Железнодорожная станция Хемел-Хемпстед находится в Боксмуре , на западной окраине города Хемел-Хемпстед , Хартфордшир , Англия. Он расположен 24+1 ⁄ мили (39,4 км) к северо-западу от лондонского Юстона на главной линии Западного побережья . Станция находится в ведении Лондонской Северо-Западной железной дороги , которая управляет поездами наряду с Южной .
Хемел-Хемпстед — одна из двух железнодорожных станций, которые сейчас обслуживают город (вторая — Апсли) . Оба были построены, когда город был относительно небольшим, до того, как в 1946 году он был объявлен Новым городом и быстро рос в размерах. Оттуда до центра города ходят автобусы . Есть два паба и канал Гранд-Юнион , расположенный примерно в 110 ярдах (100 м) от отеля.
На медленных линиях имеются четыре полноразмерные (12 вагонов) сквозные платформы и один заброшенный южный пролет.
Станция Хемел-Хемпстед была открыта Лондонско-Бирмингемской железной дорогой 20 июля 1837 года. Первоначально называвшаяся станцией Боксмур , она была первой конечной станцией новой южной линии, спроектированной Робертом Стивенсоном , которая впоследствии была продлена до Тринга в октябре того же года. год, а затем в Бирмингем в 1838 году. [1] Решение разместить станцию в 1 миле (1,6 км) от центра города Хемел-Хемпстед было результатом противодействия, с которым столкнулась L&BR во время строительства линии. Были громкие протесты со стороны местных землевладельцев, стремившихся защитить свои поместья от вторжения « железного коня », в том числе таких влиятельных фигур, как граф Эссекс ( поместье Кассиобери ), граф Кларендон ( поместье Гроув ) и выдающийся анатом сэр Эстли Купер ( поместье Гейдбридж ). Бурные общественные митинги прошли в Беркхамстеде и Уотфорде , а в Палате лордов 22 июня 1832 года лорд Браунлоу из Эшриджа выразил свое несогласие с «проталкиванием предлагаемой железной дороги через землю и собственность столь значительной части несогласных землевладельцев. " Чтобы получить одобрение парламента, L&BR была вынуждена выбрать альтернативный маршрут, который был менее выгоден для Хемела Хемпстеда, но удовлетворил землевладельцев Хартфордшира. [2]
В 1846 году L&BR перешла во владение Лондонской и Северо-Западной железной дороги (LNWR). Поскольку конкуренция с новой линией конкурирующей Midland Railway , проходящей через центр города Хемель, усилилась, LNWR использовала в город конный автобус , позже замененный автобусным сообщением, чтобы переманивать пассажиров на свою, менее удобно расположенную железнодорожную линию. [3] В 1912 году LNWR переименовала станции Боксмур и Хемел-Хемпстед . LNWR была включена в состав новой Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS) в 1923 году как часть Группы британских железнодорожных компаний ; в 1930 году название станции Боксмур и Хемел-Хемпстед было изменено на Хемел-Хемпстед и Боксмур . После национализации в 1948 году станция находилась в собственности лондонского региона Мидленд Британских железных дорог ; линия была электрифицирована , и в 1963 году название Боксмур было исключено, и станция стала называться просто Хемел Хемпстед .
For many years, Hemel Hempstead station was almost a junction; a railway embankment on the south (down) side of the station led to the end of the Nickey Line, a branch line which ran through the town centre to Harpenden. The line was opened in 1877 by the Midland Railway and extended to transport coal to Duckhall gasworks, close to Boxmoor. However, due to rivalry between the Midland Railway and the London & North Western Railway, no direct connection was made between the two lines – the Nickey Line terminated approximately 1⁄2 mile (0.80 km) away from Boxmoor station at the gasworks terminus. Only occasional freight trains ran this far; passenger trains terminated in the town centre at Heath Park Halt, and there was also a town centre station on the line called Hemel Hempsted.[notes 1] Passenger services ceased on the Nickey Line in 1947, although it remained in use as a goods line.[4]
It was only in the last months of the Nickey Line's operations that a rail link was built at Boxmoor. Hemel Hempstead had been designated as a New Town and the town centre redevelopment plans included the demolition of the Nickey Line. In order to maintain a coal service to the gasworks, a link was built in 1959 connecting the Nickey Line to the West Coast Main Line via sidings at Boxmoor. This link was for goods trains only and no passenger service was ever provided, but it only remained in operation for six months; the gasworks shut down and the link was closed. The following year, the railway viaduct over Marlowe's in the town centre was demolished, removing Hemel Hempstead's last town centre rail link.[5]
The nearby crossover at Bourne End was the site of a serious accident on 30 September 1945, when a Scottish express derailed after passing over the junction at excessive speed. The coaches rolled down a high embankment and forty-three people died.
Most services at Hemel Hempstead are operated by London Northwestern Railway, with a limited service operated by Southern.
The typical off-peak service in trains per hour is:[6]
В часы пик на станцию заходят ряд дополнительных рейсов между лондонским Юстоном, Трингом и Блетчли .
Ряд услуг раннего утра и позднего вечера распространяется за пределы Милтон-Кейнс-Сентрал в Нортгемптон и Бирмингем-Нью-стрит и обратно .
Станция также обслуживается ограниченным южным рейсом тремя поездами в день в Ист-Кройдон и обратно через Кенсингтон (Олимпия) . До мая 2022 года эта услуга была почасовой и продолжалась до Milton Keynes Central. [7]
По воскресеньям станция обслуживается получасовым сообщением между лондонским Юстоном и Милтон-Кинс-Сентрал.
.jpg/1280px-Railway_sidings_and_station_car_park_,_Hemel_Hempstead_(geograph_2172382).jpg)