Шоссе 216 , более известное под своим официальным названием Anthony Henday Drive , представляет собой 78-километровую (48 миль) автостраду , которая опоясывает Эдмонтон , Альберта. Это интенсивно используемый маршрут для пригородных и грузовых автомобилей , юго-западный квадрант которого служит частью коридора CANAMEX , соединяющего Канаду с Соединенными Штатами и Мексикой . Хендей — одно из самых загруженных шоссе в Западной Канаде , по которому в 2022 году проезжало более 105 000 автомобилей в день в самой загруженной точке около торгового центра West Edmonton Mall . Заторы в час пик — обычное дело на четырехполосном участке на юго-западе Эдмонтона, где уровень трафика вырос из-за быстрого развития пригородов. Осенью 2019 года начались работы по расширению этого участка до шести полос к концу 2023 года.
Calgary Trail в южном Эдмонтоне обозначен как начальная точка кольца, с номерами съездов, увеличивающимися по часовой стрелке, по мере того, как автострада следует через реку Северный Саскачеван в район Кэмерон-Хайтс , затем на север мимо Whitemud Drive , Stony Plain Road и Yellowhead Trail до St. Albert . Она продолжается на восток мимо 97 Street до Manning Drive , затем на юг через реку Северный Саскачеван во второй раз. Въезжая в округ Страткона , она снова пересекает Yellowhead Trail и Whitemud Drive, проходя мимо сообщества Sherwood Park . Продолжая движение на юг до шоссе 14 , дорога снова входит в юго-восточный Эдмонтон и поворачивает на запад, чтобы завершить кольцо.
На позднем этапе планирования автострада была названа в честь английского исследователя Энтони Хендая , который, по мнению историков, был одним из первых европейцев, посетивших Эдмонтон. Ее обозначение 216 произошло от ее объездных путей к двум основным перекресткам Эдмонтона, шоссе 2 и 16. Построенная за 26 лет и обошвшаяся в 4,3 миллиарда долларов, Хендай стала первой автомагистралью, опоясывающей крупный канадский город, когда последний сегмент открылся 1 октября 2016 года. Планирование кольца началось в 1950-х годах, за которым последовали проектные работы и первоначальное приобретение земли в 1970-х годах, а открытие первого сегмента скоростной автомагистрали в 1990 году. Планы для Хендая были разработаны совместно с Stoney Trail , аналогичной кольцевой автомагистралью вокруг Калгари .
Alberta Transportation описывает Anthony Henday Drive как «безбарьерный, освещенный, высокоскоростной, свободно проходящий, полностью контролируемый объект» с установленным ограничением скорости 100 км/ч (62 мили/ч) на всей его длине вокруг Эдмонтона [8] , первой кольцевой дороги такого типа в Канаде. [9] Большинство жителей Столичного региона проживают в пределах приблизительно 20-километрового (12 миль) диаметра кольца, а рядом с Хендеем имеется обширная пригородная застройка. [10] По физическим размерам Эдмонтон больше Торонто и Монреаля , но имеет относительно низкую плотность населения. Некоторые утверждают, что автострада вносит значительный вклад в разрастание городов в регионе. [11] В городе также отсутствует свободно проходящий маршрут с севера на юг, что еще больше увеличивает уровень трафика на Anthony Henday Drive. [7]
Дорога проходит в основном через пригородные жилые районы на юге и западе города, а также через сельские фермерские земли и водно-болотные угодья на севере. [12] : i Восточная часть дороги отделяет часть Шервуд-парка Refinery Row и другие промышленные и коммерческие разработки в Эдмонтоне на западе от остальной части Шервуд-парка на востоке. [7] В самой широкой точке к востоку от Эдмонтона между Whitemud Drive и Sherwood Park Freeway, Anthony Henday Drive имеет восемь полос в ширину, которые включают три основные полосы движения в каждом направлении плюс четвертую полосу, позволяющую транспорту выходить на проезжую часть и съезжать с нее. Наибольшее количество сквозных полос — семь, между Aurum Road и 153 Avenue на северо-востоке Эдмонтона. [7] Большая часть дороги вымощена асфальтом , за исключением экспериментального 14,4-километрового (8,9 миль) бетонного сегмента на юго-западе Эдмонтона, первого в своем роде в провинции. [13] Alberta Transportation планировала, что этот участок будет иметь более низкие долгосрочные расходы на техническое обслуживание, но всего через шесть лет после строительства потребовался значительный ремонт. [14] Бетон не рассматривался для последующих участков дороги, но в целом это был признанный успешный эксперимент, который принесет долгосрочную экономию. [10]
Alberta Transportation считает отправной точкой Anthony Henday Drive Calgary Trail / Gateway Boulevard в южном Эдмонтоне, с увеличением расстояния по часовой стрелке вокруг кольца. [6] На этой крупной развязке две западные полосы автострады соединяются двумя полосами с северного направления Gateway Boulevard и третьей с южного направления Calgary Trail. [7] Все пять полос сливаются в две на небольшом расстоянии, создавая заторы в час пик после обеда. [10] Две западные полосы продолжаются через Blackmud Creek мимо 111 Street до 119 Street. Слегка изгибаясь на юго-запад через пригороды южного Эдмонтона, Henday пересекает Whitemud Creek до развязки на Rabbit Hill Road. Поворачивая обратно на северо-запад, автострада проходит под Terwillegar Drive , прежде чем спуститься, чтобы пересечь реку Северный Саскачеван по двум 360-метровым (1180 футов) мостам. [16] : 191
_9545.jpg/1280px-2019-05-30_Anthony_Henday_Drive_south_approaching_Callingwood_Road_exit_(exit_16)_9545.jpg)
К западу от реки четырехполосная автомагистраль проходит мимо Maskêkosihk Trail и Cameron Heights Drive на своем пути к Lessard Road и Callingwood Road. Поворачивая на север, интенсивность движения увеличивается, поскольку автомагистраль достигает крупной развязки Whitemud Drive и расширяется до шести полос. [7] Съезд на север с плетением помогает уменьшить заторы между Whitemud Drive и 87 Avenue, за которой сразу следует развязка. Henday продолжается на север до крупных развязок Stony Plain Road и Yellowhead Trail, обеспечивая доступ к Spruce Grove и Jasper соответственно, прежде чем повернуть на северо-восток в сторону города St. Albert . [6] Между Whitemud Drive и Yellowhead Trail, Henday официально совпадает с шоссе 2, но это не указано ни на одном дорожном знаке. [7]
На северо-западе Эдмонтона Anthony Henday Drive сначала пересекает Ray Gibbon Drive, а затем продолжает движение на северо-восток, чтобы пройти мимо St. Albert на юго-востоке. [7] После Ray Gibbon Drive автострада служит границей между городами Эдмонтон и St. Albert. Шестиполосная дорога продолжается по 137 Avenue и под 170 Street до Campbell Road, где она сокращается с трех полос в каждую сторону до двух. [17] Она продолжает изгибаться на восток через 127 Street к Highway 28 , самой северной точке кольцевой дороги. Теперь, образуя приблизительную границу между Эдмонтоном и округом Стерджен , [18] автострада проходит к югу от CFB Edmonton, прежде чем достичь 66 Street и крупной развязки на Manning Drive/Highway 15, бывшей конечной точке автострады до завершения последнего участка в 2016 году. [7]
После Manning Drive автострада расширяется до шести полос и продолжается по часовой стрелке через северо-восточный Эдмонтон мимо 153 Avenue до второго пересечения реки Северный Саскачеван. [7] Четыре полосы пересекают реку в южном направлении и три в северном направлении по мостам длиной 304 метра (997 футов). [19] Пешеходный переход был снова включен; он подвешен под мостом в южном направлении и связан с существующей системой дорожек. [19] Семиполосная автострада поднимается от речной долины в район Clover Bar, пересекает Aurum Road до крупной развязки на Yellowhead Trail, пересекая округ Страткона. [18]
В округе Страткона четвертая полоса движения на юг опускается, и шестиполосная автомагистраль немедленно пересекает Petroleum Way по пути к развязкам на Baseline Road и Sherwood Park Freeway, проходя мимо Refinery Row на востоке. [7] К югу от Sherwood Park Freeway, Anthony Henday Drive образует границу между округом Страткона и городом Эдмонтон. Автомагистраль продолжается до второй развязки на Whitemud Drive, после чего она ненадолго совпадает с шоссе 14, пока этот маршрут не ответвляется на юго-восток через 2 км (1,2 мили). [7] Четыре полосы Anthony Henday Drive снова входят в город Эдмонтон и поворачивают на запад к начальной точке петли. [18] Перед тем, как выпрямиться в западном направлении, автомагистраль разворачивается с 17 Street, затем с 50 Street, после чего возвращается на шестиполосную автомагистраль, пересекает 91 Street и возвращается в свою начальную точку на Calgary Trail/Gateway Boulevard. [7]
Компания Alberta Transportation использовала несколько различных конструкций развязок для автострады, наиболее распространенной из которых является частичный клеверный лист с четырьмя-шестью съездами. [7] Этот тип развязки идеально подходит для соединений между автомагистралями и магистральными дорогами ; они имеют более высокую пропускную способность, чем ромбовидные развязки , но не имеют проблем с переплетением и слиянием, характерных для полных развязок клеверного листа . [20] Кольцевые съезды также используются для лучшего соответствия существующему рельефу или структурам или для увеличения расстояний слияния/переплетения между близко расположенными развязками. [21] Например, они использовались на 91-й улице для достижения не менее 600 м (2000 футов) разделения с бульваром Гейтвэй, что было бы невозможно с обычным ромбовидным съездом. [22]
Anthony Henday Drive имеет несколько вариантов комбинированной развязки , общего названия гибридных конструкций, которые позволяют выполнять высокоскоростные левые повороты на приподнятых или пониженных направленных пандусах. [7] Они сохраняют кольцевые съезды для менее используемых движений левого поворота, что значительно снижает стоимость и общий размер развязки, поскольку эстакады четвертого уровня не требуются, как в стековой развязке . [23] Henday имеет две трехуровневые развязки; та, что на Calgary Trail / Gateway Boulevard, была первой трехуровневой развязкой, построенной в Альберте. [24] Несколько мостов на этой развязке используют концепцию «Trellis Beam», в которой множество перпендикулярных балок используются для переноса верхнего проезжей части под большим углом наклона. [24] [25] Соединение Anthony Henday Drive с шоссе Yellowhead Highway к востоку от Эдмонтона было реконструировано с двумя новыми двумя полунаправленными эстакадами и одним кольцевым съездом для движения с востока на север. Существующий полунаправленный пандус для движения с запада на юг, проходящий параллельно железнодорожной линии, которая делит развязку пополам, и открытый до завершения строительства северо-восточного участка Энтони Хендэй Драйв, был сохранен на реконфигурированной развязке. [7]
Самый загруженный участок Anthony Henday Drive находится в западном Эдмонтоне между 87 Avenue и Stony Plain Road, где в 2019 году по нему проехало более 108 000 автомобилей в день, [5] уступая только Whitemud Drive среди автомагистралей Эдмонтона. [26] По этому участку проехало более 115 000 автомобилей в день в летние месяцы 2019 года. [5] 4-полосный участок юго-западного квадранта между Calgary Trail и Whitemud Drive значительно перегружен и в часы пик на нем возникают большие задержки. [27] Способствующим фактором является близкое расположение развязок между рекой Северный Саскачеван и тропой Йеллоухед, что создает проблему, известную как « переплетение », при которой транспорт пытается одновременно въезжать и выезжать на одном и том же участке дороги.
Уровень трафика на Хендае вырос гораздо быстрее, чем предполагалось. Alberta Transportation признает, что в 2001 году прогнозировалось, что юго-западный участок к 2020 году достигнет 40 000 транспортных средств в день, но достиг этой отметки в 2009 году. [10] [28] по состоянию на 2019 год [обновлять]он перевозит более 80 000 транспортных средств в день в районе 111-й улицы, [5] и Альберта обязалась расширить участок до шести полос к 2022 году, и работы планировалось начать осенью 2019 года. [29] [28] До объявления руководитель проекта Билл ван дер Меер заявил, что Хендае работает эффективно, если не считать заторов в часы пик. [10] Alberta Transportation обычно рассматривает возможность расширения четырехполосных шоссе, когда объемы достигают от 30 000 до 50 000 автомобилей в день. [30] За исключением участка на севере Эдмонтона между шоссе 28 и Мэннинг Драйв, к 2015 году все четырехполосные участки Хендая пропускали более 40 000 транспортных средств в день. [26]
Alberta Transportation публикует ежегодные данные об объеме трафика на провинциальных автомагистралях. [26] [5] В таблице ниже сравнивается среднесуточное количество транспортных средств за год ( среднегодовой дневной трафик , AADT) в нескольких местах вдоль Anthony Henday Drive с использованием данных за 2000, 2010 и 2015 годы. [26] [5]
В следующей таблице указано количество полос и расстояние каждого сегмента по состоянию на апрель 2020 года. [32]
Дорога названа в честь исследователя острова Уайт Энтони Хендея , который путешествовал по реке Северный Саскачеван в район, который сейчас известен как Эдмонтон, в 18 веке с миссией для компании Hudson's Bay Company . [34] [35] Планы кольцевой дороги вокруг Эдмонтона начали разрабатываться в 1950-х годах, когда Комиссия по региональному планированию Эдмонтона определила необходимость дороги для поддержки будущего развития района Эдмонтона и перемещения товаров и услуг по провинции. Районы вокруг города, которые могли потенциально помешать этому росту, были сохранены провинцией и названы Зонами ограниченного развития. [12] : 14 В 1972 году городской совет Эдмонтона рекомендовал городу попросить провинцию оплатить кольцевую дорогу. [36] Вскоре после этого, в дополнение к уже сохраненным зонам ограниченного развития, правительство Альберты во главе с премьер-министром Питером Лоухидом продолжило приобретение земель для создания транспортного коридора коммунального обслуживания (TUC) для кольцевых дорог Эдмонтона и Калгари. [37] Планы были разработаны с целью предоставления права прохода для будущих воздушных высоковольтных линий электропередачи, подземных газо- и нефтепроводов , а также линий водопровода/ливневой канализации. [38] К 1985 году было завершено исследование с целью точного расположения шоссе Энтони Хендей Драйв через TUC, и к концу десятилетия большая часть необходимой земли была выкуплена у землевладельцев. [12] : 14 Неиспользуемая земля в коридоре может быть сдана в аренду правительством в качестве источника дохода, [39] но некоторые землевладельцы были недовольны тем, что у провинции не было четких сроков строительства Хендея. [40]
Юго-западный квадрант Anthony Henday Drive обходит Эдмонтон с юго-запада, соединяя шоссе 2 и 16. [41] Он был признан самым приоритетным для строительства из-за его обозначения как части коридора CANAMEX , торгового пути через Альберту, который связывает Аляску с Мексикой. [42] Первый участок объездной дороги, который должен был быть завершен, был от Whitemud Drive на север до Stony Plain Road, построенный городом Эдмонтон, начиная с 1990 года и завершенный в 1992 году до того, как провинция взяла на себя ответственность за Henday. [43] Дополнительные 4 км (2,5 мили), удлиняющие дорогу на север до Yellowhead Trail, были завершены к 1998 году.
Затем строительство переместилось на юг, с завершением от Whitemud Drive на юг до 45 Avenue к северу от того, что в настоящее время является развязкой Lessard Road. Следующий участок продлил дорогу на двух мостовых конструкциях через реку Северный Саскачеван до Terwillegar Drive , открытие состоялось 8 ноября 2005 года. [44] В декабре 2003 года во время строительства моста на юг обрушилась балка , и ее пришлось заменить, что задержало строительство. [45] [15] : 9 Расширение дальше на восток до Calgary Trail было завершено к октябрю 2006 года, создав полный юго-западный обход Эдмонтона. [46] Он включает в себя полукруглую арочную конструкцию, которая охватывает Whitemud Creek, и три арочных моста через Blackmud Creek. [24] Развязка стоимостью 168 миллионов долларов, включающая семь мостов, была построена на Stony Plain Road, [47] и весь квадрант стал свободно текущим в конце 2011 года после завершения строительства меньших развязок на Lessard Road, Callingwood Road и Cameron Heights Drive. [33] Первоначально эстакада была запланирована на западном участке на 69 Avenue, но в конечном итоге была отменена Alberta Transportation. [48] Общая стоимость всего 24-километрового (15-мильного) юго-западного квадранта от Yellowhead Trail до Gateway Boulevard составила 577 миллионов долларов. [10]
В 2003 году Альберта начала проектные работы для 11-километрового (6,8 миль) юго-восточного участка от Gateway Boulevard до шоссе 14. В отличие от юго-западного участка, провинция объявила о своем намерении построить дорогу через государственно-частное партнерство (P3), также известное как проект «проектирование-строительство-эксплуатация». [49] Этот метод строительства принес миллионы долларов экономии налогоплательщикам Альберты и позволил завершить проект в ускоренные сроки, поскольку консолидация различных субподрядов управляется одной организацией, что позволяет повысить эффективность. 25 января 2005 года Альберта подписала контракт на 493 миллиона долларов с консорциумом Access Roads на строительство дороги и ее обслуживание в течение 30 лет. [49] Строительство началось в апреле и было завершено в октябре 2007 года. Новый сегмент включал 24 мостовых сооружения и 5 развязок и соединил шоссе 14 с Yellowhead Trail на западе, фактически создав полный южный обход Эдмонтона. Он также обеспечил важную связь для быстро растущих южных общин Эллерсли и Саммерсайд с остальной частью дорожной сети Эдмонтона. [49]
Строительство промежуточного участка от Yellowhead Trail на западе до 137 Avenue было завершено первым в рамках проекта Ray Gibbon Drive в Сент-Альберте . Полная работа на всем 21 км (13 миль) северо-западного участка от Yellowhead Trail до Manning Drive (шоссе 15) была начата в начале 2008 года после подписания Альбертой соглашения P3 на сумму 1,42 млрд долларов с Northwestconnect General Partnership на строительство и обслуживание дороги в течение 30 лет. [50] Строительство началось в сентябре 2008 года, и тогдашний премьер-министр Эд Стельмах описал его как «важный шаг в достижении нашей провинциальной цели по завершению кольцевых дорог до статуса автострады к 2015 году». [51] Проект включал строительство двух крупных развязок, по одной на Yellowhead Trail и Manning Drive. Также было построено семь других более мелких развязок, а также пять эстакад и два железнодорожных переезда. Три полосы в каждую сторону были построены от Yellowhead Trail до Campbell Road и две полосы в каждую сторону от Campbell Road до Manning Drive. [52] Все работы были завершены вовремя, и участок дороги открылся для движения 1 ноября 2011 года. [53]
В мае 2012 года Альберта подписала контракт P3 на сумму 1,81 миллиарда долларов с Capital City Link General Partnership на строительство и обслуживание последнего 9-километрового (5,6 миль) северо-восточного сегмента Anthony Henday Drive в течение 30 лет после строительства, от Manning Drive до Yellowhead Trail к востоку от Эдмонтона в округе Страткона. [54] Церемония переворота дёрна состоялась 16 июля, и строительство началось, [54] на тот момент это был крупнейший транспортный проект в истории провинции. [19] [f] Существенная реконструкция была проведена на существующем участке дороги к востоку от Эдмонтона от Yellowhead Trail на юг до шоссе 14, который существовал по крайней мере с начала 1960-х годов. [16] : 186 Ранее он был известен как шоссе 14X , где «X» обозначало, что маршрут был продолжением шоссе 14. До завершения строительства Whitemud Drive в конце 1990-х годов шоссе 14 проходило более северно через Эдмонтон по шоссе Sherwood Park Freeway. [56]
В рамках реконструкции было снесено несколько мостов, построенных между 1965 и 1974 годами. [16] : 186 Они охватывали Энтони Хендей Драйв на Йеллоухед Трейл, Бейслайн Роуд и Шервуд Парк Фривей и были снесены, чтобы освободить место для обновленных конструкций, которые позволили бы расширить фривей под ним до шести полос и далее расширить до восьми полос или более в будущем. [57] [58] : 44 Мост, построенный в 1969 году, несущий Бродмур Бульвар над Йеллоухед Трейл [16] : 93, также был снесен, поскольку он не находился на требуемой высоте для новой конфигурации развязки. [59] Йеллоухед Трейл от реки Норт-Саскачеван до Кловер Бар Роуд был значительно улучшен и расширен, как и Шервуд Парк Фривей от 17 Стрит до Ордз Роуд/Кресент в Шервуд Парке. [60]
В целом, проект включал строительство девяти развязок, двух дорожных путепроводов, восьми железнодорожных путепроводов и двух мостов через реку Северный Саскачеван, в общей сложности 47 мостовых конструкций, [57] и снос 13 существующих мостов. [19] Также была завершена обширная экологическая оценка, которая определила необходимость в переходе через реку для диких животных, который был построен. Также был завершен анализ шума на основе прогнозируемых объемов движения. [12] : 211 Сложная развязка на Yellowhead Trail включает несколько плетеных съездов, соединения с соседними дорогами и разделена пополам железнодорожной линией. [7] 1 октября 2016 года северо-восточный участок автострады был официально открыт для движения. [61]
Крупное строительство на шоссе Sherwood Park Freeway и Yellowhead Trail также было в основном завершено, включая все новые полосы и съезды. Остались только незначительные эстетические работы, такие как озеленение, завершение механически стабилизированных земляных стен и покраска стен крыльев , опор и опор . [62]
Вся автомагистраль была построена с учетом расширения; почти все мосты были построены достаточно широкими для расширения до конечной стадии, которая включает до шести основных полос движения в одном направлении, в зависимости от местоположения. [63] [64] В июне 2018 года Альберта выделила 100 миллионов долларов на расширение юго-западного участка дороги. [29] [65] Планы включали расширение обоих направлений с двух до трех полос движения на перегруженном юго-западном участке между 111-й улицей и Уайтмад-драйв, а также более масштабные работы, необходимые для расширения мостов через реку Северный Саскачеван и ущелье Веджвуд, которые в настоящее время представляют собой две полосы движения на мосту в каждую сторону. [66] : 53 В сентябре 2019 года министр транспорта Рик Макайвер объявил, что контракт на работы был заключен, и начало работ запланировано на осень 2019 года. [67] [28] Пропускная способность участка будет увеличена до 120 000 транспортных средств в день. [67] В 2015 году городской советник Майкл Ошри заявил, что он недоволен тем, как изначально была построена дорога, и Альберте следовало бы лучше спланировать быстрый рост на юго-западе Эдмонтона. [10] Менеджер проекта Билл ван дер Меер не согласился, заявив: «Если бы мы построили шестиполосную разделенную дорогу, которая была бы фактически пустой в течение 10 лет, это были бы нецелесообразные деньги». [10]
В рамках первоначального строительства было завершено выравнивание для нескольких будущих развязок/эстакад и направленных съездов с большей пропускной способностью на существующих развязках, чтобы сократить время строительства и затраты на эти сооружения, когда объемы движения потребуют этого. [52] Например, направленные съезды, построенные на северо-западной развязке Henday/Yellowhead Trail, изначально были построены шириной в одну полосу, но все мостовые настилы достаточно широки, чтобы вместить вторую полосу. [63] Эдмонтон предлагает модернизировать Terwillegar Drive до автострады с предполагаемой стоимостью в 1 миллиард долларов, после чего предлагаются два направленных съезда; они будут перевозить транспорт с северного Terwillegar Drive на западный Anthony Henday Drive и с южного на восточное направление. [68] 1 ноября 2016 года Альберта объявила о намерении закрыть доступ с правого въезда/правого выезда на 127 Street на юго-западе Эдмонтона, сославшись на проблемы безопасности. [69] Однако в последующие дни город потребовал, чтобы доступ оставался открытым на неопределенный срок, пока не будут изучены альтернативы, и провинция согласилась. [70] В конечном итоге он был закрыт в мае 2019 года, а новое соединение «въезд/выезд направо» в нескольких сотнях метров к западу открылось на 135-й улице в октябре 2019 года. [71] На юго-востоке предлагается направленный съезд от восточного направления Whitemud Drive до северного направления Anthony Henday Drive, когда объемы движения потребуют его строительства. [72]
Для удовлетворения долгосрочных потребностей Alberta Transportation также предлагает построить высокопроизводительную направленную эстакаду, по которой будет осуществляться движение с восточного Anthony Henday Drive на северный Ray Gibbon Drive после того, как последний будет объединен и преобразован в автостраду. [73] Ray Gibbon Drive предлагается в качестве основного коридора, который в будущем будет носить обозначение Highway 2. [74] На один километр дальше по дороге на 137 Avenue первоначально было завершено выравнивание для частичной развязки в виде клеверного листа, но в 2008 году Альберта решила не тратить 7 миллионов долларов на завершение асфальтирования эстакад, поскольку застройка еще не требовала этого. Мэр Сент-Альберта Нолан Крауз был недоволен решением, заявив, что его город также не будет за это платить. «Она будет там лежать, пока не будет другого плана, а сейчас у нас нет плана... мы заняли позицию, что считаем это ответственностью провинции, и они говорят, что не будут этого делать», - сказал Крауз. [75] По состоянию на 2018 год [обновлять]сроки завершения развязки не установлены. Также была завершена планировка для частичной развязки типа «клеверный лист» на 50-й улице на северо-востоке, [7] но сроки строительства не установлены.
Альберта предлагает построить вторую кольцевую дорогу вокруг Эдмонтона для поддержки будущего роста, примерно в 8 км (5 милях) за Энтони Хендей Драйв. [76] Дорога не будет построена в течение примерно 40 лет и может стоить более 11 миллиардов долларов. Мэр округа Паркленд Род Шайгеч выразил свою поддержку плану в 2014 году, заявив: «Если мы не реализуем и не построим еще одну кольцевую дорогу, это приведет к еще большим заторам на дорогах и окажет воздействие на окружающую среду». [77] Мэр Эдмонтона Дон Айвсон назвал план плохой идеей, вместо этого отдав предпочтение расширению LRT и модернизации существующих дорог в районе Эдмонтона, таких как Yellowhead Trail. Оба проекта могут быть завершены за счет стоимости предлагаемой внешней кольцевой дороги, утверждал он, [76] а в 2016 году город объявил, что Yellowhead Trail будет преобразован в автомагистраль после того, как федеральное и провинциальное правительства согласились профинансировать половину проекта стоимостью 1 миллиард долларов. [78] В мае 2017 года начальник полиции Эдмонтона Род Кнехт выразил свою поддержку увеличению ограничения скорости на Энтони Хендэй Драйв со 100 км/ч до 110 км/ч (68 миль/ч). [8]
Нумерация съездов начинается с Калгари Трейл и увеличивается по часовой стрелке.
Infrastructure отвечает за эксплуатацию и обслуживание западного, южного и восточного участков кольцевой дороги Anthony Henday Drive.
-летний контракт на обслуживание NW Anthony Henday в Эдмонтоне вступил в силу 1 ноября 2011 г.
Henday Drive... использовал как обычную (SW) доставку, так и доставку государственно-частного партнерства (P3) (SE/NW).
Хендая в полное кольцо, что делает его первой дорогой такого рода в Канаде.
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )был отмечен повышенный интерес [к недвижимости] в районах на окраинах города. Urban sprawl... должен обойтись городу в $1.2 billion, согласно новому отчету...
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )Грэм сказал, что заполнение используется для увеличения плотности в районах в попытке борьбы с разрастанием города. Он считает, что Эдмонтон принимает ответственные меры, продвигая эти разработки. "Мы не можем позволить себе продолжать строить кольцевые дороги, поэтому мы должны найти способы увеличить плотность в этих зрелых районах".
Длина бетонной... составляет около 14 километров, и это первая... построенная провинцией.
Строительство основных линий Anthony Henday Drive от шоссе 16 (запад) до Manning Drive с асфальтированием трех полос в каждом направлении от шоссе 16 (запад) до Campbell Road и двух полос в каждом направлении от Campbell Road до Manning Drive.
Однако развязки типа [клеверный лист] имеют несколько нежелательных эксплуатационных особенностей, таких как двойные съезды и въезды с главной линии, виляние между въезжающими и выезжающими транспортными средствами, длительное время в пути и расстояние для транспортных средств, поворачивающих налево, и большие объемы требуемого преимущественного проезда.
минимальное расстояние плетения на главном объекте составит 600 м, исходя из достижения минимального уровня обслуживания C (как определено в Alberta Transportation Highway Geometric Design Guide).
Сочетание направленных, полунаправленных и кольцевых пандусов может быть целесообразным там, где объемы поворотов высоки для некоторых видов движения и низки для других...
Обычно шоссе расширяются до шести или восьми полос, когда объемы достигают от 30 000 до 50 000 автомобилей в день, говорится в документе [Транспортное управление Альберты].
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )зависимости от характеристик проекта и требуемых разрешений [Альберта] может взимать с отдельного лица или организации одну или несколько сборов за использование земель провинциальной короны в пределах TUC. [Альберта] будет взимать с арендатора арендную плату за аренду земель провинциальной короны в пределах TUC...
AHD является частью инициативы Alberta Transportation по обеспечению высококачественного транспортного коридора, связывающего Альберту с Соединенными Штатами и Мексикой. Кроме того, дорога является важной частью общей транспортной системы Эдмонтона и включена в генеральный план городского транспорта.
Многие проекты внесли свой вклад в общую эффективность CANAMEX/Север-Юг Trade Corridor, некоторые примеры включают: ... Завершение юго-западного квадранта Эдмонтонской кольцевой дороги.
Завершено строительство четырехполосной магистрали от Whitemud Drive до Stony Plain Road.
В этот раздел включены новые мосты-близнецы через реку Северный Саскачеван... мосты спроектированы так, чтобы в будущем обеспечить движение по четырем полосам.
14 декабря 2003 г. 100-тонная стальная балка, предназначенная для поддержки движущегося на юг транспортного средства... перекосилась и рухнула. Балку пришлось заменить.
...стоимость контракта составляет 1,81 млрд долларов в долларах 2012 года...
начала закрывать петлю на Anthony Henday Drive в понедельник [16 июля 2012 г.]...
Около 2,1 млрд долларов было выделено на юго-западную кольцевую дорогу Калгари. Ожидается, что общая стоимость этого масштабного проекта составит около 2,2 млрд долларов.
«Нам необходимо закрыть часть трассы Yellowhead Trail, чтобы обеспечить снос моста [Брудмур]… поскольку нам необходимо перенести всю развязку на более высокую точку» — Ванесса Урков/Alberta Transportation
Северо-восточная ветка Anthony Henday Drive открылась 1 октября 2016 г. после пяти лет строительства...
, когда первая кольцевая дорога в Альберте завершена, у водителей есть 80 километров свободного движения вокруг Эдмонтона...
...водители продолжат наблюдать за завершением работ за пределами шоссе, таких как озеленение, посев и последние работы по мосту.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )Lane Ultimate Stage.
[Ray Gibbon Drive] определен [как] конечный коридор автомагистрали, который включает ограниченный доступ к автомагистралям и места пересечения.
