Электропоезд Sm5 в Риихимяки во время тестового запуска в феврале 2009 года перед вводом в коммерческую эксплуатацию.- Электропоезд Sm4 в Пасиле
- Пригородные вагоны класса Eil на центральном вокзале Хельсинки
Пригородная железная дорога Хельсинки ( финский : Helsingin seudun lähijunaliikenne , шведский : Huvudstadsregionens närtrafik ) — система пригородных железных дорог, обслуживающая Большой Хельсинки . Системой управляет Региональное транспортное управление Хельсинки (HSL), а операции по контракту переданы VR как минимум до 2031 года. [4]
Система работает на четырех железнодорожных линиях и включает в себя 13 маршрутов, все из которых заканчиваются на центральном вокзале Хельсинки . В регионе HSL билеты и расписания полностью интегрированы с другими видами общественного транспорта. Некоторые пригородные железнодорожные перевозки VR распространяются на регион HSL, и билеты HSL используются вместо билетов VR при путешествии полностью в пределах региона HSL. [5] Обе стороны прекратили продажу билетов на борту в 2017 году. [6]
Пригородная железная дорога является основой общественного транспорта в Хельсинки и, безусловно, является самой длинной системой скоростного транспорта в Финляндии , перевозящей в общей сложности около 70 миллионов пассажиров в 2018 году [3] и выполняющей около тысячи отправлений каждый будний день (2023 г.). [ нужна цитата ]
История местных поездов в Хельсинки и его окрестностях началась 1 июня 1886 года с четырех ежедневных рейсов туда и обратно по главной линии : два заканчивались на станции Мальми (тогда это торговый город в приходе Хельсинге ), одно на станции Керава и один на станции Ярвенпяя . В течение первых десяти лет эти услуги работали только с июня по сентябрь. [7]
Береговая линия , построенная в 1903 году, была спроектирована и проложена с учетом местных поездок, что с тех пор вызвало проблемы при работе поездов дальнего следования. Местные перевозки на линии были начаты в 1904 году: два ежедневных рейса туда и обратно в сторону станции Киркконумми и один в сторону станции Карис . Строительство жилья при станциях началось быстро и к 1910 году количество ежедневных услуг увеличилось до десяти. [7]
В эпоху паровозов местные службы работали в деревянных вагонах с широкими дверями для посадки, прикрепленных к локомотивам, таким как класс Пр1 . Число пассажиров значительно увеличилось после того, как Финляндия получила независимость в 1917 году : в 1920 году было совершено 4 миллиона поездок, а в 1924 году — 9 миллионов. Великая депрессия резко сократила количество пассажиров: в 1930-х годах в год совершалось всего 3 миллиона поездок. В конце десятилетия их число составило около 4 миллионов. [8]
Поскольку в 1944 году Финляндия была вынуждена сдать в аренду Советскому Союзу военно-морскую базу Порккала и прилегающие к ней территории , пригородные поезда, идущие на запад из Хельсинки, должны были останавливаться на станции Кауклахти до тех пор, пока в 1956 году не истечет срок аренды.
После Второй мировой войны железнодорожные пути в Финляндии вообще находились в очень плохом состоянии. Крупные военные репарации Советскому Союзу означали, что у финского государства практически не осталось ресурсов даже для регулярного обслуживания железнодорожных линий страны. Таким образом, главная линия и начальный участок береговой линии должны были продолжать принимать поезда дальнего следования и грузовые поезда наряду с растущей потребностью в новых местных услугах и новых дизельных поездах, таких как класс Dm7 .
Эпоха современных финских пригородных поездов началась в 1969 году, когда был электрифицирован первый участок береговой линии до станции Киркконумми. С электрификацией время в пути значительно сократилось: в то время как рельсовому автобусу класса Dm7 потребовался час, чтобы добраться до Киркконумми после остановки на всех станциях, электрический автобус класса Sm1 проделал то же самое за 45 минут. [7]
1970-е годы стали первыми в истории городского железнодорожного транспорта на юге Финляндии. В начале десятилетия термин « пригородный поезд» ( финский : lähijuna ) впервые был принят в официальное употребление. Буквы алфавита были введены в качестве идентификаторов услуг в 1972 году, вдохновленные сетью S-поездов Копенгагена . Начальные буквы A, H, K, L, N, P, R, S и T были выбраны намеренно, чтобы функционировать как мнемонические средства и минимизировать риск двусмысленности между собой. [7] Несколько сбивает с толку то, что некоторые буквы также использовались в качестве идентификаторов зон проезда в системе пригородных поездов.
Начались работы по строительству первых в стране специально построенных пригородных железнодорожных линий. Линия Мартинлааксо, открытая четыре года спустя, стала первой железнодорожной веткой в Финляндии, предназначенной исключительно для пригородных поездов, и послужила основой урбанизации города Вантаа . Городская линия Керава изначально была дополнительным третьим путем для пригородных перевозок на недавно электрифицированной главной линии, которая сначала была построена до станции Хиккахарью в 1972 году и достигла станции Керава в 1981 году.
В 1990-х годах в Большом Хельсинки начала использоваться первая общая система проездных билетов. YTV – комиссия столичного региона по транспорту и окружающей среде, частичный предшественник HSL – взяла на себя продажу билетов и проверки в четырех муниципалитетах столичного региона, бывших зонах VR A и B.
В 1991 году линия Мартинлааксо стала линией Вантаанкоски после продления на одну станцию до станции Вантаанкоски . Прибрежная линия была электрифицирована до станции Карис в 1993 году, а другая линия городской линии Керава достигла станции Тиккурила в 1996 году.
В 2001 году был построен новый городской участок, проходящий параллельно прибрежной линии, городская линия Леппяваара, с двумя новыми путями только для пригородных перевозок.
Линия Лахти , открытая в 2006 году, отделяется от главной линии после станции Керава. Почасовое пригородное сообщение, курсирующее по нему, известно как поезд Z.
Кольцевая железнодорожная линия открылась в 2015 году, соединив линию Вантаанкоски с главной линией через аэропорт Хельсинки и еще четыре недавно открытых станции. В отличие от других пригородных железнодорожных линий Хельсинки, часть Кольцевой железнодорожной линии проходит в туннеле, а станции «Аэропорт» и «Авиаполис» расположены под землей. В будущем возможно построить ветку до Клауккалы .
В конце 2010-х годов впервые было открыто для конкурса движение пригородных поездов. HSL прошла предварительную квалификацию семи компаний для участия в тендере в 2018 году, а два года спустя решила заключить контракт с VR до 2031 года, сославшись на более высокую, чем ожидалось, экономию средств в предложении VR. [9]
Городская линия Леппяваара – два пути, предназначенные исключительно для пригородных поездов и идущие параллельно прибрежной линии, – будет продлена на 14 км до станции Эспоо , превратившись, таким образом, в городскую железную дорогу Эспоо. Работы по расширению начались в конце 2023 года и, как ожидается, будут завершены в 2028 году. Проект контролируется Финским агентством транспортной инфраструктуры и позволит увеличить частоту пригородных железнодорожных перевозок в западном направлении, а также обеспечит увеличение пропускной способности, необходимой для Хельсинки- Проект высокоскоростной железной дороги в Турку . [10] [11]
Такие проекты, как кольцевая линия городской железной дороги , ветка линии Вантаанкоски до Клауккалы и ветка городской линии Керава до Никкиля, были приостановлены на неопределенный срок.
Все услуги начинаются и заканчиваются в Центральном Хельсинки, поэтому рядом с идентификатором услуги указывается только конечный пункт назначения каждой услуги. Все службы также заходят на станцию Пасила в обоих направлениях.
Остановочный поезд до Леппяваары.
Поезд А - наиболее частое сообщение в западном направлении в системе, а также самое короткое сообщение на всей пригородной железной дороге Хельсинки. В своем нынешнем виде он эксплуатируется с 2002 года, что стало возможным благодаря строительству городской линии Леппяваара, которая проходит параллельно прибрежной линии. Автобус А заезжает на все станции своего маршрута.
В течение короткого периода времени в 1970-х годах буквой А обозначалась остановка поезда, идущего на станцию Киркконумми.
E Поезд с ограниченной остановкой до Кауклахти
Поезд E курсирует с 1974 года, первоначально как останавливающийся поезд, заканчивающийся на станции Эспоо . В 2007 году сообщение было продлено на одну остановку до станции Кауклахти.
L Остановка поезда до Киркконумми.
Поезд L - один из трех рейсов, которые остались неизменными с момента введения алфавитного сообщения в 1972 году. Он работает исключительно в нерабочие часы и является единственным поездом береговой линии, который курсирует ежечасно в ночное время по выходным.
U Поезд с ограниченной остановкой до Киркконумми
Поезд U был запущен в 1988 году как экспресс-служба в час пик, а в 2002 году стал курсировать в течение всего дня после завершения строительства городской линии Леппяваара и увеличения пропускной способности. В 2016 году оставшиеся поезда S были объединены в поезд U, который затем стал магистральным с 30-минутными интервалами.
Y Экспресс до Сиунцио
Поезд Y — самый быстрый поезд в западном направлении: он заезжает только на восемь станций из 18 на своем маршруте. Поезд Y был первоначально представлен в 1974 году как поезд с ограниченными остановками до Киркконумми. Это сообщение было прекращено в 1987 году и заменено поездами S и U. Поезд Y был вновь введен в эксплуатацию в 2002 году как экспресс до Кариса, останавливаясь только на шести станциях. В марте 2016 года конечная остановка поезда Y была перенесена на станцию Сиунтио, и поезд получил две дополнительные остановки в Хуопалахти и Эспоо. В 2019 году поезд также начал останавливаться в Кауклахти.
H Остановка поезда между Карисом и Ханко / в некоторых случаях экспресс между Карисом и Центральным Хельсинки.
Поезд H курсирует в основном между Карисом и Ханко. В среду, пятницу и воскресенье из Хельсинки в Ханко и обратно курсирует один поезд H, останавливающийся только на шести станциях между Хельсинки и Карисом. [12]
I Остановка поезда против часовой стрелки до аэропорта Хельсинки и обратно в центр Хельсинки.
P По часовой стрелке остановка поезда до аэропорта Хельсинки и обратно в центр Хельсинки.
Поезда I&P — это пригородные поезда, курсирующие в противоположных направлениях и заходящие на все станции. Эти услуги были открыты в их нынешнем виде в 2015 году, после завершения строительства Кольцевой железнодорожной линии, и с тех пор работают с 10-20-минутными интервалами в течение дня. I и P также охватывают начальный участок главной линии и всю линию Вантаанкоски.
Экспресс D до Хямеэнлинны
Поезд D - это одноразовый обратный рейс, курсирующий в будние дни. Он отправляется в сторону Хельсинки утром и возвращается на станцию Хямеенлинна во второй половине дня, заходя только на восемь станций на своем маршруте. Услуга была введена в 2016 году и первоначально заканчивалась в Риихимяки, заменив прежние безбуквенные дополнительные услуги, работавшие в часы пик в будние дни. В 2020 году услуга была расширена до Хямеенлинны.
Некоторое время в 2016 и 2017 годах линия D была единственной пригородной линией, идущей на север, которая пропускала станцию Тиккурила .
K Остановка поезда до Керавы
Поезд K останавливается на станции Керава с момента его появления в 1972 году, но постепенно превратился из экспресса в останавливающийся поезд, который теперь заходит на все станции. Исторически сложилось так, что у поезда K был аналог, останавливающийся на всех станциях, известный как поезд N. Прежде чем окончательно объединиться с K в 2019 году, N был ограничен дополнительными часами и вечерами выходного дня.
R Поезд с ограниченными остановками до Риихимяки / при некоторых отправлениях в Тампере C
Поезд R является основным пригородным сообщением главной линии. У него две конечные станции: станция Риихимяки каждые полчаса и Центральная Тампере каждые два часа. Перед станцией Керава R заезжает только на основные развязки Пасила и Тиккурила, а затем заезжает на каждую станцию.
В часы пик, особенно в регионе HSL, часто бывает многолюдно, большинство рейсов R выполняются с использованием до четырех единиц класса Sm4.
Остановка поезда до Риихимяки
Поезд Т ходит каждый час в ночное время и заходит на все станции по пути в Риихимяки. Это единственный регулярный поезд в Финляндии, который курсирует всю ночь в будние дни.
Z Поезд с ограниченной остановкой до Лахти / при некоторых отправлениях в Коуволу
Поезд Z ходит почасово на линии Лахти и был открыт в 2006 году после завершения строительства новой линии. Раньше самый прямой путь в Лахти проходил через станцию Риихимяки. Определенные дополнительные часы отправляются на всем пути до станции Коувола с заходом на все промежуточные станции. Расширенный маршрут Z из Хельсинки в Коуволу является самым длинным во всей сети пригородных поездов VR.
Z был первым финским пригородным сообщением, которому регулярно требовался подвижной состав, способный двигаться со скоростью 160 км/ч.
Источник: [13]
Обратите внимание, что пригородные перевозки G, M и O не являются частью сети пригородных поездов Хельсинки.
Некоторые прекращенные письма с тех пор были переименованы в новые службы на разных линиях и маршрутах. В целях различения и ясности символы бывших пригородных поездов Хельсинки окрашены в Википедии серым цветом, независимо от их фактического цвета на прежних картах.
Поезд G Express до Саунакаллио
Бывший поезд G курсировал из Хельсинки в Саунакаллио . По линии курсировало шесть рейсов в день в обоих направлениях, и это был единственный поезд с буквенным обозначением на маршруте Хельсинки – Риихимяки, который не останавливался в Тиккурила. Услуга была запущена 4 июня 2007 года. В 2011 году она была отменена в целях улучшения управления движением и соблюдения расписания на магистральной линии, особенно в зимних условиях. Буква G была вновь введена в 2017 году на ранее безбуквенной линии между Риихимяки и Лахти.
H Поезд с ограниченной остановкой до Риихимяки
Бывший поезд H следовал из Хельсинки в Риихимяки с интервалом в один час. После остановок в Пасиле, Тиккуриле и Кераве линия стала останавливаться на всех станциях. Буква H - оригинальное обозначение 1972 года. Несколько остановок (перечисленных выше в скобках) были процедурно закрыты в 1990–98 годах из-за небольшого количества пассажиров и из-за того, что поезда H мешали другому движению из-за своей слишком медленной скорости. В марте 2016 года станции Пурола и Нуппулинна были закрыты, а поезда H были заменены поездами R, у которых теперь есть две дополнительные остановки и удвоенная частота движения.
M Остановка поезда до Вантаанкоски
Бывший поезд М курсировал из Хельсинки в Вантаанкоски . Поезд ходил с интервалом 10–30 минут, останавливаясь на всех станциях. Служба работала непрерывно с 1975 года, когда была завершена дорога до Мартинлааксо, и до 2015 года, когда линия Вантаанкоски была продолжена Кольцевой железнодорожной линией . В 1991 году линия была продолжена на одну остановку до Вантаанкоски. Буква M обозначала Martinlaakso, хотя в 2015 году поезд M был заменен поездом P, чтобы избежать путаницы с метро Хельсинки . Буква M теперь (с 2019 года) используется для обозначения пригородных поездов Тампере, полностью работающих в регионе Тампере в Пирканмаа .
N Остановка поезда до Керавы
Поезд N следовал из Хельсинки в Кераву, останавливаясь на всех станциях. В последние годы эксплуатации поезд ходил только ранним утром и вечером в будние дни с 30-минутными интервалами. По выходным поезда ходят чаще: в субботу с интервалом 10 минут, в воскресенье — с интервалом 15 минут. Поезд «Н» был упразднен в августе 2019 года и заменен поездом «К», который начал останавливаться на всех станциях. [14]
P Остановка поезда до Хиккахарью
Бывший поезд P курсировал из Хельсинки в Хиккахарью , останавливаясь на всех станциях. Служба была запущена в 1972 году и остановлена в августе 2004 года. Буква P была вновь введена в 2015 году как поезд, идущий по часовой стрелке.
S Поезд с ограниченной остановкой до Киркконумми
Поезд S ходил из Хельсинки в Киркконумми. Поезд курсировал с часовым интервалом в обоих направлениях. Из двух дневных поездов, курсирующих между Хельсинки и Киркконумми, поезда S были быстрее. С 28 мая 1972 года по 25 мая 1974 года поезда S курсировали между Хельсинки и Кауниайненом. Маршрут был продолжен до Киркконумми 27 сентября 1987 года. Поезд S был отменен в марте 2016 года, когда две небольшие остановки, расположенные между Кауклахти и Масалой и обслуживаемые только линией U, были закрыты, и теперь линия U курсирует два раза в час.
Поезд с ограниченной остановкой X до Сиунцио
Поезд X первоначально курсировал из Хельсинки в Киркконумми и был самым быстрым пригородным поездом на линии Хельсинки-Киркконумми наряду с поездом Y. Поезд X ходил только по одному рейсу в обоих направлениях в будние дни. Поезд X был введен в эксплуатацию в марте 2016 года и упразднен в июне 2018 года. Поезд X был восстановлен в 2020 году в качестве идентификатора поездов с ограниченными остановками до станции Сиунцио, которая раньше использовалась в качестве исключительных услуг поезда U. 2 апреля 2024 года поезд X был снова упразднен, и его рейсы были преобразованы в поезда Y. [15]
До того, как буква X была установлена на прибрежной линии в 2016 году, она неофициально использовалась железнодорожным персоналом для обозначения отсутствия буквы на станции Риихимяки на главной линии.
С 2017 года все перевозки в регионе HSL выполняются с использованием парка из 81 поезда Stadler FLIRT , произведенного в период с 2008 по 2017 год и имеющего обозначение класса Sm5 . Ранее использовавшиеся поезда классов Sm2 и Sm4 с тех пор обслуживаются на пригородных маршрутах дальнего следования, обслуживаемых VR . [16] VR планирует продать оставшиеся наборы класса Sm2 и заменить их совершенно новым классом, предварительно названным Class Sm7 .
Благодаря уникальной структуре собственности и управления поезда класса Sm5 не принадлежат ни HSL как органу власти, ни VR как оператору. Вместо этого, чтобы сделать возможным приобретение новых современных составов поездов, четырьмя городами, образующими Большой Хельсинки, была создана холдинговая компания под названием Pääkaupunkiseudun junakalusto . JKOY, находящаяся в прямой собственности указанных городов, является полностью независимой корпорацией подвижного состава, способной при необходимости сдавать в аренду составы любому оператору поездов.
Раньше на пригородной железной дороге использовались вагоны с деревянным кузовом, буксируемые локомотивами, в качестве последнего коммерческого использования, прежде чем они были выведены из эксплуатации в конце 1980-х годов. После этого им на смену пришли автомобили класса Eil, которые оставались в эксплуатации до конца 2010-х годов.
