Гонки Гран-при , форма автоспортивных соревнований, берет свое начало в организованных автомобильных гонках , которые начались во Франции еще в 1894 году. [1] Они быстро эволюционировали от простых гонок по дорогам из одного города в другой до испытаний на выносливость для автомобиля и водителя. Инновации и драйв соревнований вскоре привели к тому, что скорости превысили 100 миль в час (160 км/ч), но поскольку первые гонки проходили на открытых дорогах, часто происходили аварии, в результате которых гибли как водители, так и зрители. [1] Распространенная аббревиатура, используемая для гонок Гран-при, — «GP» или «GP racing».
Гонки Гран-при в конечном итоге превратились в гонки формул , а Формула-1 считается их прямым потомком. Каждое событие чемпионата мира Формулы-1 по-прежнему называется Гран-при ; Формулу-1 также называют «гонками Гран-при». Некоторые гонки чемпионата IndyCar также называются «Гран-при».
Автогонки появились во Франции как прямой результат энтузиазма, с которым французская публика восприняла автомобиль. [2] Производители были в восторге из-за возможности использовать автогонки в качестве витрины для своих автомобилей. [2] Первое автомобильное соревнование состоялось 22 июля 1894 года и было организовано парижской газетой Le Petit Journal . Ралли Париж-Руан было протяженностью 126 км (78 миль), от Порт-Майо в Париже , через Булонский лес , до Руана . Граф Жюль-Альбер де Дион первым прибыл в Руан через 6 часов 48 минут со средней скоростью 19 км/ч (12 миль/ч). Он финишировал на 3 минуты 30 секунд впереди Альбера Лемэтра ( Peugeot ), за ним следовали Огюст Дорио (Peugeot, отставание 16 минут 30 секунд), Рене Панар ( Peugeot , отставание 33 минуты 30 секунд) и Эмиль Левассор (Peugeot, отставание 55 минут 30 секунд). Официальными победителями стали Peugeot и Panhard, поскольку автомобили оценивались по их скорости, управляемости и характеристикам безопасности, а паровой автомобиль Де Диона нуждался в кочегаре, что, по мнению судей, не соответствовало их целям. [3] [4]
В 1900 году Джеймс Гордон Беннетт-младший , владелец New York Herald и International Herald Tribune , основал Кубок Гордона Беннетта . Он надеялся, что создание международного мероприятия побудит производителей автомобилей улучшить свои автомобили. [5] Каждой стране разрешалось выставить до трех автомобилей, которые должны были быть полностью построены в стране, которую они представляли, и заявлены автомобильным руководящим органом этой страны. [5] В этом мероприятии были установлены международные гоночные цвета . [5] Событие 1903 года произошло после смертельных случаев на шоссейной гонке Париж-Мадрид, поэтому гонка в Ати в Ирландии, хотя и проходила по дорогам общего пользования, проводилась по замкнутому кругу: первая в истории автогонка по замкнутому кругу.
В Соединенных Штатах Уильям Киссам Вандербильт II основал Кубок Вандербильта на Лонг-Айленде , штат Нью-Йорк , в 1904 году.
Некоторые англоязычные источники ошибочно указывают гонку под названием Pau Grand Prix в 1901 году. Это может быть следствием неправильного перевода современных французских источников, таких как журнал La France Auto за март 1901 года. [6] Название мероприятия 1901 года было Circuit du Sud-Ouest , и оно проводилось в трех классах по улицам По. Grand Prix du Palais d'Hiver было названием приза, присуждаемого для меньших классов («легкие автомобили» и «Voiturettes»). Grand Prix de Pau было названием приза, присуждаемого для «тяжелого» (самого быстрого) класса. Таким образом, Морис Фарман был награжден Grand Prix de Pau за свою общую победу в Circuit du Sud-Ouest за рулем Panhard 24 hp . [Примечание 1] [Примечание 2] [Примечание 3]
В «L'Histoire de l'Automobile/Paris» (1907) Пьер Сувестр описал событие 1901 года как: «на трассе Юг-Запад , на встрече в По» ( «dans le Circuit du Sud-Ouest, à l'occasion du Meeting де По» ). [8]
Единственная гонка в то время, которая регулярно носила название Гран-при, была организована Автомобильным клубом Франции (ACF), первая из которых состоялась в 1906 году. Используемая трасса, которая базировалась в Ле-Мане , имела приблизительно треугольную форму, каждый круг покрывал 105 километров (65 миль). Шесть кругов должны были проходить каждый день, и каждый круг занимал примерно час с использованием относительно примитивных автомобилей того времени. Движущей силой решения о гонке на кольце — в отличие от гонок по обычным дорогам из города в город — была гонка по шоссе Париж-Мадрид 1903 года. Во время этой гонки погибло несколько человек, как водителей, так и пешеходов, — включая Марселя Рено , — и гонка была остановлена французскими властями в Бордо. Дальнейшие дорожные мероприятия были запрещены.
Из 32 участников , представлявших 12 различных производителей автомобилей, на мероприятии 1906 года венгр Ференц Шиш (1873–1944) выиграл гонку на 1260 км (780 миль) на Renault . Эта гонка считалась первой Grande Épreuve , что означало «великое испытание», и с тех пор этот термин использовался для обозначения до восьми важнейших событий года. [9]
Гонки в этот период были в значительной степени националистическими, и несколько стран организовывали свои собственные гонки, но не было официального чемпионата, объединяющего их. Правила различались от страны к стране и от гонки к гонке, и, как правило, были сосредоточены на максимальном (а не минимальном) весе в попытке ограничить мощность путем косвенного ограничения размера двигателя (двигатели объемом 10–15 л были довольно распространены, как правило, с не более чем четырьмя цилиндрами и мощностью менее 50 л. с.). На всех автомобилях были механики на борту, а также водитель, и никому не разрешалось работать с автомобилями во время гонки, за исключением этих двоих. Ключевым фактором победы Renault в этом первом Гран-при считались съемные колесные диски (разработанные Michelin), которые позволяли менять шины без необходимости снимать и снова устанавливать шину и камеру на обод. Учитывая состояние дорог, такой ремонт был частым. [ необходима цитата ] Ранние автомобили Гран-при могли быть технически инновационными, и такие марки, как Peugeot, использовали технологию, которая позже стала более распространенной. [10]
Еще одна историческая путаница возникла в начале 1920-х годов, когда Автомобильный клуб Франции попытался провернуть ретроспективный политический трюк, пронумеровав и переименовав основные гонки, проводившиеся во Франции до Гран-при Франции 1906 года, в Grands Prix de l'Automobile Club de France , несмотря на то, что они проводились до образования Клуба. Таким образом, трасса Париж-Бордо-Париж 1895 года была переименована в I Grand Prix de l'Automobile Club de France ; а настоящая первая гонка Гран-при в 1906 году была переименована в IX Grand Prix de l'Automobile Club de France (9-я). ACF использовала эту нумерацию в 1933 году, хотя некоторые члены Клуба отвергли ее, «обеспокоенные тем, что название Клуба было предоставлено вымыслу просто из детского желания сделать их Гран-при старейшей гонкой в мире». [11] [12]
В большинстве случаев гонки проводились по длинному кругу закрытых общественных дорог, а не по специально построенным частным трассам. Это было верно для трассы Ле-Ман Гран- при 1906 года , а также для Targa Florio (проложенной по 93 милям (150 км) сицилийских дорог), 75-мильного (121 км) немецкого круга Kaiserpreis в горах Таунус и французского круга в Дьепе (всего 48 миль (77 км)), использовавшегося для Гран-при 1907 года . Исключениями были круто наклоненная яйцевидная почти овальная трасса Бруклендс в Англии , завершенная в 1907 году; автодром Индианаполис Мотор Спидвей , впервые использованный в 1909 году с первой гонкой Индианаполиса на 500 миль в 1911 году; и Автодром Национале Монца в Италии , открытый в 1922 году.
В 1908 году Соединенные Штаты Америки стали первой страной за пределами Франции, которая провела автомобильную гонку под названием Grand Prix (или Grand Prize), проходившую в Саванне. Первым Grande Épreuve за пределами Франции стал Гран-при Италии 1921 года, проходивший в Монтикьяри . За ним быстро последовали Бельгия и Испания (в 1924 году), а затем он распространился на другие страны, включая Великобританию (1926 год). Строго говоря, это все еще не был формальным чемпионатом, а скорее набором гонок, проводимых по разным правилам. («Формула» правил появилась как раз перед Первой мировой войной , в конечном итоге основанная на размере двигателя и весе, но она не была принята повсеместно.)
В 1904 году многие национальные мотоклубы объединились, чтобы сформировать Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus ( AIACR ). В 1922 году Международная спортивная комиссия (CSI) была уполномочена от имени AIACR регулировать гонки Гран-при и другие формы международных гонок. С момента появления гонок Гран-при соревнования проводились в соответствии со строгой формулой, основанной на размере двигателя и весе транспортного средства. Эти правила были фактически отменены в 1928 году с наступлением эпохи, известной как Formula Libre , когда организаторы гонок решили проводить свои мероприятия практически без ограничений. С 1927 по 1934 год количество гонок, считавшихся имеющими статус Гран-при, резко возросло, подскочив с пяти событий в 1927 году до девяти событий в 1929 году и до восемнадцати в 1934 году (пик перед Второй мировой войной ).
В этот период произошло много изменений правил. Впервые массовый старт состоялся на Гран-при Франции 1922 года в Страсбурге. Сезон 1925 года стал первым сезоном, в течение которого в автомобиле не требовалось наличие механика , так как это правило было отменено в Европе после смерти Тома Барретта в сезоне Гран-при 1924 года . На Solituderennen в 1926 году Альфред Нойбауэр , гоночный менеджер команды Mercedes-Benz , впервые использовал хорошо продуманную систему с флагами и табло, дающими водителям тактическую информацию. Гран-при Монако 1933 года стал первым в истории спорта, когда стартовая решетка определялась по времени квалификации, а не по удаче жеребьевки.
Все участвующие автомобили были окрашены в международные цвета автогонок :
Французские автомобили продолжали доминировать (во главе с Bugatti , но также включая Delage и Delahaye ) до конца 1920-х годов, когда итальянцы ( Alfa Romeo и Maserati ) начали регулярно побеждать французские автомобили. В то время немцы проектировали уникальные гоночные автомобили, как показано на фотографии здесь, с аэродинамическим кузовом Benz "каплевидной формы", представленным на Гран-при Европы 1923 года в Монце Карлом Бенцем .
Однако в 1930-х годах национализм вступил в новую фазу, когда нацисты поощряли Mercedes и Auto Union к дальнейшему прославлению Рейха . (Правительство действительно предоставило немного денег двум производителям, но масштабы помощи, попавшей в их руки, были преувеличены в СМИ; правительственные субсидии составляли, возможно, 10% или меньше от расходов на содержание двух гоночных команд.) [14] Две немецкие марки полностью доминировали в период с 1935 по 1939 год, выиграв все, кроме трех официальных гонок Championship Grands Prix, проводившихся в те годы. К этому времени автомобили были одноместными (механик, управлявший гонками, исчез в начале 1920-х годов) с 8-16-цилиндровыми двигателями с наддувом, производившими свыше 600 л. с. (450 кВт) на спиртовом топливе.
Еще в октябре 1923 года идея автомобильного чемпионата обсуждалась на ежегодной осенней конференции AIACR (Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus) в Париже. Однако обсуждение было сосредоточено на возросшем интересе к гонкам со стороны производителей и проведении первого Гран-при Европы в Монце в 1923 году. Первый чемпионат мира состоялся в 1925 году , но он был только для производителей и состоял из четырех гонок протяженностью не менее 800 км (497 миль). Гонками, которые сформировали первый чемпионат конструкторов, были Indianapolis 500 , Гран-при Европы и Гран-при Франции и Италии. Чемпионат Европы , состоящий из главных Гран-при в ряде стран (названный Grandes Épreuves ), был учрежден для водителей в 1931 году и проводился каждый год до начала Второй мировой войны в 1939 году, за исключением 1933 и 1934 годов.
В 1946 году, после Второй мировой войны, было проведено всего четыре гонки калибра Гран-при. Правила чемпионата мира Гран-при были разработаны до Второй мировой войны, но прошло несколько лет, пока в 1947 году старая AIACR не реорганизовалась в Fédération Internationale de l'Automobile или «FIA» для краткости, со штаб-квартирой в Париже. Она объявила о вступлении в силу новой Международной формулы, также известной как Формула-1 или Формула А, с 1947 года. В конце сезона 1949 года FIA объявила, что в 1950 году они объединят несколько национальных Гран- при Формулы-1 , чтобы создать чемпионат мира для водителей, хотя из-за экономических трудностей в 1952 и 1953 годах фактически соревновались автомобили Формулы-2 . Была создана система начисления очков, и в общей сложности семи гонкам был присвоен статус чемпионата, включая «Индианаполис 500». Первая гонка чемпионата мира состоялась 13 мая 1950 года в Сильверстоуне в Великобритании .
Итальянцы снова хорошо выступили в этих ранних гонках чемпионата мира, как производители, так и водители. Первым чемпионом мира стал Джузеппе Фарина , управлявший Alfa Romeo. Ferrari появилась во второй гонке чемпионата мира в Монако и отличается тем, что является единственным производителем, который участвовал в каждом сезоне чемпионата мира, и все еще участвует в 2024 году .
Курсивом обозначено, что гонка также была известна как Гран-при Европы .
О событиях военного времени см. Гран-при во время Второй мировой войны .
Смотрите также:
Среди выдающихся гонщиков эпохи Гран-при было несколько женщин, которые соревновались наравне с мужчинами:
.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861%E2%80%931946).svg.png){kind=small}
Антонио Аскари – Италия
Роберт Бенуа – Франция Клементе Биондетти – Италия Жорж Буайо – Франция.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}
Манфред фон Браухич – Германия
Малкольм Кэмпбелл – Великобритания Рудольф Караччиола – Германия/.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
Луиджи Кинетти – Италия; США после войны
Луи Широн – Монако Альбер Диво – Франция Рене Дрейфус – Франция Филипп Этанслен – Франция Луиджи Фаджиоли – Италия Джузеппе Фарина – Италия; он стал первым чемпионом Формулы-1 Энцо Феррари – Италия Жюль Гу – Франция.svg/1280px-Flag_of_Hungary_(1915-1918,_1919-1946;_3-2_aspect_ratio).svg.png){kind=small}
Ласло Хартманн – Венгрия
Элизабет Юнек – Чехословакия Герман Ланг – Германия Кристиан Лаутеншлагер – Германия Эмилио Матерасси – Италия Фердинандо Минойя – Италия Феличе Наццаро – Италия Гай Молл – Алжир Элле Ницца – Франция Тацио Нуволари – Италия Кей Петре – Великобритания Шарль Поцци – Франция Жорж Филипп (барон Филипп де Ротшильд) – Франция Бернд Роземайер – Германия Ричард Симан – Великобритания Генри Сигрейв – Великобритания Раймонд Соммер – Франция Уитни Уиллард Стрейт – Великобритания Ганс Штук – Германия.svg/1280px-Flag_of_Hungary_(1896-1915;_3-2_aspect_ratio).svg.png){kind=small}
Ференц Шиш – Венгрия Акилле Варци – Италия Эмилио Виллорези – Италия Луиджи Виллорези – Италия Уильям Гровер-Уильямс – Великобритания Жан-Пьер Вимиль – Франция
Хуан Занелли – ЧилиНачиная с 1925 года AIACR , а позднее FIA организовывали чемпионаты мира и Европы для производителей, водителей и конструкторов Гран-при: