stringtranslate.com

Хоукер Фьюри

Hawker Fury — британский истребитель- биплан , использовавшийся Королевскими ВВС в 1930-х годах. Это был быстрый, маневренный самолет и первый перехватчик в составе Королевских ВВС, развивавший скорость более 200 миль в час (320 км/ч) в горизонтальном полете. [2] Это был истребитель-аналог легкого бомбардировщика Hawker Hart .

Проектирование и разработка

Hawker Fury был развитием более раннего прототипа истребителя Hawker F.20/27 , заменив радиальный двигатель F.20/27 на новый двигатель Rolls-Royce F.XI V-12 (позже известный как Rolls-Royce Kestrel ), который также использовался новым легким бомбардировщиком Hawker, Hawker Hart . Новый прототип истребителя, известный как Hawker Hornet , впервые поднялся в воздух в Бруклендсе , графство Суррей, в марте 1929 года. [3] Hornet был одномоторным бипланом с одноотсековым крылом, изначально оснащенным двигателем Rolls-Royce F.XIC мощностью 420 л. с. (310 кВт), закрытым гладким обтекаемым капотом, но вскоре был переоборудован на двигатель Kestrel IS мощностью 480 л. с. (360 кВт). [4] Прототип сравнивался с Fairey Firefly II с аналогичной мощностью , и предпочтение отдавалось ему из-за лучшей управляемости и полностью металлической конструкции по сравнению с преимущественно деревянной конструкцией Firefly. [5]

Hornet был куплен Министерством авиации в начале 1930 года и подвергся дополнительным испытаниям, с небольшим начальным заказом на производство 21 самолета (который должен был называться Hawker Fury — поскольку Министерство авиации хотело, чтобы названия истребителей «отражали свирепость»), размещенным в течение 1930 года. [3] Fury I совершил свой первый полет в Бруклендсе под управлением главного летчика-испытателя Джорджа Булмана 25 марта 1931 года. [6] Fury был первым действующим истребителем Королевских ВВС, который мог превышать скорость 200 миль в час (320 км/ч) в горизонтальном полете. Он имел высокочувствительное управление, что давало ему превосходные пилотажные характеристики. Он был частично разработан для быстрого перехвата бомбардировщиков, и с этой целью он мог подниматься на высоту 10 000 футов (3000 м) за 4 минуты 25 секунд, оснащенный двигателем Kestrel мощностью 525 л. с. (391 кВт). [7]

Экспериментальный прототип, High Speed ​​Fury , был построен для проверки особенностей конструкции запланированного конкурента Hawker для соревнования истребителей F.7/30 ( Hawker PV3 ), а также для более общей разработки. [2] Хотя PV3 не увенчался успехом из-за использования ненадежного испарительно охлаждаемого двигателя Rolls-Royce Goshawk , многие из усовершенствований, испытанных на High Speed ​​Fury, были включены в улучшенный Fury II , с очищенным планером и уменьшенным сопротивлением, оснащенный двигателем Mk4 Kestrel мощностью 690 л. с. (510 кВт), который обеспечивал улучшенную скорость и скороподъемность. [2] Сидни Кэмм спроектировал монопланную версию Fury в 1933 году. Она не была разработана, пока Rolls-Royce не выпустила то, что стало их знаменитым двигателем Merlin . Затем конструкция была пересмотрена в соответствии со спецификацией Министерства авиации F5/34, чтобы стать прототипом Hawker Hurricane . [2]

История эксплуатации

Fury I поступил на вооружение эскадрилий Королевских ВВС в мае 1931 года, перевооружив 43-ю эскадрилью . [2] Из-за сокращения финансирования во время Великой депрессии было заказано лишь относительно небольшое количество Fury I, этот тип был укомплектован 1-й и 25-й эскадрильями; более медленный Bristol Bulldog был укомплектован десятью истребительными эскадрильями. [8] Fury II поступил на вооружение в 1936–1937 годах, увеличив общее количество эскадрилий до шести. [2] Fury оставались в составе Истребительного командования Королевских ВВС до января 1939 года, будучи замененными в основном на Gloster Gladiator и другие типы, такие как Hurricane. [8] После окончания службы на передовой они продолжали использоваться в качестве учебных. [9]

Fury экспортировался нескольким клиентам, поставляясь с различными двигателями, включая Kestrels, Hispano Suiza и V-образные двигатели Lorraine Petrel , а также радиальные двигатели Armstrong Siddeley Panther , Pratt & Whitney Hornet и Bristol Mercury . [10] Три Fury были заказаны Испанией в 1935 году, предполагалось произвести еще 50 по лицензии. Испанский вариант имел консольную конструкцию шасси с колесами Dowty с внутренней рессорной подвеской, аналогичную той, что использовалась на Gladiator, и был оснащен двигателем Hispano Suiza 12Xbr мощностью 612 л. с. (456 кВт) , достигавшим скорости 234 миль в час (377 км/ч). [11] [12] Три Fury были доставлены без вооружения 11 июля 1936 года, как раз перед началом гражданской войны в Испании . Они были приняты на вооружение испанскими республиканскими военно-воздушными силами, оснащенными пулеметами, снятыми с разбившихся самолетов. [2] Один «Фьюри» совершил вынужденную посадку в тылу противника из-за нехватки топлива и был отремонтирован националистами, хотя он не использовался в боевых действиях, в то время как республиканцы использовали один из «Фьюри» при обороне Мадрида, пока он не разбился в результате крушения в ноябре 1936 года. [13]

Хотя Fury был выведен из эскадрилий Королевских ВВС, в начале 1940-х годов он все еще использовался некоторыми иностранными военно-воздушными силами; югославские Fury участвовали в боевых действиях против сил Оси во время немецкого вторжения в 1941 году . [14] 6 апреля 1941 года эскадрилья Fury вылетела против вторгшихся немецких Messerschmitt Bf 109 Es и Messerschmitt Bf 110. В результате воздушного боя было уничтожено 10 Fury, почти вся эскадрилья. Командиром 36 LG был майор Франьо Джал , который наблюдал с земли, как его людей убивали на их устаревших бипланах. В неравной битве с превосходящими силами противника пять самолетов были уничтожены при взлете, а восемь пилотов погибли. Еще два Fury и Bücker Bü 131 были уничтожены на земле. Из атакующих немецких самолетов пять Bf 109 и два Bf 110 не вернулись, хотя большинство из них были небоевыми потерями, по крайней мере один был потерян при таране Fury. Другая эскадрилья югославских Fury, действовавшая во время вторжения, обстреливала вражеские танки и наземные силы, [2] некоторые были потеряны от огня с земли, а один был уничтожен в воздушном бою с Fiat CR.42 . Остальные югославские Fury были уничтожены, когда стали непригодными к эксплуатации или во время перемирия 15 апреля. [15] Бывшие RAF Fury также использовались южноафриканскими ВВС против итальянских войск в Восточной Африке в 1940 году и, несмотря на свою устаревшую конструкцию, уничтожили два бомбардировщика Caproni, а также обстреливали множество аэродромов, уничтожая истребители и бомбардировщики на земле. [16] Всего было произведено 262 самолёта Fury, из которых 22 служили в Персии , три в Португалии , не менее 30 в Южной Африке , три в Испании, не менее 30 в Югославии и остальные в Великобритании . [ необходима ссылка ]

Варианты

Hawker Hornet (прототип Fury)
Хоукер Хорнет
Прототип одноместного истребителя. Оснащен двигателем Rolls-Royce F.XIA, а позднее — 480-сильным (360 кВт) F.XIS. Был построен только один экземпляр. Этот самолет был немного меньше и легче Fury и рассматривался Hawker как отдельный тип. [ необходима цитата ]
Ярость Мк I
Одноместный вариант истребителя, оснащенный поршневым двигателем Rolls-Royce Kestrel IIs мощностью 525 л.с. (391 кВт).
Ярость Серия 1А
Одноместный истребитель для Югославии, похожий на Fury Mk I и оснащенный поршневым двигателем Kestrel IIS. Шесть построено Hawker. Один был поставлен с двигателем Hispano-Suiza 12 NB мощностью 500 л. с. (370 кВт) с более низкими характеристиками и был переоборудован в Kestrel, [17] [18] , а второй позже использовался для испытаний с двигателем Lorraine Petrel HFrs мощностью 720 л. с. (540 кВт). [19]
Средняя ярость
Испытательный и испытательный самолет, использовался в качестве прототипа; один построен, британский гражданский регистрационный номер G-ABSE.
Ярость на высокой скорости
Частное предприятие. Одноместный высокоскоростной испытательный самолет, использовавшийся в качестве прототипа, который был усовершенствован в Fury Mk II; построен один экземпляр.
Ярость Мк II
Одноместный истребитель, оснащенный поршневым двигателем Rolls-Royce Kestrel VI мощностью 640 л.с. (480 кВт). [20] Первый полет 3 декабря 1936 года. [8] Всего построено 112 экземпляров. [8]
Югославская ярость
Переработанный одноместный истребитель для Югославии, оснащенный поршневым двигателем Kestrel XVI мощностью 745 л. с. (556 кВт), оснащенный радиатором с низким сопротивлением и шасси Dowty с колесами с внутренней амортизацией. Предусмотрена установка двух дополнительных пулеметов под крылом. Десять самолетов, изготовленных Hawker, были поставлены в 1936–37 годах [21] , а еще 40 самолетов были построены по лицензии в Югославии компаниями Ikarus (24) и Zmaj (16). [22]
Персидская ярость
Одноместный истребитель для Персии (ныне Иран). 16 самолетов с радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney Hornet S2B1g, приводящим в движение трехлопастной винт, заказаны в январе 1933 года. [23] Еще шесть самолетов с радиально-поршневым двигателем Bristol Mercury VISP мощностью 550 л. с. (410 кВт), оснащенным двухлопастным винтом, заказаны в мае 1934 года, а также несколько Fury с двигателями Hornet были переоборудованы. [24]
Норвежская ярость
Один опытный самолет, оснащенный радиально-поршневым двигателем Armstrong-Siddeley Panther IIIA мощностью 530 л.с. (400 кВт); один построен для Норвегии.
Португальская ярость
Модифицированная версия Fury Mk.I, три самолета, оснащенные поршневым двигателем Rolls-Royce Kestrel II; три построены для Португалии.
Испанская ярость
Улучшенная версия Fury Mk.I, три самолета, оснащенные двигателем Hispano-Suiza 12Xbrs мощностью 700 л.с. (520 кВт); три построены для Испании.

Уцелевшие самолеты

Пригоден к полетам

43-я эскадрилья Хоукер Фьюри

Hawker Fury Mk.I, серийный номер K5674 , принадлежит Исторической коллекции самолетов и базируется в Имперском военном музее Даксфорд в Соединенном Королевстве. Этот самолет был доставлен в Королевские ВВС в 1935 году и распределен в 43-ю эскадрилью, где он летал до 1939 года летчиком Фредериком Розье , позже ставшим главным маршалом авиации сэром Фредериком Розье. [2] В 1940 году он был отправлен в Южную Африку, где на нем летала 13-я эскадрилья (позже 43-я эскадрилья) ВВС ЮАР. Он был списан после вынужденной посадки из-за выработки топлива. [25] Он был возвращен в Соединенное Королевство в 2003 году и восстановлен до летного состояния с гражданской регистрацией G-CBZP . Он совершил свой первый полет после реставрации в июле 2012 года.

На дисплее

Hawker Fury Mk.I, серийный номер K1928 , реставрируется на аэродроме Литтл-Грэнсден для статической экспозиции Кембриджским обществом бомбардировщиков и истребителей. [26] Самолет был частью первой серийной партии из 21 самолета, построенного в 1930-х годах, и летал в 43-й эскадрилье . Реплика Hawker Fury, серийный номер K1930 , с оригинальным двигателем Kestrel, экспонируется в Военном авиационном музее Вирджиния-Бич вместе со своим преемником, Hawker Hurricane. [27]

Операторы

 Норвегия
 Иран
 Португалия
 ЮАР
 Испания
 Великобритания
 Югославия

Технические характеристики (Hawker Fury Mk II)

Данные журнала The British Fighter с 1912 года [30]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ "Исторические списки: Иран (IRN) Архивировано 20 июля 2011 г. на Wayback Machine ". World Air Forces . Получено: 19 мая 2011 г.
  2. ^ abcdefghi Смит, Питер (2014). Боевые бипланы Второй мировой войны . Соединенное Королевство: Pen & Sword. стр. 555. ISBN 978-1783400546.
  3. ^ ab Mason 1992, стр. 213.
  4. ^ Гулдинг 1986, стр.37.
  5. ↑ Мейсон 1992, стр.212.
  6. ^ Гулдинг 1986, стр.38.
  7. ↑ Мейсон 1965, стр. 3–4.
  8. ^ abcd Delve, ken (2008). Истребительное командование, 1936–1968: оперативные и исторические записи. Pen & Sword Aviation. С. 248–253. ISBN 9781844156139.
  9. ↑ Мондей 1994, стр.142.
  10. ↑ Мейсон 1965, стр. 12.
  11. ↑ Air International , июнь 1980 г., стр. 286.
  12. ↑ Air International , июнь 1980 г., стр. 288.
  13. ↑ Air International , июнь 1980 г., стр. 288–289, 305.
  14. ^ "Страница Håkans Aviation – Использование Hawker Fury югославскими ВВС во время Второй мировой войны" . Получено 28 июня 2007 г.
  15. ^ Винчестер, Джим (2004). Истребитель: лучшие боевые самолеты мира с 1914 по настоящее время . Паррагон. ISBN 1-4054-3842-8.
  16. ^ "Страница Håkans Aviation – Использование Hawker Fury ВВС ЮАР во время Второй мировой войны" . Получено 28 июня 2007 г.
  17. ↑ Мейсон 1991, стр. 196–197.
  18. ↑ Грин и Суонборо 1977, стр. 10–11.
  19. ↑ Мейсон 1991, стр. 205.
  20. ↑ Мейсон 1991, стр.207.
  21. ↑ Мейсон 1991, стр. 205–206.
  22. ↑ Грин и Суонборо 1977, стр. 12–13.
  23. ↑ Мейсон 1991, стр.199.
  24. ↑ Мейсон 1991, стр. 509.
  25. ^ "Hawker Fury". The Historical Aircraft Collection Limited. Архивировано из оригинала 26 января 2022 года . Получено 2 августа 2017 года .
  26. ^ Кембриджское общество бомбардировщиков и истребителей
  27. ^ «Выжившие в бою в США: Вирджиния, Вирджиния-Бич, Музей военной авиации».
  28. ↑ Thetford Aeroplane Monthly , январь 1992 г., стр. 15–16.
  29. ^ "Hawker Fury Mk II Yu - Страница".
  30. ↑ Мейсон 2002, стр. 217.

Библиография

Внешние ссылки