Королевское шоссе 417 , обычно называемое шоссе 417 ( по-французски : Autoroute 417 ) и Квинсуэй через Оттаву, — это шоссе 400-й серии в канадской провинции Онтарио . Он соединяет Оттаву с Монреалем через автомагистраль A-40 и является основой системы автомагистралей в столичном регионе страны . В пределах Оттавы он является частью Куинсуэй к западу от шоссе 7 до Оттава-роуд 174 . Шоссе 417 простирается от границы Квебека , недалеко от Хоксбери , до Арнприора , где оно продолжается на запад как шоссе 17 . Помимо городской части Оттавы, шоссе 417 проходит через сельскохозяйственные угодья, которые доминируют над большей частью плодородной долины Оттавы .
В Оттаве Квинсуэй был построен в рамках грандиозного плана города в период с 1957 по 1966 год, а затем реконструирован до его нынешнего вида на протяжении 1980-х годов. Восточный участок, от Глостера до границы с Квебеком, был открыт в 1975 году в рамках подготовки к Олимпийским играм в Монреале 1976 года . Участки к западу от Оттавы строятся с середины 1970-х годов: участок в обход Арнпрайора открылся 29 ноября 2012 года, а еще один участок протяженностью 5,3 км — в декабре 2016 года.
Шоссе 417 — это автомагистраль с контролируемым доступом длиной 192,0 км (119,3 миль) , которая пересекает нижнюю часть долины Оттавы и верхнюю часть долины Святого Лаврентия , минуя обычно двухполосное шоссе 17 и обеспечивая высокоскоростное сообщение между Монреалем и Оттавой через A-40. . Автострада также постепенно была продлена на северо-запад от Оттавы вдоль старого шоссе до ее нынешней конечной остановки в Арнпрайоре. Шоссе 417 в настоящее время имеет 42 развязки от границы Квебека до Арнприора, и планируется увеличить количество развязок по мере продления шоссе на запад. В отличие от других автомагистралей Онтарио и большей части Северной Америки, съезды пронумерованы с востока на запад. [3] В то время как значительная часть шоссе 417 представляет собой сельскую четырехполосную автостраду, разделенную травяной серединой , участок в городской Оттаве представляет собой оживленный пригородный маршрут шириной в десять полос.
Часть маршрута от развязки шоссе 7 на восток до Сплита — большой четырехсторонней развязки между шоссе 417, региональной дорогой Оттавы 174 и авиационным бульваром — формально известна как Queensway , хотя никаких указаний на это название нет ни на одном из них. вывески. [4] Название Queensway продолжается вдоль Оттава-роуд 174 от разделения с шоссе 417 на восток до Трим-роуд.
Шоссе 417 начинается на границе между провинциями Онтарио и Квебек, к востоку от которого четырехполосная автострада продолжается как автострада 40. Маршрут проходит на запад, к югу от бывшей трассы шоссе 17, которую он заменил. Он проходит через лесной и сельскохозяйственный ландшафт по пути в Оттаву, обслуживая общины Хоксбери , Ванклик-Хилл , Кассельман , Лимож и Вар . Примерно через 9 км (5,6 миль) маршрут поворачивает на юго-запад, а съезды обеспечивают доступ с полос движения на запад к Прескотту и Расселу Каунти-Роуд 17 и от Каунти-Роуд 17 к полосам движения на восток шоссе 417. Каунти-Роуд 17 раньше была частью шоссе 17 до тех пор, пока в 1998 году оно было выведено из эксплуатации как провинциальная автомагистраль. Позже маршрут пересекает южную конечную точку шоссе 34 на выезде 27. Продолжая движение на юго-запад, маршрут извивается вдоль границы между The Nation и North Glengarry , в конечном итоге встречая северную конечную точку шоссе 138 - шоссе, построенное для соединения шоссе 417 с шоссе 401 и Корнуоллом [5] — к востоку от Кассельмана. В этот момент автострада входит в The Nation и расходится с границей. [3]
После пересечения линии Via Rail маршрут опускается к югу от Кассельмана и поворачивает на запад у выхода 66 (County Road 7). Он примерно параллелен линии Via Rail в нескольких километрах к северу от автострады, хотя значительные отклонения обходят населенные пункты Бенуа и Лимож; последний обслуживается выходом 79 (County Road 5). [3] Рядом с Лиможом находится лес Лароз , искусственный лес, посаженный между 1928 и 1980 годами над пустыней Бурже, созданный в результате сплошных вырубок в 19 веке. [6] На выходе 88 шоссе 417 въезжает в город Оттава , [3] хотя окрестности остаются неизменными, и шоссе остается в основном сельской местностью до выхода 109 (Hunt Club Road), недалеко от Рамзивилля. [7]
К северу от Рамсейвилля маршрут резко поворачивает на запад, пересекая Гринс-Крик и въезжая в пригород Оттавы; развязка с Иннес-роуд разделяет сельскую местность на юг и восток от города на север и запад. [8] Автострада сливается с региональной дорогой Оттавы 174 (также известной как Queensway) на большой двухуровневой развязке, известной как Сплит, изгибаясь на запад и в центр Оттавы. Это воссоединяет шоссе 417 с бывшим шоссе 17, той частью, которая была переименована в Региональную дорогу 174. Развязка также обеспечивает доступ к Aviation Parkway с шоссе 417, идущего на запад, и с шоссе на шоссе 417, идущего на восток. К западу от этого перекрестка шоссе 417 принимает на себя название маршрута Queensway. [7]
В Оттаве Куинсуэй простирается от Орлеана на востоке и проходит к югу от центра города через центральную Оттаву до Канаты на западе как городская автострада. Две основные развязки закрепляют оба конца этого участка: на востоке шоссе 417 расходится на юг в сторону Монреаля в районе Сплита , в то время как Куинсуэй продолжается на восток, поскольку региональная дорога Оттавы 174 и Авиационный бульвар разветвляются на север; на западе шоссе 416 ведет на юг к шоссе 401 . Основная часть Queensway имеет ширину восемь полос движения, по четыре на проезжую часть. [9]
Автострада проходит на насыпи вдоль некоторых центральных участков маршрута, откуда открывается вид на центр города и холмы Гатино на севере. Этот участок был построен вдоль бывшего железнодорожного полотна Канадской национальной железной дороги . [10] Маршрут делит центральную Оттаву пополам с центром города и зданиями парламента к северу от шоссе и жилыми кварталами, включая Глеб на юге. В направлении развязки Ричмонд-роуд, первоначальной западной конечной остановки Куинсуэй, обе стороны автострады окружены жилыми кварталами, поскольку шоссе снова переходит в пригород. [9]
Между Иглсон /Марч-Роуд и Муди-Драйв на западе и между Блэр-Роуд и Плас-д'Орлеан- Драйв на востоке обочина, предназначенная только для автобусов, используется сетью скоростного транспорта Transitway компании OCTranspo. [11] Несколько близко расположенных выходов обслуживают центр города Оттавы, включая Николас-стрит , Бронсон-авеню и Меткалф-стрит ; [3] первая когда-то называлась различными провинциальными автомагистралями, совсем недавно — шоссе 31 . [12]
К западу от развязки с шоссе 416 автострада входит в пригород Канаты [ 13] и проходит через него в направлении восток-запад. [14] На выезде 145 маршрут пересекает восточную конечную точку шоссе 7, которое идет на юго-запад в сторону Питерборо и Большого Торонто и обеспечивает альтернативный маршрут шоссе 401. Шоссе 417 делает широкий поворот на 90 градусов на север, чтобы встретиться с шоссе 417. В середине объездной дороги Карпа на бывшем шоссе 44 (ныне региональная дорога Оттавы 49) и на шоссе 7 обстановка меняется с пригородной на сельскую. [3]
Объездная дорога Карпа была построена в середине 1960-х годов как объезд существующего шоссе 17, которое проходило через поселения Карп , Кинбурн и Антрим ; бывшее шоссе теперь называется Дональд Б. Манро Драйв и лежит к востоку от шоссе 417. [3] Объездная дорога была построена как двухполосная дорога с полным контролем доступа, избегая существующих объектов недвижимости и легко облегчая переход на автостраду. К северу от Антрима шоссе 417 проходит по прямой линии, параллельной старому шоссе 17, до Арнприора, [3] где оно поворачивает и пересекает реку Мадаваска . Разделенная автострада заканчивается к западу от Кэмпбелл-Драйв, к северо-западу от города. [15]
Первоначально шоссе 417 было построено как соединение между существующей трассой Квинсуэй и автострадой 40 в Квебеке, [16] последняя была построена в преддверии выставки Expo 1967 и открылась 17 декабря 1966 года. [17] [18] Однако с тех пор это обозначение было изменено. применяется к Куинсуэй к западу от развязки между двумя автострадами. [3]
Строительство Queensway было обусловлено планом Гребера , который был разработан Жаком Гребером под руководством премьер-министра Маккензи Кинг в конце 1940-х годов. Хотя Гребер переписывался с Кингом еще в 1936 году, Вторая мировая война помешала осуществлению любых планов в то время. После войны с Гребером снова связались и запросили его экспертные знания. Он прибыл 2 октября 1945 года и почти сразу приступил к работе. [19] План Гребера, как он стал известен, был обнародован в 1950 году и представлен Палате общин 22 мая 1951 года. [10] План предусматривал полную реорганизацию автомобильной и железнодорожной сети Оттавы и включал Среди многочисленных бульваров была скоростная автомагистраль с востока на запад, идущая вдоль линии тогдашней Канадской национальной железной дороги . [20] [21]
После удаления железнодорожных путей строительство новой скоростной автомагистрали началось в 1957 году, когда королева Елизавета посетила Оттаву, чтобы открыть первую сессию 23-го парламента. 15 октября королева взорвала динамитные заряды на мосту Хердман, который теперь выходит на шоссе, пересекающее реку Ридо, и официально посвятила новый проект названию Queensway. На церемонии премьер-министр Лесли Фрост указал, что весь проект будет стоить 31 миллион канадских долларов, и подчеркнул важность соединения с Трансканадским шоссе. [22] [23]
Дорога Куинсуэй была построена в четыре этапа, каждый из которых открывался независимо: первый этап - от Альта-Виста-Драйв (ныне Риверсайд-Драйв) на восток до шоссе 17 (Монреаль-Роуд); второй этап: от шоссе 7 и шоссе 15 (Ричмонд-роуд) до Карлинг-авеню; третий этап, от Карлинг-авеню до О'Коннор-стрит; и четвертый этап - от О'Коннор-стрит до Альта-Виста-Драйв, пересекая канал Ридо и реку Ридо. [24] Первая фаза открылась для движения 25 ноября 1960 года и простиралась до реки Ридо. [2] На западной стороне Оттавы второй этап открылся годом позже, в октябре 1961 года. Центральный участок представлял собой самую большую проблему, поскольку для разделения уровней была построена насыпь . Кроме того, на строительство сооружений над каналом Ридо и рекой потребовалось несколько лет. 15 мая 1964 года большая часть третьей фазы была торжественно открыта, [25] завершив развязку на Карлинг-авеню и расширив автостраду до Бронсон-авеню. [26] Несколько месяцев спустя, 17 сентября, был открыт короткий, но сложный участок на восток до О'Коннор-стрит. [25] Остался только четвертый этап, центральная часть Queensway, которая была открыта на три сегмента. 26 ноября 1965 года сооружения над каналом Ридо были открыты для движения транспорта. В то же время полосы Куинсуэй, идущие на запад, были продлены до Конкорд-стрит, расположенной к западу от развязки Николас-стрит. [27] Развязка открылась 1 января 1966 года, что позволяет путешествовать в обоих направлениях по каналу. [28] Последний сегмент, соединяющий два участка Queensway, был введен в эксплуатацию 28 октября 1966 года. [29] После этого обозначение шоссе 17 было применено вдоль Queensway, а старый маршрут был переименован в шоссе 17B. [30]
В настоящее время ведется планирование новой автострады, шоссе 417, которая будет проходить к востоку от Оттавы от Куинсуэй и соединяться с А-40 , чтобы обеспечить высокоскоростной маршрут в Монреаль. Шоссе 17, идущее вдоль берега реки Оттава в направлении Пуэнт-Фортюн , было опасным, узким и подверженным авариям, за что его прозвали «полосой-убийцей». [31] Решение о проведении летних Олимпийских игр 1976 года в Монреале 12 мая 1970 года [32] привело к ускорению графика строительства из-за ожидаемого большого объема трафика, который будет проходить по коридору между Оттавой и Монреалем во время игр. Контракты на строительство нового маршрута были открыты для торгов 15 ноября 1968 года; строительство началось в мае 1969 года, начиная с Бейс-Лайн-роуд (ныне Рамсейвилл-роуд) и продолжаясь на восток. [33] [34]
Новая автострада строилась в рамках программы непрерывного строительства в течение следующих 6 лет, открываясь постепенно по мере завершения строительства каждого сегмента дороги. Первый участок длиной 16 км (9,9 миль), от Рамсейвилл-роуд до Рокдейл-роуд, недалеко от Варса, открылся 21 сентября 1972 года. К концу того же месяца самые восточные 9 км (5,6 миль) шоссе 17 были преобразованы в шоссе 17. разделенная автострада, [35] и строительство продолжалось на оставшейся части маршрута. [36] 1 октября 1973 года открылся участок автострады длиной 14 км (8,7 миль) между Варом и Лиможом. [37] 15 июля 1974 года министр транспорта и коммуникаций Джон Роудс торжественно открыл следующий участок шоссе 417, между Лимож-роуд и Хайленд-роуд. [38] Участок между Хайленд-роуд и шоссе 17 открылся 8 ноября 1974 года и соединился с существующим участком, ведущим от границы Квебека. [39] Последний участок нового маршрута, соединяющий участок к востоку от Рамзивилля с Куинсуэй, был открыт для движения 2 декабря 1975 года. Стоимость всего восточного сегмента составила 77 миллионов долларов (389 миллионов долларов в долларах 2023 года). [40] [41] Обозначение Трансканадского шоссе не применялось к этому участку шоссе 417 до тех пор, пока шоссе 17 не было выведено из эксплуатации как провинциальный маршрут в 1998 году. [42] [43]
Тем временем к западу от Оттавы началось планирование продолжения Куинсуэя. [44] Это расширение было спроектировано для соединения с Карп-Объездной дорогой — участком шоссе 17, предназначенным для объезда старого извилистого маршрута (теперь известного как Дональд Б. Манро Драйв) через Карп , Марафон и Антрим , который открылся 9 ноября 1965 года [45] ] - с развязкой и выходом на шоссе 7. До завершения строительства этого участка автострады шоссе 17 шло по Карлинг-авеню и Марч-роуд от Оттавы к западу от Карпа. Строительство началось в западной части Оттавы в 1967 году. 31 октября 1969 года было завершено небольшое расширение Муди Драйв, включая перестройку этой дороги для обеспечения непрерывности к северу и югу от шоссе 417. [28] [46] [47] В следующем году автострада была продлена до Марч-роуд. [48] Строительство было остановлено на восточной окраине Канаты на несколько лет, пока проводилось исследование преимуществ строительства шоссе в траншее через существующий город. В это время в 1974 году началось строительство будущей развязки Квинсуэй и шоссе 7. Одновременно начались работы над двухполосным соединением с шоссе 7, а также с перекрестком шоссе 17 и шоссе 44 к западу от Карпа. [49]
После завершения строительства участка автострады Оттава-Квебек Куинсуэй был обозначен как шоссе 417 к западу от Сплита. [50] После завершения исследования Канаты в начале 1976 года начались работы по прокладке маршрута через центр города в депрессивном состоянии; в результате все переходы на этом участке проходят через автостраду. К началу 1978 года западное расширение было открыто для движения, обеспечив четыре полосы движения между Ричмонд-роуд и шоссе 7/417. Два участка за развязкой изначально были построены как двухполосные неразделенные дороги и оставались таковыми более десяти лет. [50]
На протяжении 1980-х годов работы на шоссе 417 переходили от расширений к расширениям. В Оттаве первоначально четырехполосный маршрут, разделенный широкой травяной серединой, начиная с 1982 года был расширен до восьми полос с мощеными обочинами и центральным освещением . работа. Расширение двухполосного шоссе 17 к западу от развязки с шоссе 7 началось в 1991 году; этот участок был переименован в шоссе 417 по мере продвижения строительства на запад. В ходе строительства вторая двухполосная дорога была построена параллельно существующему маршруту, чтобы создать разделенную автостраду - процесс, известный как твиннинг . [52]
Когда спаривание шоссе 17 дошло до Марч-роуд, были предложены новые контракты на продолжение процесса на север. Компания Bot Construction получила контракт на строительство участка к северу от Панмур-роуд 9 декабря 1998 года. [53] 16 февраля 2000 года Министерство транспорта Онтарио (MTO) официально объявило, что шоссе 417 будет продлено до Арнприора в течение следующего несколько лет. [54] Контракт на строительство автострады от севера Панмур-роуд к югу от Арнприора был объявлен в начале 2002 года. [55] Эти работы были завершены, и расширение открылось для движения 24 сентября 2004 года. [56]
Одновременно с объединением шоссе 7 между Карлтон-Плейс и Оттавой развязка с шоссе 417 была модернизирована для поддержки разделенных транспортных потоков; был построен новый эстакада, соединяющая шоссе 417 западного направления с шоссе 7 западного направления. Строительство началось 22 августа 2006 года [57] и было открыто в июне 2008 года вместе с расширением шоссе 7. [58]
Строительство дубля объездной части Арнпрайора на шоссе 17, которое включало новую развязку на Уайт-Лейк-роуд, началось весной 2009 года. [59] Первоначально объездная дорога была построена в 1981 году как одна из ряда модернизаций шоссе 17 между Оттавой и Норт Бэй. Он предназначался для регулирования движения транспорта в центре города Арнприор и был разработан для возможного преобразования в разделенную автостраду. [60] Основной структурой в этом проекте было второе пересечение реки Мадаваска. [59] Работы были завершены в конце 2012 года; Новый участок длиной 5,6 км (3,5 мили) был торжественно открыт 29 ноября и стоил 63 миллиона долларов, [15] на 7 миллионов долларов меньше, чем планировалось. [61]
Начиная с 2003 года Министерство транспорта Онтарио разработало планы масштабной модернизации шоссе 417 между шоссе 7 (выход 145) и Андерсон-роуд (выход 104). Несколько местных общественных групп выступили против добавления полос движения и съездов в жилые районы. Исследование было завершено в январе 2007 года рекомендациями по расширению или реконструкции участков шоссе. Было рекомендовано, чтобы вся длина имела ширину в восемь полос, а многие развязки будут перестроены из соображений безопасности и пропускной способности. В частности, одна развязка на Паркдейл-авеню будет перестроена путем покупки домов на южной стороне Вестмаунт-авеню и перемещения съезда в это место, что исключит использование Вестмаунт-авеню в качестве съезда. Рекомендации были значительно сокращены с самого начала процесса исследования из-за общественного сопротивления. [62] [63] [64] [ не удалось проверить ]
В августе 2007 года на эстакаде Айленд-Парк-Драйв была проведена быстрая замена моста , что в то время было новым процессом для Онтарио. Новый мост был построен неподалеку в Хэмптон-парке .
В Канате шоссе 417 было расширено с четырех/шести полос до восьми полос между шоссе 416 и Палладиум Драйв, при этом съезд для входящего транспорта с шоссе 416 продлен до Муди Драйв, где он сливается с левой стороной проезжей части, идущей на запад. . От Муди Драйв до Палладиум Драйв дополнительные крайние левые полосы обозначены как полосы для автомобилей HOV. Шоссе 417 также было расширено с четырех до шести полос между Палладиум-Драйв и шоссе 7, одновременно с преобразованием шоссе 7 до Карлтон-Плейс в автостраду, включая расширение его конечной развязки с шоссе 417. Работы на полосах западного направления были завершены в конце октября 2014 года, а на полосах восточного направления - в середине ноября 2014 года. Это расширение было призвано уменьшить заторы, особенно когда происходят события в Канадском шинном центре . [65]
Участок между Николас-стрит и Оттава-роуд 174 был расширен за счет дополнительных двух полос в каждом направлении, строительство которых началось в 2013 году и завершилось в срок в 2015 году. Дополнительная пара полос временно использовалась в качестве автобусных полос до 2018 года, после чего В этот момент они стали полосами общего движения. [66] Этот проект включал замену путепроводов Николас-стрит и Ванье-Паркуэй, а также расширение мостов через реку Ридо. [67] [68]
MTO планирует и дальше продлить шоссе 417 на запад через долину Оттавы путем объединения и перестройки существующего маршрута в четырехполосную автостраду за Арнприором, где в настоящее время она сливается с двухполосным шоссе 17. [69] Планирование маршрута было завершено, чтобы Пембрук с объездной дорогой к востоку от района Кобден . Вторая фаза строящейся пристройки (фаза 1 представляла собой участок вокруг Арнпрайора) представляет собой расширение на 5,3 км (3,3 мили) от Кэмпбелл Драйв до Шил Драйв к северо-западу от Арнпрайора, [15] [70] в стадии строительства по состоянию на 26 июня. Завершено в 2014 г. [обновлять]и завершено в 2016 г. [70] Фазы 3 и 4 общей протяженностью 22,5 км (14,0 миль), включая четыре новые развязки, проведут трассу 417 от Шил Драйв до точки в 3 км (2 мили) к западу от Брюс-стрит (город Ренфрю). . О стадии проектирования этого этапа было объявлено в августе 2017 года. [15] [71] [72]
Усилия по планированию и строительству по модернизации шоссе 17 через Садбери и к востоку от Норт-Бэй вызвали предположения, что шоссе 417 будет продолжать продлеваться на запад через Северный Онтарио ; [73] [74] хотя на сегодняшний день не было объявлено о комплексном плане конверсии, Sault Ste. Мари MPP Дэвид Оразиетти выступил инициатором петиции о том, чтобы все шоссе было четырехполосным от Арнприора до Су-Сент. Мари, [75] аналогична кампании, ранее предпринятой его коллегой по фракции Риком Бартолуччи относительно расширения шоссе 400 . Шерил Галлант , член федерального парламента от Ренфрю-Ниписсинг-Пемброк , также выступает за четырехполосное шоссе через долину Оттавы в сторону Норт-Бэй и, в конечном итоге, на всю длину шоссе через Северный Онтарио. [76]
В следующей таблице перечислены основные развязки на шоссе 417, отмеченные Министерством транспорта Онтарио . [1] В отличие от других автомагистралей Онтарио, шоссе 417 измеряется с востока на запад, [1] и поэтому эта таблица представлена в таком порядке.
