны, чтобы были удалены противовесы рулей высоты и добавлены дополнительные распорки между нижними лонжеронами и нижним лонжероном хвостового оперения, меры, которые были успешными в решении проблемы. [10]

Четвертый прототип был завершен с той же конструкцией фюзеляжа, что и второй прототип, и имел положение для вооружения с кольцевым креплением Scarff в носовой части, парой стоечных креплений в средней части и пушечной установкой в ​​задней части фюзеляжа. Это был также первый O/100, оснащенный двигателями Rolls-Royce Eagle мощностью 320 л. с. (240 кВт). После завершения приемочных испытаний второй и третий прототипы были оставлены в Мэнстоне для формирования тренировочного полета Handley Page. Первый прототип был перестроен в соответствии со стандартом производства, а четвертый прототип испытал новую конструкцию гондолы, которая была небронированной, имела увеличенный топливный бак и более короткий обтекатель, устраняющий необходимость в складывании хвоста. Новая гондола использовалась на всех самолетах, построенных после первой партии из двенадцати. С 1461 года дополнительный топливный бак на 130 имп галлонов (590 л; 160 галлонов США) был установлен в фюзеляже над полом бомбы. Всего было построено 46 самолетов типа O/100, прежде чем их заменил тип O/400. [11]

Первый американский бомбардировщик Handley Page, Langley, в полете

Самым значительным различием между двумя типами было использование двигателей Eagle VIII мощностью 360 л. с. (270 кВт). [12] В отличие от более ранних двигателей, этот двигатель не строился в ручных версиях, поскольку производство двигателей обоих типов для одобрения типа двигателя было затруднено. Испытания в аэродинамической трубе в NPL показали, что вращающиеся в противоположных направлениях винты вызывают курсовую неустойчивость у O/100. Была необходима только одна версия, что упрощало производство и обслуживание, а p-фактор был преодолен небольшим смещением киля. У O/400 был усиленный фюзеляж, увеличенная бомбовая нагрузка, баки гондолы были удалены, а топливо перевозилось в двух фюзеляжных баках по 130 имп галлонов (590 л; 160 галлонов США), снабжавших пару гравитационных баков по 15 имп галлонов (68 л; 18 галлонов США). Новые гондолы были меньше и имели упрощенные опорные стойки; снижение сопротивления улучшило максимальную скорость и потолок. Измененная гондола была испытана в 3188 , который в 1917 году был облетан в Мартлшем-Хите с различными установками двигателей. Первоначальный заказ на 100 единиц измененной конструкции с двигателями Sunbeam Maori или Eagle был размещен 14 августа, но вскоре после этого отменен. Двенадцать комплектов компонентов, изготовленных в Криклвуде, были переданы на Королевский авиазавод , где они были собраны в первые серийные O/400. [13] Более 400 были поставлены до перемирия по цене 6000 фунтов стерлингов за штуку. [14] Еще 107 были построены по лицензии в США корпорацией Standard Aircraft Corporation (из 1500, заказанных авиакорпусом). Сорок шесть из заказанных пятидесяти были построены компанией Clayton & Shuttleworth в Линкольне. [15]

История эксплуатации

Фландрия

Самолет RNAS O/100 на аэродроме Очей в 1917 году с экспериментальной схемой камуфляжа.

Первые двадцать O/100, отправленные во Францию, были получены 7-й эскадрильей и 7A-эскадрилией 5-го крыла RNAS в Дюнкерке в конце 1916 года. [16] Сначала O/100 использовались для дневных атак над Северным морем, повредив немецкий эсминец 23 апреля 1917 года, но потеря самолета в результате атаки истребителей два дня спустя привела к переходу к ночным операциям, обычно с использованием одиночных самолетов, против оккупированных немцами бельгийских портов, железнодорожных целей и аэродромов. В ночь с 16 на 17 августа 14 O/100 сбросили 9 длинных тонн (9,1 т) бомб на железнодорожную станцию ​​Торхаут . [17] O/100 из Coudekerque осуществляли патрулирование против подводных лодок у устья реки Тис в сентябре 1917 года. Было замечено одиннадцать подводных лодок, и семь из них были атакованы бомбами, но ни одна не была потоплена, хотя операции подводных лодок в этом районе резко сократились. [18]

Дарданеллы

В рамках Дарданелльской кампании самолет O/100 был перелетен на расстояние 2000 миль (3200 км) из Англии в Мудрос на греческом острове Лемнос в восточной части Средиземного моря лейтенантом Россом Смитом . [19] Он совершал ночные атаки на силы Османской империи и поставлял небольшое количество самолетов, поддерживающих арабское повстанческое движение под руководством Т. Э. Лоуренса .

В ночь с 3 на 4 июля 1917 года Handley Page использовался для атаки на авиабазу Галата, но двигатели перегрелись, и экипаж повернул назад, сбросив часть бомб и сбросив остальные на армейский лагерь около Булаира. 8 на 9 июля 1917 года попытка бомбить Константинополь была прекращена после 3+Полтора часа борьбы со встречным ветром, вместо этого на обратном пути были нанесены бомбовые удары по целям, на которые можно было нанести удар .

На следующую ночь Константинополь был достигнут до полуночи, и они атаковали стоявший на якоре линейный крейсер SMS  Goeben с высоты 800 футов (240 м) восемью 112-фунтовыми (51 кг) бомбами и потопили османский торпедный катер класса S138 Yadigar-i Millet (Jadhigar-i-Millet). [20] [21] Затем команда разбомбила SS General , предположительно немецкий штаб, и сбросила две бомбы на здание Османского военного министерства, прежде чем вернуться в Мудрос в 3:40 утра [22]

6 августа самолет использовался для бомбардировки складов и кораблей в гавани Пандера на южном берегу Мраморного моря, а затем использовался для противолодочного патрулирования до 2 сентября, когда его отправили бомбить Адрианополис . По пути экипаж сбросил две бомбы на подводную лодку, когда она ныряла, прежде чем сбросить еще две на Кулели Бургас, а затем остальные на здания железнодорожной станции Адрианополиса. 30 сентября (пилотировал Джон Олкок ) он совершил налет на железнодорожные станции около Константинополя и Хайдар-паши, но был вынужден совершить посадку в заливе Ксерос после того, как у него отказал двигатель. Экипаж плыл с самолетом в течение двух часов и пускал огни Very , но не был замечен британскими эсминцами. Затем они плыли в течение часа, чтобы достичь полуострова Галлиполи, где их захватили. [23] Еще один Handley Page был доставлен из Англии для усиления Палестинской бригады и служил в 1-й эскадрилье Австралийского летного корпуса . В сентябре 1918 года бомбардировщик использовался для снабжения полковника Т. Э. Лоуренса и арабов. [24]

Независимая сила

Независимые силы O/400 готовятся к операциям

В ночь с 16 на 17 марта 1918 года самолет Handley Page из авиакрыла Luxeuil Wing бомбил железнодорожный узел в Мулен-ле-Мец , а в апреле отдельные самолеты бомбили железнодорожный узел в Армавиле 5 на 6 апреля, а также сталелитейный завод в Хагендингене и аэродром Шамбли 14 на 15 апреля.

Крыло Люксей было расформировано в мае для оснащения 10-й эскадрильи RNAS для операций на Западном фронте против немецкого весеннего наступления . В сентябре 1918 года в Манстоне было сформировано 41-е крыло с Handley Pages из эскадрильи «A» RNAS для ночных бомбардировок, и переброшено в Оше в октябре. («Эскадрилья «A» позднее стала 16-й эскадрильей RNAS, затем с 1 апреля 1918 года — 216-й эскадрильей RAF.) [25] 9 августа 97-я эскадрилья прибыла во Францию, а десять дней спустя была переведена 215-я эскадрилья, затем 31 августа прибыла 115-я эскадрилья, а 100-я эскадрилья была перевооружена Handley Pages к сентябрю. Операции начались с 97-й эскадрильей 19 августа и 215-й эскадрильей тремя ночами позже. Железнодорожный вокзал Кельна был разбомблен двумя самолетами 216-й эскадрильи 21/22 августа, и шесть атак были совершены по немецкой химической промышленности, налет 25 августа двух самолетов 215-й эскадрильи на заводы в Мангейме был особенно точным. Пять самолетов 216-й эскадрильи атаковали 2/3 сентября, одна бомба нанесла ущерб на сумму 400 000 М , а первая атака 115-й эскадрильи была совершена 16/17 сентября, когда было потеряно семь Handley Pages, в зависимости от неполадок двигателя или зенитного огня. [26]

Улучшенные O/400 начали поступать на вооружение в апреле 1918 года, постепенно позволяя перевооружить больше эскадрилий. O/400 могли нести новые 1650-фунтовые (750 кг) бомбы, которые наводились с помощью бомбового прицела Drift Sight Mk 1A . В каждом налете участвовало до сорока O/400. [1] [27] В ночь с 21 на 22 октября четыре Handley Pages атаковали Кайзерслаутерн тяжелыми бомбами и четырьмя сброшенными зажигательными бомбами. Три тяжелых бомбардировщика и два зажигательных бомбардировщика нанесли M500 000 повреждений, а 23 на 24 октября Кайзерслаутерн снова подвергся бомбардировке, вместе с Кобленцем , Мангеймом и Висбаденом . Бомбардировщики снова были перенаправлены на поддержку армии в течение месяца, и в ночь с 9 на 10 октября 97-я, 215-я и 216-я эскадрильи бомбили Мец, одна бомба попала в пороховой склад и потрясла город, ущерб был оценен немцами в 1 000 000 М. Операции были сокращены в последние дни войны из-за погоды, но несколько аэродромов были атакованы, особенно в Моранже. [28]

История после 1918 года

«Серебряная звезда»
Одна из кают «Серебряной звезды».
Авиалайнер Handley Page O/7

После войны O/400 оставались на службе в эскадрилье, пока не были заменены Vickers Vimy к концу 1919 года. Излишки военных самолетов были переоборудованы для гражданского использования в Великобритании, и девять из них использовались Handley Page Transport . [29] Восемь O/400 были приспособлены для перевозки пассажиров и эксплуатировались 86-м (коммуникационным) крылом из Хендона, чтобы обеспечивать транспорт между Лондоном и Парижем для официальных лиц, ведущих переговоры по Версальскому договору . Два были приспособлены как VIP-транспортные и окрашены в серебристый цвет , названные Great Britain и Silver Star , а другие, на восемь мест, сохранили свою темно-зеленую окраску. [30]

Шесть самолетов были проданы Китайской Республике как транспортные самолеты O/7, [31] и после доставки в Китай были повторно собраны в Наньюане , недалеко от Пекина . Самолеты совершили первую авиаперевозку почты и пассажиров между Пекином и Тяньцзинем 7 мая 1920 года. Гражданская война нарушила эти услуги, и они были захвачены различными военными командирами . [32]

Варианты

Хэндли Пейдж О.10 G-EATH
Стандартная страница Handley O/400

До 1924 года Handley Page использовала алфавитную систему обозначений самолетов, и тип O следовал за типом M и типом N. Тип O часто ошибочно именуют цифрой «0» вместо буквы «O». Обозначения компании «HP11» и «HP12» были применены ретроспективно после того, как HP перешла на нумерацию типов в 1924 году.

О/100
Бомбардировщик RNAS. Два двигателя Rolls-Royce Eagle II мощностью 260 л.с. (190 кВт) . Построено четыре прототипа и 42 серийных самолета.
О/400
Улучшенный бомбардировщик для RNAS/RAF. Два двигателя Rolls-Royce Eagle VIII мощностью 360 л.с. (270 кВт). Построено 554 экземпляра.
О/7
Экспорт 14 пассажирских перевозок для Китая. Топливные баки перемещены из фюзеляжа в удлиненные гондолы. 12 переоборудовано. [29]
О/10
12 пассажирских транспортных средств. 10 переоборудованных. [29]
О/11
Смешанный пассажирско-грузовой вариант O/7 с двумя пассажирами спереди и тремя в хвосте, с грузом между ними. Три преобразования. [29]

Операторы

Гражданский

Авиалайнер Handley Page типа O/7, предназначенный для Китая
 Китай
Правительство Китая [29]
Индия Индия
Индо-бирманский транспорт [29]
 Польша
Польское правительство купило один самолет в 1920 году. [33]
 Великобритания
Транспорт Хэндли Пейдж [33]

Военный

 Австралия
 Китай
 Великобритания
Захвачен O/100 с немецкими опознавательными знаками.
 Соединенные Штаты

Захваченный самолет

У одного из первых самолетов O/100, вылетевшего с аэродрома Мэнстон , возникли неполадки в двигателе, и 1 января 1917 года он приземлился за линией фронта. Пять членов экипажа стали военнопленными, а самолет летал с немецкими опознавательными знаками, пока не потерпел крушение.

Несчастные случаи и инциденты

Выжившие самолеты

Не сохранилось ни одного полного образца самолета типа O. В Королевском музее ВВС в Косфорде есть несколько реликвий, включая куски ткани от O/100 и различные небольшие компоненты O/400 [35] и пять секций крыла O/400, которые использовались как часть крыши сарая во Флинтшире до их обнаружения в конце 2013 года. [36] Хотя до наших дней не дошло ни одного планера самолета, подробную копию кабины можно найти на военном аэродроме Стоу-Мари, недалеко от Малдона в Эссексе.

Технические характеристики (О/400)

Чертеж типа Handley Page O/100

Данные из «Британский бомбардировщик с 1914 года» [37] и приложений «Война в воздухе» [38]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ ab Брюс Флайт 27 февраля 1953 г., стр. 257–258
  2. ^ Тетфорд 1991, стр. 230
  3. ↑ Брюс Флайт 27 февраля 1953 г., стр. 254
  4. ^ ab Flight 9 ноября 1961 г., стр. 722
  5. ^ ab Barnes 1987, стр. 74
  6. ^ Лэнгхэм 2016, стр. 21.
  7. ^ Лэнгхэм 2016, стр. 21–22.
  8. ^ Барнс 1987, стр. 79
  9. ^ Лэнгхэм 2016, стр. 22.
  10. ^ Барнс 1987, стр. 83
  11. ^ Бойер 1992, стр. 201
  12. ^ Джонс 2009b, стр. 157.
  13. ^ Барнс 1987, стр. 92–94.
  14. ^ Джонс 2009b, стр. 156.
  15. ^ Уоллс 1977, стр. 10
  16. ↑ Джонс 2002, стр. 95.
  17. ↑ Джонс 2002, стр. 81–82, 96.
  18. ↑ Джонс 2002, стр. 65.
  19. ^ Джонс 2009, стр. 405.
  20. ^ "Крупные военные корабли, затонувшие в Первой мировой войне 1917 года". Первая мировая война . Получено 23 февраля 2013 года .
  21. ^ "ТУРЕЦКИЙ ИЛИ ОСМАНСКИЙ ФЛОТ". История флота . Получено 21 февраля 2013 г.
  22. ↑ Джонс 2009, стр. 406–407.
  23. ↑ Джонс 2009, стр. 408–410.
  24. ^ Джонс 2009а, стр. 229.
  25. ^ Джонс 2009a, стр. 121, 123.
  26. ↑ Джонс 2009а, стр. 142, 145, 146–147, 148.
  27. ^ Барнс 1987, стр. 96
  28. ^ Джонс 2009a, стр. 149–152.
  29. ^ abcdef Джексон 1974, стр. 225–230
  30. ^ Барнс 1987, стр. 104
  31. ^ Барнс 1987, стр. 149
  32. ^ Барнс 1987, стр. 158
  33. ^ ab Jackson 1974, стр. 523–524
  34. ^ Информационный бюллетень «Друзья протестантского кладбища» (Рим), 2008 г. Архивировано 29 марта 2012 г. на WebCite
  35. ^ "Что у нас есть? | Handley Page 0/100 и 0/400". Музей Королевских ВВС в Косфорде . Получено 4 августа 2017 г.
  36. ^ "Найдены в гараже крылья бомбардировщика WW1". Музей Королевских ВВС в Косфорде . 26 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2017 г. Получено 4 августа 2017 г.
  37. ^ Мейсон 1994, стр. 94
  38. ^ Джонс 2009b, стр. 180–181.

Библиография

Книги

Журналы

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Handley Page Type O.