Hawker Siddeley Nimrod — бывший морской патрульный самолет, разработанный и эксплуатируемый Соединенным Королевством. Это была обширная модификация de Havilland Comet , первого в мире действующего реактивного авиалайнера . Первоначально он был разработан фирмой-преемницей де Хэвилленда , Hawker Siddeley ; Дальнейшие разработки и работы по техническому обслуживанию были предприняты собственными компаниями-преемниками Hawker Siddeley, British Aerospace , а затем и BAE Systems .
Разработанные в ответ на требование Королевских ВВС (RAF) о замене парка устаревших Avro Shackleton , Nimrod MR1 / MR2 представляли собой в первую очередь воздушные платформы с неподвижным крылом для противолодочных операций (ПЛО); второстепенные роли включали морское наблюдение и борьбу с надводными силами . Он прослужил с начала 1970-х годов до марта 2010 года. [2] Предполагаемой заменой должны были стать капитально перестроенные Nimrod MR2, получившие обозначение Nimrod MRA4 . Из-за значительных задержек, неоднократного перерасхода средств и финансовых сокращений разработка MRA4 была прекращена в 2010 году. [3]
ВВС также эксплуатировали небольшое количество Nimrod R1 , варианта электронного сбора разведывательной информации ( ELINT ). Специальная бортовая платформа раннего предупреждения Nimrod AEW3 находилась в разработке с конца 1970-х до середины 1980-х годов; однако, как и в случае с MRA4, при разработке возникли серьезные проблемы, и поэтому в 1986 году проект был отменен в пользу стандартного решения в виде Boeing E-3 Sentry . К середине 2011 года все варианты Nimrod были сняты с вооружения.
4 июня 1964 года британское правительство издало Требование к воздушному персоналу № 381 , в котором требовалась замена устаревшему морскому патрульному самолету Avro Shackleton Королевских ВВС (RAF). [4] Такая замена была вызвана быстро приближающимся ограничением усталостного ресурса, накопленным во всем флоте Шеклтона. [5] Большой интерес к этому требованию был получен как со стороны британских, так и со стороны иностранных производителей, которые предлагали самолеты, в том числе Lockheed P-3 Orion , Breguet Atlantic и производные от Hawker Siddeley Trident , BAC One-Eleven , Vickers VC10 и Комета де Хэвилленда . [6] [7] 2 февраля 1965 года премьер-министр Гарольд Уилсон объявил о намерении заказать у Hawker Siddeley версию Comet для морского патрулирования HS.801 в качестве замены Shackleton Mk 2. [8] [9] [N 1 ]
Конструкция Нимрода была основана на гражданском авиалайнере Comet 4, коммерческая эксплуатация которого подошла к концу (первые два прототипа Nimrods, XV148 и XV147, были построены на основе двух последних незавершенных планеров Comet 4C). Турбореактивные двигатели «Кометы» были заменены турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Spey для повышения топливной эффективности , особенно на малых высотах, необходимых для морского патрулирования. Были внесены серьезные изменения в фюзеляж, в том числе внутренний отсек вооружения, удлиненная носовая часть для радара, новое хвостовое оперение с датчиками радиоэлектронной борьбы (ESM), установленными в громоздком обтекателе, и стрела MAD ( детектор магнитных аномалий ). После первого полета в мае 1967 года ВВС Великобритании заказали 46 самолетов Nimrod MR1. [10] Первый экземпляр ( XV230 ) поступил на вооружение в октябре 1969 года. [11] Всего было создано пять эскадрилий, использующих этот тип; четверо постоянно базировались в Великобритании, а пятый первоначально базировался на Мальте . [11]
Три самолета Nimrod были адаптированы для выполнения функций радиоразведки , заменив Comet C2 и Canberras из 51-й эскадрильи в мае 1974 года. [12] [13] R1 визуально отличался от MR2 отсутствием стрелы MAD. [14] Он был оснащен множеством вращающихся тарелочных антенн в бомбовом отсеке самолета, а также дополнительными тарелочными антеннами в хвостовом обтекателе и в передней части топливных баков, установленных на крыльях. Он имел летный экипаж из четырех человек (два пилота, бортинженер и один штурман) и до 25 человек экипажа, обслуживающего оборудование радиотехнической разведки. [15]
Только после окончания холодной войны роль самолета была официально признана; когда-то их описывали как «самолеты для калибровки радаров». R1 не подвергались такой же степени усталости и коррозии, как MR2. Один R1 был потерян в результате авиакатастрофы с момента появления этого типа; это произошло в мае 1995 года во время летных испытаний после капитального ремонта на авиабазе RAF в Кинлоссе . Для замены этого самолета был выбран MR2 для преобразования в стандарт R1, который поступил на вооружение в декабре 1996 года. [16]
Nimrod R1 первоначально базировался на авиабазе RAF Wyton , Кембриджшир, а затем на авиабазе RAF Waddington , Линкольншир, и управлялся 51-й эскадрильей . Два оставшихся Nimrod R1 изначально планировалось вывести из эксплуатации в конце марта 2011 года, но оперативные потребности вынудили ВВС Великобритании 16 марта развернуть один в ВВС Великобритании в Акротири на Кипре для поддержки операции «Эллами» . Последний полет этого типа состоялся 28 июня 2011 года с авиабазы Королевских ВВС Уоддингтон в присутствии начальника штаба авиации ACM сэра Стивена Далтона. [1] [17] XV 249, бывший MR2, сейчас выставлен в музее Королевских ВВС в Косфорде, Уэст-Мидлендс. R1 был заменен тремя самолетами Boeing RC-135W Rivet Joint , приобретенными в рамках проекта Airseeker; первый самолет был поставлен в конце 2013 года. [18]
Начиная с 1975 года, 35 самолетов были модернизированы до стандарта MR2, а с августа 1979 года они были повторно поставлены. [19] Модернизация включала обширную модернизацию электронного комплекса самолета. Изменения включали замену радара ASV Mk 21 1950-х годов, использовавшегося на кораблях Shackleton и Nimrod MR1, на новый радар EMI Searchwater , [N 2] новый акустический процессор (GEC-Marconi AQS-901), способный работать с более современными гидроакустическими буями, новый регистратор данных миссии (Ханбуш) и новые меры электронной поддержки (Желтые ворота), которые включали новые блоки на законцовках крыла. [19] [21]
Возможность дозаправки в воздухе была введена во время Фолклендской войны (как MR2P ), а также узлы подвески, позволяющие «Нимроду» нести ракету AIM-9 Sidewinder для противодействия вражеским самолетам морского наблюдения ВВС Аргентины . [22] При подготовке к операциям на театре военных действий в Персидском заливе несколько MR2 были оснащены новым оборудованием связи и радиоэлектронной борьбы [ необходимы разъяснения ] для борьбы с ожидаемыми угрозами; в то время эти модифицированные самолеты получили обозначение MR2P(GM) (Gulf Mod) . [23]
Nimrod MR2 выполнял три основные функции: противолодочную борьбу (ASW), противолодочную борьбу (ASUW) и поисково-спасательную операцию (SAR). Его увеличенная дальность действия позволила экипажу контролировать морские районы далеко к северу от Исландии и на расстоянии до 2200 морских миль (4000 км) в Западную Атлантику. Благодаря дозаправке в воздухе (AAR) дальность полета и продолжительность полета были значительно увеличены. Экипаж состоял из двух пилотов и одного бортинженера, двух штурманов (один тактический штурман и штатный штурман), одного офицера воздушной электроники (AEO), группы датчиков гидроакустических буев из двух операторов систем вооружения (WSOp ACO) и четырех операторов систем вооружения (WSOp ACO). WSOp EW) для управления пассивными и активными системами радиоэлектронной борьбы.
До 2010 года Nimrod MR2 базировался в RAF Kinloss в Шотландии ( 120 , 201 и 206-я эскадрильи) и RAF St Mawgan в Корнуолле ( 42-я и 38-я эскадрильи). После вариантов изменений 42-я эскадрилья была расформирована, а ее номер передан 38-й эскадрилье. Самолет Nimrod MR2 был снят с вооружения 31 марта 2010 года, на год раньше запланированного срока, по финансовым причинам. [24] [25] Последний официальный полет Nimrod MR2 состоялся 26 мая 2010 года, когда XV229 вылетел из Королевских ВВС Кинлосс в международный аэропорт Кента для использования в качестве учебного планера по эвакуации в близлежащем Центре огневой подготовки и развития Министерства обороны США. [26]
В середине 1970-х годов модифицированный Нимрод был предложен для миссии раннего предупреждения с воздуха (AEW) - опять же в качестве замены созданного на базе Ланкастера поршневого двигателя Shackleton AEW.2. Одиннадцать существующих планеров Nimrod должны были быть переоборудованы компанией British Aerospace для размещения радаров GEC Marconi в выпуклой носовой и хвостовой части. Проект Nimrod AEW3 страдал от перерасхода средств и проблем с используемым компьютером GEC 4080M . [27] В конце концов, Министерство обороны признало, что стоимость разработки радиолокационной системы для достижения необходимого уровня производительности была непомерно высокой, а вероятность успеха очень сомнительной, и в декабре 1986 года проект был отменен. Вместо этого ВВС Великобритании получили семь самолетов Boeing E-3 Sentry . [27]
Nimrod MRA4 был предназначен для замены возможностей MR2. По сути, это был новый самолет с турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce BR710 текущего поколения , новым крылом большего размера и полностью отремонтированным фюзеляжем. Реализация проекта сталкивалась с задержками, перерасходом средств и пересмотром контрактов. Первоначально этот тип планировалось ввести в эксплуатацию в 2003 году, но был отменен в 2010 году в результате обзора стратегической обороны и безопасности , после чего его бюджет превысил бюджет на 789 миллионов фунтов стерлингов; [3] разрабатываемые планеры также были списаны. [28] Некоторые функции были переданы другим средствам: транспортным самолетам Hercules и самолетам дальнего радиолокационного обнаружения E-3 Sentry были поставлены некоторые задачи, но отмена MRA4 привела к значительному пробелу в дальнем морском патрулировании и поисково-спасательных операциях. возможности. [29] [30]
В июле 2016 года Минобороны объявило о закупке девяти самолетов Boeing P-8A Poseidon для ВВС Великобритании. ВВС Великобритании заявили, что P-8 достиг начальной эксплуатационной готовности (IOC) 1 апреля 2020 года, к этому времени два самолета были доставлены. [31] Девять самолетов будут базироваться на авиабазе RAF Lossiemouth . [32]
Nimrod был первым MPA с реактивным двигателем, поступившим на вооружение и оснащенным турбовентиляторным двигателем Rolls-Royce Spey. [10] [33] Самолеты в этой роли обычно приводились в движение поршневыми или турбовинтовыми силовыми установками, чтобы максимизировать экономию топлива и обеспечить максимальное время патрулирования на станции. Преимущества турбовентиляторных двигателей «Нимрода» заключались в большей скорости и высоте, а также в большей способности уклоняться от обнаружения подводными лодками, поскольку винтовые самолеты лучше обнаруживаются под водой стандартными акустическими датчиками. [34] «Нимроды» имели продолжительность полета десять часов без дозаправки в воздухе. Позже MR2 были приспособлены для дозаправки в воздухе в ответ на требования Фолклендской войны. [35]
В начале патрулирования обычно работают все четыре двигателя; поскольку вес самолета был уменьшен за счет расхода топлива, можно было отключить до двух двигателей, что позволило остальным двигателям работать более эффективно. [10] Вместо того, чтобы полагаться на набегающий воздух для перезапуска неактивного двигателя, воздух компрессора можно подавать от работающего двигателя к турбине стартера. Позже выяснилось, что канал поперечной подачи представляет собой потенциальную опасность возгорания. [36] [37] Точно так же две гидравлические системы на борту были спроектированы так, чтобы приводить в действие два внутренних двигателя, которые всегда работали. [37] Производство электроэнергии было спроектировано таким образом, чтобы значительно превысить потребление существующего оборудования для размещения дополнительных систем, установленных в течение срока службы Нимрода. [37]
Стандартный флот Нимрода во время службы в британских ВВС выполнял три основные оперативные роли: Обязанности по борьбе с подводными лодками обычно включали наблюдение за выделенным районом Северной Атлантики с целью обнаружения присутствия советских подводных лодок в этом районе и отслеживания их перемещений. В случае войны разведывательная информация, собранная во время этих патрулей, будет передана другим самолетам союзников, чтобы обеспечить скоординированные удары как по подводным лодкам, так и по надводным целям. [34] Поисково-спасательные операции (SAR) были еще одной важной обязанностью флота Нимрод Королевских ВВС, действовавшего под руководством Координационного центра воздушно-спасательных операций в Королевских ВВС Кинлосс, и были обычным явлением как в военных, так и в гражданских морских инцидентах. На протяжении всего срока эксплуатации «Нимрода» как минимум один самолет находился в состоянии готовности постоянно реагировать на требования поисково-спасательных операций. [34]
Экипаж «Нимрода» насчитывал до 25 человек, хотя типичный экипаж насчитывал примерно 12 человек, [10] большая часть которых управляла различными бортовыми сенсорными комплексами и специальным оборудованием обнаружения. [35] Значительная часть бортового сенсорного оборудования была размещена за пределами герметичного корпуса внутри характерной корзины нижней части фюзеляжа «Нимрода». [33] Сенсорные системы включали радар , гидролокатор и MAD; « Нюхач » также мог обнаружить выхлопные газы дизельных подводных лодок. [38] «Нимрод» и его возможности обнаружения были важным компонентом военной обороны Великобритании в разгар холодной войны. [39]
Навигационные функции «Нимрода» были компьютеризированы и управлялись из центрального тактического отсека, расположенного в носовой кабине. Различные функции, такие как управление вооружением и информация от датчиков, таких как большой передний доплеровский радар, отображались и контролировались на тактической станции. [40] Пилотные системы и автопилот могли управляться непосредственно со штурманского поста в тактическом отсеке, что давало штурману практически полный контроль над самолетом. [41] Навигационные системы состояли из цифровых , аналоговых и электромеханических элементов. Компьютеры были интегрированы с большинством систем наведения «Нимрода», таких как компьютер воздушных данных , астрокомпас , инерциальное наведение и доплеровский радар. Навигационная информация также может вводиться операторами вручную. [42]
При поступлении на вооружение «Нимрод» был отмечен как оснащенный передовым электронным оборудованием, таким как бортовые цифровые компьютеры . Повышенные возможности этих электронных систем позволили парку ВВС Великобритании из 46 самолетов Nimrod обеспечить такое же покрытие, как и у более крупного парка выходящих из эксплуатации Avro Shackleton. [10] Философия проектирования этих компьютеризированных систем заключалась в «партнерстве человека и машины»; хотя бортовые компьютеры выполняли большую часть процессов просеивания и анализа данных, решения и действия на основе этих данных оставались в руках оператора. [11] Чтобы обеспечить ожидаемый долгий срок службы «Нимрода», бортовые компьютеры были спроектированы так, чтобы их можно было интегрировать с различными новыми компонентами, системами и датчиками, которые могут быть добавлены в будущих обновлениях. [43] После миссии собранная информация может быть извлечена для проверки и дальнейшего анализа. [41]
«Нимрод» имел большой бомбовый отсек , в котором, помимо такого вооружения, как торпеды и ракеты , могло размещаться самое разнообразное специализированное оборудование для различных целей, например, до 150 гидроакустических буев для целей противолодочной обороны или несколько шлюпок воздушного базирования и десантируемых лодок. пакеты выживания , такие как Lindholme Gear для поисково-спасательных операций; дополнительные топливные баки и груз также могли перевозиться в бомбоотсеке во время перегоночных полетов. [33] Другое вооружение, размещаемое в бомбовом отсеке, включает мины , бомбы и глубинные ядерные бомбы ; более поздние боеприпасы включали торпеду Sting Ray и ракету Harpoon для увеличения возможностей. [13]
«Нимрод» также мог быть оснащен двумя съемными пилонами, установленными под крыльями, для использования с ракетами, такими как «Мартель» ; [33] Позднее были добавлены два специализированных пилона для оснащения ракетами AIM-9 Sidewinder, используемыми в целях самообороны от вражеских самолетов. [35] Для проведения поисково-спасательных операций под правым крылом был установлен мощный прожектор с дистанционным управлением. [33] Для разведывательных задач самолет также был оборудован парой направленных вниз камер, подходящих для фотосъемки на малых и больших высотах. [33] В последующие годы была установлена новая электрооптическая система камер для повышения качества изображения. [44]
Различные новые ECM и системы электронной поддержки были модернизированы на флоте Nimrod в ответ на новые проблемы и для повышения оборонительных возможностей этого типа; дополнительное оборудование также обеспечивало более эффективные средства идентификации и связи. [45] [46] Ряд модификаций был введен во время войны в Персидском заливе 1991 года; небольшое количество MR2 было оснащено улучшенными каналами передачи данных Link 11 , новым оборонительным оборудованием ECM, включая первое оперативное использование буксируемой радиолокационной ловушки, а также передовой инфракрасной турелью под правым крылом. [23]
«Нимрод» впервые поступил на вооружение эскадрильи ВВС Великобритании в Сент-Могане в Корнуолле в октябре 1969 года. Эти первые самолеты, получившие обозначение «Нимрод MR1», предназначались в качестве временной меры и поэтому изначально были оснащены многими одинаковыми датчиками и оборудованием. как Шеклтоны, они дополняли их. [47] Хотя в парке MR1 были реализованы некоторые улучшения для повышения их возможностей обнаружения, улучшенный вариант Nimrod MR2 поступил на вооружение в августе 1979 года после длительного процесса разработки. [48] Большая часть флота «Нимрод» действовала из Королевских ВВС Кинлосс в Шотландии. [49]
В оперативном отношении каждый действующий «Нимрод» будет представлять собой единую часть сложной миссии по обнаружению и мониторингу подводных лодок. Для этих операций первостепенное значение имел обмен разведданными в режиме реального времени; при обнаружении подводной лодки экипажи «Нимрода» сообщали фрегатам Королевского флота и другим судам НАТО о необходимости преследования, чтобы постоянно следить за советскими подводными лодками. [50] Обеспечение безопасности подводных лодок с баллистическими ракетами класса «Резолюшен» Королевского флота , которые были стартовой платформой для британских средств ядерного сдерживания , рассматривалось как первоочередная задача. [51]
Впервые «Нимроды » были развернуты на аэродроме Уайдэвейк на острове Вознесения 5 апреля 1982 года . Фолклендские острова, где «Нимроды» также используются для обеспечения поисково-спасательных операций, а также для поддержки ретрансляции связи во время бомбардировок операции «Черный Бак» со стороны Avro Vulcans . [53] По мере того, как оперативная группа приближалась к тому месту, которое впоследствии стало театром боевых действий, и угроза со стороны аргентинских подводных лодок росла, более мощные Nimrod MR2 взяли на себя операции, первоначально выполняемые более старыми Nimrod MR1. [54] Писатель по авиации Крис Чант утверждает, что Nimrod R1 также выполнял миссии электронной разведки, действуя из Пунта-Аренас в нейтральном Чили . [55] Правительство Чили разрешило самолету RAF Nimrod R1 выполнять разведывательные вылеты с островов Десвентурадас для сбора информации о передвижениях аргентинских ВВС. [56] [57] [58]
Добавление зондов дозаправки в воздухе позволило проводить операции в районе Фолклендских островов, при этом вооружение самолета было дополнено бомбами общего назначения массой 1000 фунтов (450 кг) , кассетными бомбами BL755 и AIM- 9 ракет класса «воздух-воздух» «Сайдвиндер». [59] Использование дозаправки в воздухе позволило проводить чрезвычайно длительные разведывательные миссии, одним из примеров является 19-часовое 5-минутное патрулирование, проведенное 15 мая 1982 года (XV232 ВДВ: 0803, Посадка: 0308), [60] ] , который прошел в пределах 60 миль (97 км) от побережья Аргентины, чтобы подтвердить, что аргентинские надводные корабли не находились в море. Еще один дальний полет был выполнен самолетом MR2 в ночь с 20 на 21 мая, преодолев в общей сложности 8 453 мили (13 604 км), что стало самым дальним полетом, выполненным во время Фолклендской войны. [61] В общей сложности «Нимродс» совершил 111 вылетов с острова Вознесения в поддержку британских операций во время Фолклендской войны. [62]
Отряд из трех Nimrod MR2 был переброшен в Сиб в Омане в августе 1990 года в результате иракского вторжения в Кувейт , осуществляя патрулирование над Оманским и Персидским заливами . Из-за уровня угроз, существовавших на театре военных действий в Персидском заливе, действующие «Нимроды» были быстро модернизированы буксируемой активной приманкой «Маркони» . [63] После начала боевых действий отряд Нимрода, к настоящему времени увеличенный до пяти самолетов, сосредоточился на ночном патрулировании, а дневное патрулирование осуществлялось самолетами ВМС США Lockheed P-3 Orions. Нимроды использовались для наведения вертолетов Westland Lynx и штурмовиков Grumman A-6 Intrumder против иракских патрульных кораблей, а также помогли потопить или повредить 16 иракских судов. [23]
После того, как наземное наступление против иракских войск закончилось, Великобритания решила сохранить присутствие Королевских ВВС в регионе с помощью таких средств, как «Нимрод» и другие самолеты. [64] Nimrod R1 эксплуатировались с августа 1990 г. по март 1991 г. с Кипра, обеспечивая практически непрерывные полеты с самого начала наземного наступления. Каждый R1 был оснащен одной и той же буксируемой активной приманкой Marconi, а также устройствами раздачи соломы и сигнальных ракет под крылом, которые, как сообщается, были получены из флота Tornado. [ нужна цитата ]
«Нимроды» снова были отправлены на Ближний Восток в рамках британского вклада во вторжение в Афганистан под руководством США ; миссии на этом театре военных действий включали в себя «Нимроды», выполнявшие длительные наземные полеты в целях сбора разведывательной информации. [65] 2 сентября 2006 года 14 британских военнослужащих погибли, когда самолет Nimrod MR2 был уничтожен в результате взрыва в воздухе после пожара на борту над Афганистаном. Это была самая большая потеря среди британских военных со времен Фолклендской войны. [66] [67] С началом войны в Ираке в марте 2003 года Нимроды ВВС Великобритании использовались для операций над Ираком, используя датчики самолета для обнаружения враждебных сил и для направления атак дружественных коалиционных сил. [68]
Пока Nimrod MR1/MR2 находились на вооружении, по одному самолету из каждой ротационной эскадрильи был доступен для поисково-спасательных операций в одночасовом режиме ожидания. Резервный самолет нес в оружейном отсеке два комплекта оборудования Lindholme Gear. Обычно еще один «Нимрод», находящийся в воздухе во время тренировочной миссии, также носил с собой комплект оборудования Линдхольма. Помимо использования датчиков самолета для поиска самолетов или кораблей, терпящих бедствие, он использовался для поиска выживших в воде, имея возможность обыскивать территории площадью до 20 000 квадратных миль (52 000 км 2 ). Основная роль обычно заключается в выполнении функций координатора спасательных операций на месте происшествия для управления кораблями, самолетами и вертолетами в зоне поиска. [69] [70]
«Нимрод» чаще всего упоминался в средствах массовой информации в связи с его поисково-спасательной ролью, например, в репортажах о крупных спасательных происшествиях. [47] В августе 1979 года несколько «Нимродов» участвовали в поиске участников соревнований по яхтингу во время катастрофической гонки Fastnet 1979 года и координировали свои действия с вертолетами в поисках выживших с потерянных судов. [71] В марте 1980 года норвежская полупогружная буровая установка « Александр Л. Килланд» перевернулась во время работы на нефтяном месторождении Экофиск, в результате чего погибло 123 человека; шесть разных «Нимродов» искали выживших и по очереди обеспечивали координацию спасательных операций, включая управление 80 надводными кораблями и 20 британскими и норвежскими вертолетами. [69] [72] В качестве примера своих поисковых возможностей, в сентябре 1977 года, когда попытка пересечения Северной Атлантики на надувной лодке «Зодиак» пошла не так, как надо, «Нимрод» нашел обрушившуюся лодку и направил к ней корабль. [69]
«Нимроды» часто использовались для проведения операции «Гобелен». Гобелен — это кодовое слово, обозначающее деятельность кораблей и самолетов по защите суверенных морских территорий Соединенного Королевства, включая защиту прав на рыболовство и добычу нефти и газа. После создания в начале 1977 года исключительной экономической зоны (ИЭЗ) протяженностью 200 морских миль (370 км) флоту Нимрода было поручено патрулировать территорию площадью 270 000 квадратных миль (700 000 км 2 ). Самолет будет определять местонахождение, идентифицировать и фотографировать суда, работающие в ИЭЗ. [73] Вся территория регулярно патрулировалась. Помимо наблюдения, самолет будет поддерживать связь со всеми нефтяными и газовыми платформами. Во время исландских тресковых войн 1972 и 1975–1976 годов флот Нимрода тесно сотрудничал с надводными кораблями Королевского флота для защиты британских гражданских рыболовных судов. [69] [74]
Пять Нимродов были потеряны в результате аварий во время службы этого типа в ВВС Великобритании: [83] [84]
Данные Уилсона [94]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи