Ангар 1 — одно из крупнейших в мире отдельно стоящих сооружений, занимающее площадь 8 акров (32 000 м2 ; 3,2 га) на аэродроме Моффетт-Филд недалеко от Маунтин-Вью , Калифорния , в районе залива Сан-Франциско .
Огромный ангар долгое время был одной из самых узнаваемых достопримечательностей Кремниевой долины Калифорнии . Он был построен в 1930-х годах как ангар для военно- морского дирижабля USS Macon и теперь является частью исследовательского центра NASA Ames .
Разработанный немецким инженером-конструктором воздушных судов и инженером-конструктором доктором Карлом Арнштейном , вице-президентом и директором по инжинирингу корпорации Goodyear Zeppelin из Акрона, штат Огайо, в сотрудничестве с Wilbur Watson Associates Architects and Engineers из Кливленда, штат Огайо, ангар номер один построен на сети стальных балок, обшитых оцинкованной сталью . Он прочно опирается на усиленную площадку, закрепленную на бетонных сваях . Площадь пола составляет 8 акров (32 000 м 2 ) и может вместить шесть полей для американского футбола размером 360 на 160 футов (110 на 50 м). Ангар для дирижаблей имеет длину 1133 фута (345 м) и ширину 308 футов (94 м). Здание имеет аэродинамическую архитектуру . Его стены изгибаются внутрь, образуя удлиненную приблизительную цепную форму высотой 198 футов (60 м). Двери -ракушки были разработаны для уменьшения турбулентности , когда Мейкон въезжал и выезжал в ветреные дни. Двери «апельсиновой корки», весом 200 коротких тонн (180 метрических тонн) каждая, приводятся в движение собственными двигателями мощностью 150 лошадиных сил (110 кВт), управляемыми через электрическую панель управления.
Внутреннее пространство ангара настолько велико, что иногда под потолком образуется туман . [2]
Стандартные рельсы колеи проходят по всей длине ангара. В период дирижаблей легче воздуха и нежестких самолетов рельсы простирались через перрон и в поля на каждом конце ангара. Эта трамвайная линия облегчала транспортировку дирижабля на швартовочной мачте во внутреннюю часть ангара или на позицию полета. В течение короткого периода, когда Мейкон базировался в Моффете, Ангар один вмещал не только гигантский дирижабль, но и несколько меньших нежестких аппаратов легче воздуха одновременно.
Ангар один похож на Goodyear Airdock в Акроне, штат Огайо, который был построен корпорацией Goodyear Zeppelin в 1929 году. На момент постройки Goodyear Airdock, сооружение, расположенное на северо-востоке Огайо, было самым большим зданием в мире без внутренних опор. Оно обеспечивало необычайно обширное пространство для строительства кораблей «легче воздуха» (дирижаблей, дирижаблей или дирижаблей). Первыми двумя дирижаблями, которые были построены и запущены в Goodyear Airdock, были Akron и его сестринский корабль Macon , построенные в 1931 и 1933 годах соответственно. Эти два дирижабля были 785 футов (239 м) в длину.
Другие исторические ссылки относятся к Европе. Выдающимся примером являются два ангара д'Орли для дирижаблей на авиабазе Орли недалеко от Парижа. Они были спроектированы и построены в 1921–1922 годах французским инженером-строителем Эженом Фрейссине , главным пионером предварительно напряженного бетона, и разрушены во время Второй мировой войны. [3]
Еще одним замечательным примером подобной бетонной конструкции являются два ангара для самолетов итальянских ВВС в Орвието , Италия, спроектированные итальянским архитектором и инженером-строителем Пьером Луиджи Нерви в 1935 году и построенные в 1938 году. Они также были разрушены во время Второй мировой войны. [4] [5] [6]
24 февраля 1994 года Национальный исторический район Шенандоа Плаза , включая Ангар Один, был принят в Национальный реестр исторических мест . [7]
20 мая 2008 года Ангар Один был включен в список 11 наиболее уязвимых исторических мест в США Национальным фондом сохранения исторического наследия . [8] [9]
Планы по превращению его в космический и научный центр были приостановлены в 2003 году, когда было обнаружено, что сооружение сбрасывало токсичные химикаты в осадок в водно-болотных угодьях, граничащих с заливом Сан-Франциско. Химикаты содержались в свинцовой краске и токсичных материалах, включая полихлорированные бифенилы (ПХБ), которые использовались для покрытия ангара. [10] Предлагаемые варианты включали снос ангара и повторное использование земли или очистку токсичных отходов с участка и восстановление ангара для будущей консервации. [ необходима цитата ] Предложение очистить ангар и покрыть его внешнюю часть солнечными батареями для возмещения расходов на уборку было сделано частной компанией, но план так и не был реализован из-за его стоимости. [11]
В декабре 2010 года ВМС начали ликвидацию ПХБ, свинца и асбеста, а НАСА оценивало варианты повторного использования ангара. Местное сообщество выразило огромное желание сохранить ангар как историческую достопримечательность, [10] поскольку ангар является важной достопримечательностью и историческим объектом Bay Area. В апреле 2011 года, после месяцев планирования и подготовки, начались работы по удалению внешних панелей, что потребовало «крупнейшей работы по возведению лесов в истории Западного побережья». Работа была завершена в середине 2012 года. [12] [13]
В октябре 2011 года топ-менеджеры Google Ларри Пейдж , Сергей Брин и Эрик Шмидт предложили оплатить полную стоимость реконструкции ангара номер один в размере 33 миллионов долларов США (что эквивалентно 44,1 миллиона долларов США в 2023 году) [14] в обмен на возможность использовать до двух третей площади для размещения восьми своих частных самолетов. [15] [16]
В 2014 году НАСА и Управление общих служб выбрали Planetary Ventures (дочернюю компанию Google) для управления ангаром номер один и аэродромом Моффетт, [17] [18] [19] а Google заплатит 1,16 млрд долларов за 60 лет аренды. [20] [21]
В мае 2016 года Google объявила, что готова начать тестирование различных методов удаления токсичных химикатов из ангара. [22] В мае 2017 года было объявлено, что восстановление ангара будет завершено в 2025 году. [23]
В статье использованы материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Службы национальных парков .