Компания Brian Hart Ltd. , также известная как Hart and Hart Racing Engines , была производителем двигателей для гоночных автомобилей , принявшим участие в 157 Гран- при Формулы-1 и установившим их в общей сложности на 368 автомобилях.
Основанная в 1969 году британским инженером Брайаном Хартом , компания Hart изначально сосредоточилась на обслуживании и настройке двигателей других производителей для различных независимых британских команд на всех уровнях автоспорта. Компания Hart добилась особого успеха с разработками двигателя Ford FVA , что в конечном итоге привело к тому, что крупная многонациональная компания обратилась к небольшой независимой компании с целью разработки двигателя Ford BDA 1,6 л для класса 2,0 л. Европейский титул Формулы-2 был выигран в 1971 и 1972 годах с двигателями Ford, построенными Хартом, а двигатель BDA 2,0 л обеспечил большинство раллийных успехов Ford 1970-х годов.
С уходом Ford из F2 в середине 1970-х годов Hart начал концентрироваться на создании собственных конструкций. Первым двигателем, носившим только имя Hart, был двухкамерный четырехцилиндровый Hart 420R F2, который появился в 1976 году и приводил в движение автомобили-победители гонок до конца десятилетия. В 1978 году команда Toleman согласилась на партнерскую программу, в рамках которой Toleman предоставила финансирование для разработки дальнейших конструкций двигателей Hart. Результатом этого сотрудничества стало то, что Toleman занял первое и второе места в чемпионате Европы F2 1980 года.
В 1981 году Харт последовал за Толеманом в Формулу-1 с рядным четырехцилиндровым 1,5-литровым турбодвигателем под названием 415T. Однако год оказался катастрофическим, поскольку небольшое предприятие Брайана Харта не смогло угнаться за более финансируемыми командами. Автомобили Toleman квалифицировались для участия в гонках только дважды. Однако Харт упорствовал, и лучший результат за пятилетние отношения с Толеманом пришелся на время, когда Айртон Сенна занял второе место на Гран-при Монако 1984 года , а Толеман занял 7-е место в Кубке конструкторов 1984 года . Тео Фаби также занял поул-позицию на Toleman-Hart на Гран-при Германии 1985 года , что стало первым из двух поулов F1, завоеванных автомобилем с двигателем Hart.
В этот период турбины Hart использовались тремя другими командами – RAM (1984–85); Spirit (1984–85); и командой Haas Lola (1985–86). Хотя ни одна из их команд не выступила так хорошо, Hart приобрела репутацию за отличную работу при небольшом бюджете.
После 1984 года такие компании, как Renault , Honda , BMW , TAG - Porsche и Ferrari смогли разработать свои двигатели, которые получили гораздо более высокий турбонаддув, чем Hart 415T. Это привело к тому, что Брайан Харт прекратил разработку двигателя. В последний раз он использовался командой Haas Lola на Гран-при Сан-Марино 1986 года , где Патрик Тамбей квалифицировался 11-м, но сошел из-за проблем с двигателем всего через пять кругов.
На пике своей популярности в 1986 году двигатель Hart 415T развивал заявленную мощность 750 л. с. (559 кВт; 760 л. с.) при 11 000 об/мин. [1]
После этого и запрета турбированных двигателей в Формуле-1 после сезона 1988 года Харт занялся фрилансом. Компания в основном настраивала Cosworth DFR V8 для ряда команд Формулы-1, включая Footwork Arrows в 1990 и 1991 годах , Tyrrell в 1990 году, Larrousse в 1991 году и AGS в 1991 году.
В 1993 году Харт вернулся с 3,5-литровым V10 собственной разработки под названием 1035, подписав двухлетний контракт с командой Jordan . Это привело к успешному сезону 1994 года , когда Рубенс Баррикелло занял третье место на Гран-при Тихого океана и завоевал последнюю поул-позицию F1 для моторной компании на Гран-при Бельгии .
С введением формулы 3,0 л в 1995 году Харт перешел на двигатель V8 под названием 830, который использовался командой Arrows в 1995 и 1996 годах ; Джанни Морбиделли занял третье место на Гран-при Австралии 1995 года . В 1997 году эти двигатели были взяты на вооружение командой Minardi , в то время как сам Брайан Харт спроектировал новый двигатель V10, 1030, хотя средств на его создание не было.
Позже в том же году Tom Walkinshaw Racing (TWR) выкупила Brian Hart Ltd. и объединила ее со своей командой Arrows Formula One. 1030 V10 был построен и участвовал в гонках в 1998–1999 годах под названием Arrows T2-F1 V10, а Мика Сало занял четвертое место на Гран-при Монако 1998 года . Разочарованный отсутствием развития, Брайан Харт покинул Arrows.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
