Герберт Остин, 1-й барон Остин, KBE (8 ноября 1866 — 23 мая 1941) — английский автомобильный дизайнер и строитель, основавший компанию Austin Motor Company . Большую часть своей карьеры он был известен как сэр Герберт Остин , а объездная дорога Нортфилда в его честь называется «Путь сэра Герберта Остина».
Сын фермера, он родился в Литл-Миссендене , Бакингемшир на юго-востоке Англии , но семья переехала в Вентворт-Вудхаус , недалеко от Ротерхэма , Йоркшир, в 1870 году, когда его отец был назначен судебным приставом фермы . [1] Герберт Остин сначала пошел в деревенскую школу, позже продолжил образование в гимназии Ротерхэма . [1]
В 1884 году он эмигрировал в Австралию , путешествуя с дядей по материнской линии, который жил в Мельбурне , но недавно вернулся в Англию с семейным визитом. [1] Они отправились в Австралию на корабле через мыс . [1]
Он начал работать со своим дядей, который был руководителем работ в инженерной фирме Mephan Ferguson в Северном Мельбурне. [1] Два года спустя он присоединился к Алексу. Cowan & Sons , шотландская бумажная компания , которая имела агентство по поставке печатного оборудования и газовых двигателей Crossley . [1] Позже он работал в компании Langlands Foundry Company Limited в банке Ярра , Мельбурн, которая производила котлы для локомотивов , колеса и золотодобывающее оборудование. [1]
Чтобы развить свои навыки рисования, Остин посещал Школу искусств Хотэма [2] в Северном Мельбурне в нерабочее время. [1] В это время он представил проект разводного моста через реку Ярра на Спенсер-стрит в Мельбурне на конкурс, организованный правительством Виктории , но не выиграл. [1]
В декабре 1887 года Остин приступил к своему новому назначению на должность менеджера инженерной мастерской, принадлежавшей Ричарду Пикапу Парку, который разрабатывал новую машину для стрижки овец для Фредерика Йорка Уолсли . [1]
Благодаря этому новому руководству он женился на Хелен Дрон в Мельбурне 26 декабря 1887 года. Она родилась в Мельбурне 23 октября 1866 года и была седьмой дочерью в шотландской семье. У них должно было быть две дочери, Ирен (родившаяся в 1891 году, позже миссис Уэйт) и Зета (позже ставшая миссис Ламберт). Их единственный сын, Вернон Джеймс Остин, погиб в бою во Франции во время Первой мировой войны 26 января 1915 года.
После того, как Остин потратил три месяца на совершенствование машины для стрижки овец, его пригласили присоединиться к компании Wolseley Sheep Shearing Machine Company в Сиднее . Вскоре после поступления на работу его отправили на овцеводческую станцию в Авоке, штат Виктория, для изучения используемых машин. [1] Остин запатентовал от своего имени усовершенствования, которые он внес в машины для стрижки овец, а затем 10 марта 1893 года продал патенты компании Wolseley Sheep Shearing Machine Company в обмен на акции . [1]
.jpg/1280px-Thinktank_Birmingham_-_Austin_H(1).jpg)
Фредерик Уолсли ликвидировал компанию, зарегистрированную в Сиднее, в 1889 году и передал право собственности на бизнес новой компании, зарегистрированной в Лондоне , но все операции остались в Австралии. Трудности с поставщиками убедили правление Wolseley перенести сборку в Англию в 1893 году. Фредерик Уолсли и Герберт Остин оставили Джона Ховарда ответственным за австралийское производство и вернулись в Англию в ноябре 1893 года. [1] Остин основал фабрику на Брод-стрит в Бирмингеме. . Фредрик Уолсли ушел из компании в 1894 году. [3] Фабрика на Брод-стрит была недостаточно большой, поэтому Остин купил помещение побольше в Астоне , Бирмингем . [3] Продажи ножниц были сезонными: в периоды затишья в году производились велосипеды . [3]
В поисках других продуктов, позволяющих выровнять рабочую нагрузку, Герберт Остин заинтересовался автомобилями и в свое время построил два разных типа трехколесных транспортных средств. Версия одного из них была принята компанией Wolseley Sheep Shearing Machine Company и выставлена на продажу в 1900 году, но правление Wolseley не видело прибыльного будущего для автомобильной промышленности. В 1901 году Викерс купил автомобильную долю Wolseley, прихватив с собой и Остин, и назвав новый бизнес Wolseley Tool & Motor Company, открыв его в Аддерли-парке в Бирмингеме. Герберт Остин сохранил интерес и связи с компанией Wolseley Sheep Shearing Machine Company. [4] Он был председателем их правления с 1911 по 1933 год, а затем вышел в отставку незадолго до своей смерти.
В 1905 году, все еще действуя по неистекшему пятилетнему контракту, Остин ушел из Wolseley Tool & Motor Company, взяв с собой часть старшего персонала. [5] Его брат Гарри также присоединился к нему в этом новом предприятии, работая с ним в Wolseley в Бирмингеме. [3] Остин собрал капитал в размере 37 000 фунтов стерлингов (4 369 468,69 фунтов стерлингов с учетом инфляции в 2018 году) и приступил к поиску завода, который мог бы реализовать его идею относительно нового производителя автомобилей. [5] Он взял на себя управление старой типографией, находившейся еще за пределами Бирмингема, в Лонгбридже , который тогда находился в графстве Вустершир ; [5] Лонгбридж не стал пригородом Бирмингема до 1911 года, когда границы города были расширены. Автомобильный завод Остина в Лонгбридже позже стал одним из величайших производителей автомобилей в мире (см. также завод в Лонгбридже ).
К 1908 году Остин производил семнадцать различных моделей. Во время Первой мировой войны Остин производил боеприпасы и построил деревню Остин в Тервс-Грин для своих рабочих. После Первой мировой войны автомобильный бизнес был трудным ; В 1921 году компании Austin угрожало банкротство, и был назначен управляющий. « Baby Austin» был выпущен в 1922 году и выставлен на продажу по цене 225 фунтов стерлингов (12 417,65 фунтов стерлингов в 2018 году); вложив его в бюджет клиентов, которые никогда раньше не владели автомобилем. К 1925 году его выпуск достиг 25 000 в год; цена снижалась каждый год. В 1931 году был представлен Austin 12/6 , а в 1933 году — Austin 12/4 .
Компания направила свои ресурсы на военные нужды в 1914 году, а в 1917 году Остин был посвящен в рыцари за свои заслуги, а также получил Бельгийский орден Короны Леопольда II за трудоустройство 3000 бельгийских беженцев в Лонгбридже. [6]
Во время Второй мировой войны компания специализировалась на производстве самолетов; [7] Фюзеляжи планеров Horsa ; [7] специальные армейские автомобили; [7] гидромоторы орудийных башен; [7] ящики для боеприпасов, магазины для пулеметов , автоматов , зенитных орудий «Эрликон» ; [7] судовые двигатели для спасательных шлюпок ; [7] и прессовки для канистр . [7]
Вплоть до 1938 года министерство авиации возглавлял лорд Суинтон , который на тот момент был вынужден уйти в отставку премьер-министром Невиллом Чемберленом из-за отсутствия прогресса в перевооружении Королевских ВВС . Новый министр сэр Кингсли Вуд реализовал новый план по утроению производства британских самолетов в преддверии Второй мировой войны в два этапа:
Согласно плану, строительство этих новых производств финансировалось государством в виде грантов и кредитов. Ключом к этому плану были продукты и планы компании Rolls-Royce Limited , чей двигатель Merlin приводил в движение многие ключевые самолеты, разрабатываемые Министерством авиации. Остину было поручено реализовать эту схему со стороны производителей, которыми в основном были производители автомобилей; а техническую связь с авиационной промышленностью осуществлял Чарльз Брюс-Гарднер .
С 1918 по 1924 год Остин был членом парламента от консервативной партии от партии « Нортон» короля Бирмингема , но никогда не выступал с речью в Палате общин . В 1936 году ему был присвоен титул барона Остина из Лонгбриджа в городе Бирмингем . [8] В 1937 году он получил степень доктора права (LL.D.) в Бирмингемском университете . [6]
Лорд Остин умер от сердечного приступа и пневмонии . Его единственный сын Вернон погиб в бою во Франции в 1915 году, и после его смерти звание пэра прекратилось. У него и его жены также было две дочери, Ирен (позже ставшая миссис Уэйт) и Зета (позже ставшая миссис Ламберт).
Он был похоронен со своей женой Хелен, леди Остин, на кладбище церкви Святой Троицы в Лики , недалеко от его бывшего дома в Лики-Грейндж и фабрики в Лонгбридже , недалеко от Бромсгроува и Бирмингема .
