Hanjin Shipping Co., Ltd. — южнокорейская логистическая и контейнерная транспортная компания. Hanjin Shipping была крупнейшей контейнерной линией Южной Кореи и входила в десятку крупнейших контейнерных перевозчиков мира по пропускной способности .
Hanjin был признан банкротом южнокорейским судом 17 февраля 2017 года. [1]
Чо Чунг Хун основал компанию в ноябре 1945 года с помощью одного грузовика в портовом городе Инчхон . Он обеспечил армии США транспортировку материалов как в Корею, так и во Вьетнам . Компания подписала крупный контракт с 8-й армией США в ноябре 1956 года и еще один контракт в марте 1966 года со всеми вооруженными силами США во Вьетнаме, включая армию, военно-морской флот и военно-воздушные силы . В ноябре 1969 года Hanjin вошла в бизнес по контейнерным перевозкам, подписав сделку с Sea-Land Service , Inc. В сентябре 1970 года компания открыла свою первую контейнерную площадку в порту Пусан .
В конце 1970-х годов произошел крупный рывок на Ближний Восток : контракты были подписаны с Кувейтом в порту Шувайк (сентябрь 1977 г.), Саудовской Аравией в порту Даммам (март 1979 г.) и в порту Джидда (май 1980 г.). В августе 1992 года компания начала погрузку и разгрузку грузов в портах Лонг-Бич и Сиэтл совместно с совместным предприятием Total Terminals International LLC.
После того, как основатель Hanjin Чо Чунг Хун умер в 2002 году, его старший сын Чо Ян Хо унаследовал KAL, а его третьему сыну, Чо Су Хо, досталась компания Hanjin Shipping. [2] Чо Су Хо умер от рака легких в 2006 году, а его вдова, Чой Ын Ён, в следующем году стала председателем Hanjin Shipping. [2]
До глобальной рецессии 2008 года глобальные тарифы на контейнерные перевозки росли. Начиная с 2008 года Hanjin разместила заказы на 250 000 TEU новых судов. Однако менее чем через два месяца после размещения новых заказов на суда началась глобальная рецессия 2008 года. Hanjin сократила заказы на суда, но в период 2010–2013 годов все же поставила семь судов, что удвоило долг компании до 8 миллиардов долларов. [3] [4]
В июне 2014 года, чтобы обеспечить дополнительную ликвидность бизнеса, KAL приобрела 33,2 процента Hanjin Shipping. К августу 2016 года компании принадлежало лишь 44% действующего контейнерного парка, остальная часть была зафрахтована. Ставки на контейнерные перевозки продолжали падать, что привело к финансовым потерям. [3]
В апреле 2016 года Hanjin обратилась к своим кредиторам с просьбой о реструктуризации долга , чтобы избежать формального производства по делу о банкротстве. [5] Кредиторы Hanjin Shipping отказались от поддержки после того, как сочли план финансирования материнской компании Hanjin неадекватным. [6]
31 августа 2016 года Hanjin подала заявление о конкурсном производстве в Центральный окружной суд Сеула и потребовала заморозить ее активы после того, как накануне потеряла поддержку со стороны своих банков. [7] После того, как конкурсное производство Hanjin стало достоянием гласности, кредиторы конфисковали активы, а суда Hanjin столкнулись с проблемами доступа в порты по всему миру, поскольку поставщики услуг не были проинформированы о том, будут ли им платить за погрузку и разгрузку судов Hanjin и каким образом. [8]
2 сентября 2016 года Hanjin Shipping подала в суд США по делам о банкротстве в Ньюарке документы , позволяющие ее судам пришвартоваться без конфискации кредиторами.
17 февраля 2017 года суд Южной Кореи признал компанию Hanjin Shipping Co. банкротом. [1]
В феврале 2017 года SM Line, новая судоходная компания, созданная Samra Midas (SM) Group, приобрела пять судов, ранее принадлежавших Hanjin. [9] В марте SM Line приобрела два терминала Hanjin Shipping в Корее, в городах Кванъян и Инчхон . [10]
В августе 2017 года южнокорейский управляющий по банкротству , назначенный для управления ликвидацией Hanjin Shipping, сообщил, что получил всего 220 миллионов долларов США от продажи активов Hanjin. Эта сумма составляет лишь 2% от общего долга Hanjin перед кредиторами в размере 10,5 млрд долларов США . [11] [12] [13]
Hanjin Shipping стала крупнейшим банкротом в отрасли контейнерных перевозок [14] и вызвала перебои в цепочках поставок и судоходстве по всему миру , поскольку грузовые суда застревали в портах и каналах в ожидании денежных выплат. [7] Банкротство Hanjin вызвало огромный волновой эффект. Другие предприятия, которые полагаются на физические продукты, оказались без ожидаемого дохода от запасов , которые застряли в море. Контейнеры других компаний-контейнеровозов также застряли на судах Hanjin. [15] Hanjin рухнул в особенно неудобное время для розничных продавцов , снабжающих свои запасы импортными товарами в рамках подготовки к сезонному росту продаж в День Благодарения , Рождество , Черную пятницу и Новый год. Хотя пострадали крупные компании, такие как Nike , последствия были более заметными для небольших компаний. [16]
Ранее компания Hanjin Shipping управляла около 60 линейными и трамперными службами по всему миру, перевозя более 100 миллионов тонн грузов ежегодно. Его флот состоял из множества контейнеровозов , балкеров и судов для перевозки СПГ . У Hanjin Shipping были собственные дочерние компании, занимающиеся морскими перевозками и эксплуатацией терминалов, а также несколько филиалов в разных странах. Hanjin-Senator когда-то была седьмой по величине компанией по контейнерным перевозкам и судоходству в мире (операция прекращена в феврале 2009 года).
