Генри Мартин Леланд (16 февраля 1843 – 26 марта 1932) был американским машинистом, изобретателем, инженером и автомобильным предпринимателем. Он основал две ведущие американские марки роскошных автомобилей , Cadillac и Lincoln . [1]
Генри М. Лиланд родился в Вермонте в 1843 году у Леандера и Зилфы, самого младшего из 8 лет. Источники различаются в зависимости от города, в котором он родился ( Данвилл против Бартона ); он вырос в Бартоне. [2] [3] [4] [5] Он изучал инженерное дело и точную обработку на заводе Brown & Sharpe в Провиденсе, Род-Айленд . [6] Впоследствии он работал в индустрии огнестрельного оружия, в том числе в компании Colt . Этот опыт в области изготовления инструментов , метрологии и производства погрузил его в дух времени взаимозаменяемости XIX века .
Он применил этот опыт в зарождающейся автомобильной промышленности еще в 1870 году в качестве директора механического цеха Leland & Faulconer, а позже был поставщиком двигателей для компании Olds Motor Vehicle Company Рэнсома Э. Олдса , позже известной как Oldsmobile . Он также изобрел электрические машинки для стрижки парикмахеров и на короткое время выпустил уникальный игрушечный поезд — монорельс Лиланд-Детройт.
Лиланд создал автомобиль Cadillac, позже выкупленный General Motors . В 1902 году Уильям Мерфи и его партнеры из компании Генри Форда наняли Леланда для оценки фабрики и инструментов компании перед ликвидацией. Лиланд завершил оценку, но сообщил Мерфи и его партнерам, что они совершают ошибку, ликвидируя компанию, и предложил им вместо этого реорганизоваться, построив новый автомобиль с одноцилиндровым двигателем, который Леланд первоначально разработал для Oldsmobile . Директора, не теряя времени, переименовали компанию в Cadillac. [7] В Cadillac Лиланд применил многие современные производственные принципы в молодой автомобильной промышленности , включая использование взаимозаменяемых деталей. Альфред П. Слоан , давний президент и председатель General Motors, считал Лиланда «одним из тех, кто в первую очередь ответственен за внедрение технологии взаимозаменяемых деталей в автомобильное производство». [8]
Cadillac выиграл Трофей Дьюара 1908 года, который фактически был вручен в 1909 году. [9]
Лиланд продал Cadillac компании General Motors 29 июля 1909 года за 4,5 миллиона долларов, но оставался руководителем до 1917 года. Вместе с Чарльзом Кеттерингом он разработал самозапускающийся двигатель для Cadillac, который в результате выиграл свой второй трофей Дьюара в 1913 году. [10] Он подтолкнул Кеттеринга к разработке работоспособного электростартера после того, как Байрон Картер , инженер Cadillac, получил удар по голове пусковой рукояткой, когда двигатель дал обратный импульс, что позже привело к смерти. [11]
Он покинул General Motors из-за спора с основателем компании Уильямом К. Дюрантом по поводу производства техники во время Первой мировой войны . Кадиллаку было поручено производить авиационные двигатели для Либерти, но Дюрант был пацифистом.
Лиланд основал Lincoln Motor Company в 1917 году, заключив военный контракт на сумму 10 000 000 долларов на производство авиационного двигателя V12 Liberty. После войны компания была реорганизована, а завод Lincoln Motor Company был переоборудован на производство автомобилей класса люкс. Говорят, что двигатель V8, использованный в первых автомобилях Lincoln, создан под влиянием конструкции двигателя Liberty.
В 1922 году компания Lincoln стала неплатежеспособной и была выкуплена компанией Ford Motor Company Генри Форда . Предложение Форда в размере 8 миллионов долларов было единственным предложением на продаже ресиверов. Форд сначала предложил 5 миллионов долларов, но судья не принял их для хорошо оснащенной компании, активы которой по консервативной оценке оценивались в 16 миллионов долларов. [12] Форд намеренно занижал свое предложение в качестве мести за роль Леланда в создании Cadillac. [13]
После продажи Леланд и его сын Уилфред продолжили управлять компанией, полагая, что они по-прежнему будут иметь полный контроль над управлением компанией по своему усмотрению. По их словам, Форд направил в Линкольн несколько своих людей для обучения. Однако вскоре стало ясно, что они пришли сюда, чтобы оптимизировать производство и остановить потерю денег, которая привела Линкольн к банкротству. Отношения между рабочими Генри Форда и Леланда продолжали ухудшаться.
10 июня 1922 года исполнительный директор Ford Эрнест Либольд прибыл в Линкольн, чтобы попросить об отставке Уилфреда Леланда. Когда стало ясно, что Либолд обладает всей властью Генри Форда, Генри Лиланд также подал в отставку. В тот же день обоих мужчин вывели из созданной ими фабрики. [14]
Lincoln и по сей день продолжает оставаться частью роскошной линейки Ford. Лиланд не имел никакого отношения к Lincoln Motor Car Works , марке, продаваемой Sears-Roebuck с 1905 по 1915 год.
Прогрессизм в Детройте был подпитан мужчинами и женщинами из высшего среднего класса, которые чувствовали гражданский долг поднять общество, освободив его от тирании коррумпированных политиков, которые работали рука об руку с недобросовестными владельцами салонов. Лиланд был важным лидером, его база принадлежала Детройтской гражданской лиге. При поддержке деловых, профессиональных и протестантских религиозных сообществ Детройта Лига провела кампанию за новый городской устав в 1918 году, постановление о запрете салонов и открытую мастерскую, согласно которой рабочий мог получить работу, даже если он не состоял в профсоюзе. . [15]
Лиланд был сыном Леандера Лиланда и Зилфы Тиффт. Он женился на Эллен Роде Халл (24 апреля 1846 – 15 января 1914), дочери Элиаса Халла. У них было трое детей: Марта Гертруда (1868–1912), Уилфред Честер (7 ноября 1869–1958) и Мириам Эдит (1872–1894). Все они родились в Миллбери, штат Массачусетс .
Генри М. Леланд умер в Детройте 26 марта 1932 года. [16] Он похоронен там, на кладбище Вудмир .
.