Heidebahn (нем. ) — региональная железнодорожная линия в Северной Германии , пересекающая Люнебургскую пустошь , от которой она и получила свое название. Большая часть линии неэлектрифицирована и имеет один путь. Она соединяет Буххольц-ин-дер-Нордхайде с Ганновером , столицей Нижней Саксонии . Вместе с железной дорогой Ильцен–Лангведель , идущей с востока на запад , эта линия с севера на юг является одной из двух важнейших железных дорог на пустоши.
Уже в середине XIX века Вальсроде искал соединение с железнодорожной линией в ответ на рост пороховых заводов в соседнем Бомлитце . В 1866 году во время обсуждения предложения о строительстве так называемой линии Америка ( Бремен – Ильцен – Берлин ) город Вальсроде безуспешно боролся за соединение с этой линией. Только 27 февраля 1885 года прусское правительство одобрило строительство железной дороги Ганновер – Вальсроде – Фиссельхёведе . Эта линия была открыта до Вальсроде в 1890 году. Первоначально грузовые перевозки были открыты до станции Вальсроде 16 июня 1990 года, а торжественная церемония открытия новой железной дороги Ганновер–Фиссельхёфеде состоялась 25 августа 1890 года. Позднее участок от Вальсроде до Фиссельхёфеде был продлен через Ротенбург-ан-дер-Вюмме , Цевен и Бремерфёрде до Бремерхафена . Участок Бремерфёрде–Вальсроде был задуман как междугороднее сообщение и был построен в основном прямыми участками. Однако он так и не смог зарекомендовать себя как сквозной маршрут.
Уже в начале строительства линии Ганновер–Фиссельхёведе, Фаллингбостель и Зольтау также стремились к соединению с ней. Ветка Вальсроде–Фаллингбостель–Зольтау была открыта 1 октября 1896 года. Первый пассажирский поезд прибыл в Фаллингбостель 1 июня 1896 года.
Строительство участка Зольтау– Бухгольц началось в 1898 году. Линия строилась механизированным способом, рабочие заполняли вагоны, тянувшиеся узкоколейными паровозами. Самой дорогой работой на этом участке был виадук через Думпеталь, который обошелся в 27 000 марок . Открытие состоялось 30 сентября 1901 года.
Эти разделы носят ярко выраженный вторичный характер.
Нынешняя железная дорога Хит была уже завершена, но затем к ней добавили восемь веток.
Во время Второй мировой войны железная дорога Хит была важным транспортным маршрутом, обслуживающим лагеря для военнопленных, военный полигон Бергена и местную военную промышленность, такую как заводы Эйбия. Таким образом, транспорты заключенных в Stalag XI B и Stalag XI D проходили по этой линии. Заключенных везли со станции Фаллингбостель (теперь Бад-Фаллингбостель ) в лагеря. На станции Бад-Фаллингбостель есть мемориальная доска, увековечивающая эти события.
Ветки через пустошь просуществовали недолго. Пассажирское движение было прекращено на линиях OHE вокруг Зольтау с 1961 по 1975 год, а на железной дороге Ферден–Вальсроде в 1964 году. В 1980 году линия до Фиссельхёведе была сокращена до движения к заводу и пассажирского движения до Бомлица, которое обслуживалось до 1991 года. Пассажирское движение на железной дороге долины Аллер (Ферден–Швармштедт–Целле) было прекращено в 1966 году, а линия была закрыта в 1995 году.
Закрытие железной дороги Хит неоднократно обсуждалось в 1980-х и начале 1990-х годов, при этом особому риску подвергался участок Бухгольц–Зольтау.
S -Bahn был открыт в Ганновере в рамках подготовки к Expo 2000. Участок железной дороги Heath до Беннемюлена был включен в эту сеть. Количество остановок было увеличено с трех до десяти. Станция Беннемюлен была выбрана в качестве временной конечной точки, где пассажирам обычно приходилось пересаживаться, чтобы продолжить путь до Зольтау до декабря 2012 года. Расположенная на границе Ганноверского региона , эта станция имеет мало собственного движения. В первые годы работы новая линия S-Bahn смогла увеличить количество пассажиров с 2600 в 2000 году до 7200 в 2002 году. [2]
Между Бухгольцем и Зольтау все еще есть семафорные сигналы, и этот участок линии все еще оборудован механическими сигнальными будками. С октября 2011 года станция Ходенхаген была значительно перестроена и теперь дистанционно управляется из Вальсроде с помощью компьютерной блокировки . В 2016 году электронные блокировки были установлены в Дорфмарке и Фаллингбостеле, заменив механические сигнальные будки. [3]
Железная дорога Хита была модернизирована до 2016 года для максимальной скорости до 120 км/ч. Модернизация проводилась на трех участках:
Завершение первой фазы строительства между Беннемюленом и Вальсроде изначально планировалось на 2007 год. Только в декабре 2007 года были подписаны необходимые для проекта контракты между железной дорогой и землей Нижняя Саксония (представленной Государственной компанией общественного транспорта Нижней Саксонии — Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen , LNVG). В рамках проекта остановочные пункты Хадемсторф и Айкелох были закрыты летом 2010 года. Согласно зимнему расписанию 2011 года, первые региональные поезда ходили на первом этапе со скоростью 120 км/ч, что сокращает время в пути на десять минут. Это сокращение стало возможным благодаря закрытию станций, модернизации железнодорожных переездов и установке цифровой системы поездной радиосвязи. [4]
Третий этап строительства (Зольтау–Буххольц) должен был быть завершен до второго этапа строительства (Вальсроде–Зольтау), чтобы соответствовать временным ограничениям по использованию фондов ЕС. Проектирование третьего этапа строительства было завершено в 2008 году, так что модернизация могла быть начата к концу 2009 года. К концу 2011 года 46-километровый участок был модернизирован для увеличения скорости поездов с 80 км/ч до 120 км/ч. Время в пути было сокращено на одиннадцать минут. [5] После завершения всех строительных работ (2017 год) станции Винтермор, Бюзенбахталь и Зуэрхоп рассматривались для закрытия. При количестве пассажиров (по состоянию на 2009 год) 150 (Зуэрхоп), 90 (Бюзенбахталь) и 80 (Винтермор) минимальное количество пассажиров в 200 человек в день не было достигнуто. [6] Остановка Хемсен не обслуживалась из-за строительных работ с 6 ноября 2010 года. В ответ на рост числа пассажиров три остановки были адаптированы для безбарьерного движения и расширены в 2016 году, так что теперь их могут обслуживать составы из трех вагонов LINT 41. Оставшиеся работы продолжались до 2017 года. [7]
Вторая фаза строительства началась в начале лета 2015 года. Ожидалось, что все строительные мероприятия будут завершены к 2017 году. [8] Сокращение остановок в Зольтау до 15 минут (2015: 24 минуты) при изменении расписания в декабре 2016 года стало результатом в основном завершенной модернизации недостающего участка. Кроме того, время в пути между Ганновером и Буххольцем было сокращено при сохранении часовых интервалов между поездами в течение всего дня. С переносом железнодорожных переездов из Дорфмарка в Зольтау в Зольтау был создан хаб с циферблатом для прямой пересадки на поезда на железной дороге Бремен–Ильцен, которые также пересекают ее с часовыми интервалами. [9] [10]
Время в пути от Бухгольца до Ганновера:
Общая стоимость модернизации составила более 100 миллионов евро. [11]
Планы по модернизации Heath Railway к югу от Вальсроде как части Y-Trasse (Y-маршрута) до высокоскоростной линии были отменены. Вместо этого запланированы более мелкие модернизации на других существующих линиях в этом районе. [12]
Heath Railway важна для пригородных перевозок в Ганновер и Гамбург, а также для однодневных туристов. Служба RB 38 ходит каждый час каждый день по всей линии между Ганновером и Буххольцем (Нордхайде). Однако к моменту изменения расписания в 2016 году только линия между Ганновером и Зольтау (Хан) обслуживалась почасово по выходным.
Линия рассчитана на максимальную скорость 120 км/ч. На южном участке между Лангенхагеном и Беннемюленом железная дорога Хит электрифицирована и образует линию S 4 сети городской электрички Ганновера . Путь был удвоен до Биссендорфа. Северный конец между Буххольцем-ин-дер-Нордхайде и Ханделохом является частью сети Гамбургской транспортной ассоциации (HVV). На линии между Ханделохом и Зольтау тариф HVV ограничен сезонными билетами.
Поскольку маршруты Гамбург–Ильцен–Ганновер и Гамбург–Ротенбург (Вюмме)–Ферден (Аллер)–Ганновер намного быстрее, железная дорога Хит не имеет большого значения для сквозных сообщений; поездка из Гамбурга в Ганновер через Зольтау занимает не менее 2 часов 32 минут согласно зимнему расписанию 2016/2017. Сквозных сообщений не предлагается; например, пассажирам приходится делать пересадки в Буххольце (Нордхайде), Зольтау и/или Беннемюлене.
Регулярные товарные поезда ходят только на южном участке линии до Вальсроде.
Компания Osthannoversche Eisenbahnen AG (OHE) выиграла тендер на строительство железной дороги Хит и взяла на себя управление операциями по изменению расписания в декабре 2011 года на восемь лет. [13] Для этой цели они основали новую дочернюю компанию Heidekreuzbahn GmbH , которая 18 апреля 2011 года была переименована в Erixx GmbH.
Линия обслуживается erixx GmbH дизельными поездами LINT 41 [14] в зависимости от дня недели и времени в одинарных, двойных или тройных составах, хотя участок к северу от Зольтау обслуживается максимум двойными составами. Участок Ганновер–Беннемюлен обслуживается составами S-Bahn классов 424 и 425.2 .
Грузовые перевозки осуществляются Deutsche Bahn с локомотивами классов 261 и 265, а также Havelländische Eisenbahn .
.jpg/1280px-Erixx_LINT41_BR648_Buchholz(Nordh.).jpg)
До 10 декабря 2011 года DB Regio эксплуатировала дизель-поезда класса 628.4 , а до 10 декабря 2005 года ее обслуживали пять вагонных поездов, которые тащили локомотивы класса 218 и дизель-поезда класса 634. Последний рельсовый автобус класса 798 ходил в 1989 году.
{{cite news}}: Цитата использует общее название ( помощь )