Транспорт в Бутане использует около 8000 километров (5000 миль) дорог и четыре аэропорта , три из которых функционируют и связаны между собой. Аэропорт Паро — единственный аэропорт, который принимает международные рейсы. В рамках программ модернизации инфраструктуры Бутана его дорожная система развивается с 1960-х годов. Железных дорог нет (хотя одна планируется), и поскольку Бутан — страна, не имеющая выхода к морю и не имеющая крупных водных путей, нет и портов.
В 2003 году в Бутане было в общей сложности 8050 км (5000 миль) дорог, из которых 4991 км (3101 миля) были с твердым покрытием и 3059 км (1901 миля) — без покрытия. [2] Из-за отсутствия дорог с твердым покрытием до 1961 года путешествовать по Бутану можно было пешком или на мулах или лошадях; поездка в 205 км (127 миль) от индийской границы до Тхимпху занимала шесть дней. Строительство дорог началось всерьез во время Первого плана развития (1961–66). Первая асфальтированная дорога длиной 175 км (109 миль) была завершена в 1962 году. Позже ответвление дороги связало Паро с дорогой Пхунчолинг–Тхимпху, а дорожка для джипов связала Тхимпху и Пхунчолинг с Джайгаоном , Западная Бенгалия . Время в пути на автомобиле от границы до Тхимпху сократилось до шести часов. Около 30 000 индийских и непальских рабочих были импортированы для строительства дороги с индийской помощью, когда Индия укрепляла свою оборону против потенциального китайского вторжения. Бутан также предоставил рабочую силу для строительных работ. Еще одна дорога была построена для соединения Трашиганга с Тавангом , Аруначал-Прадеш . [3]
Около 1500 километров (930 миль) дорог было построено к середине 1970-х годов, в основном с использованием ручного труда. В 1989 году дорожная сеть составляла 2280 километров (1420 миль); по крайней мере 1761 километр (1094 мили) были покрыты асфальтом , а 1393 километра (866 миль) были классифицированы как национальные автомагистрали. Несмотря на строительство асфальтированных дорог, связывающих основные города на юге, горная местность в других местах затрудняет передвижение даже из одной долины в другую. Большинство дорог проходят по речным долинам. В рамках Шестого плана развития (1987–92) Департамент общественных работ (в сотрудничестве с Индийской организацией пограничных дорог) разработал планы по строительству и модернизации 1000 километров (620 миль) дорог и расширению дорожной сети через пять основных речных долин Бутана к 1992 году. Проезжие дороги были не единственным важным событием; В рамках Пятого плана развития Бутану также требовалось построить около 2500 километров (1600 миль) дорог для мулов , чтобы соединить 4500 поселений страны. [3]
Основная дорога страны — шоссе Восток-Запад (местные называют его Боковая дорога ), строительство которой началось в 1962 году. Дорога начинается в Пхунчолинге на юго-западной границе с Индией и заканчивается в Трашиганге на дальнем востоке, с ответвлениями к другим крупным центрам, таким как Паро , Тхимпху и Пунакха . Боковая дорога шириной 2,5 метра (8,2 фута) должна поддерживать движение в обоих направлениях, поскольку стоимость прокладки более широкой дороги через средние Гималаи была бы непомерно высокой. Защитные ограждения, дорожная разметка и знаки редки. Движение медленное, обычно около 15 км/ч (9,3 миль/ч), чтобы свести к минимуму лобовые столкновения. Дорожные аварии по-прежнему часты и из-за крутого рельефа обычно ужасны. Большая часть маршрута между аэропортом Паро и Тхимпху была улучшена и превращена в двухполосную дорогу.
Боковая дорога пересекает ряд высоких перевалов, включая Тремо Ла и До Чу Ла. Самый высокий перевал на дороге находится в Чапче ; второй по высоте перевал находится в Трумшинг Ла , в центральном Бутане, на высоте более 3800 м (12 500 футов). [4]
Основные дороги в западном и восточном Бутане обслуживаются Dantak, целевой группой индийской организации пограничных дорог . Дороги в остальной части страны обслуживаются Департаментом дорог правительства Бутана .
Большая часть геологии страны нестабильна, и часто случаются оползни и обвалы , усугубляемые летними муссонами , зимними метелями и морозами . Бригады индийских рабочих размещаются в рабочих лагерях на горных перевалах для расчистки заблокированных дорог. Условия в лагерях плохие, рабочие работают по сдельной ставке, когда не расчищают дороги. В настоящее время реализуется международный проект по оказанию помощи для стабилизации наихудших участков дороги. Крупный японский проект по оказанию помощи направлен на замену большинства узких однопутных мостов на двусторонние балочные пролеты, способные выдерживать более интенсивное движение.
Большая часть грузов перевозится на восьмитонных грузовиках Tata мощностью 300 л. с. (224 кВт) , которые часто перегружены. Существует сеть пассажирских автобусов, а наиболее распространенным транспортным средством в государственном и частном использовании является полноприводный пикап.
Национальная система выдачи водительских прав включает в себя экзамен по вождению . Правительственные водители обучаются в автошколе Института профессионального обучения Самтанг (бывший Национальный институт обучения вождению). На дорогах есть светофоры ; хотя светофор в Тхимпху был демонтирован, как сообщается, есть планы установить его заново.
В Бутане нет железных дорог. [5] 25 января 2005 года король Бутана и премьер-министр Индии подписали соглашение о создании следующей линии и инициировали технико-экономическое обоснование. Эти железнодорожные линии перечислены с запада на восток и подкатегоризированы по связи с соответствующими штатами Индии: [6]
В Бутане четыре аэропорта: [2] Паро , Батпалатханг , Йонгпхулла и аэропорт Гелепху . Паро, единственный международный аэропорт страны , находится в долине с крутыми склонами, и его подходы ограничены правилами визуального полета . В сезон муссонов рейсы часто задерживаются из-за облачности. Drukair — национальный перевозчик, соединяющий Паро с другими странами.
Аэропорт является одним из самых высоких и сложных для посадки. Пилотам доступно минимальное оборудование, и требуется специальная подготовка для посадки в узкой долине на короткой взлетно-посадочной полосе. Ветры и плохая погода могут задержать или отменить рейс, а лучшее время для путешествия — с апреля по май и с октября по ноябрь. [9]
Bathpalathang и Yongphulla являются внутренними аэропортами Бутана . [10] Десятый пятилетний план Королевского правительства Бутана (2008–2013) включал строительство внутреннего аэропорта в Гелепху в округе Сарпанг . [11] На участке Гелепху планировалось построить международный аэропорт, но в октябре 2008 года масштаб проекта был понижен до внутреннего аэропорта. [12] В январе 2010 года Департамент гражданской авиации Бутана сообщил, что внутренний аэропорт в Гелепху может быть расширен до всепогодного аэропорта, способного принимать международные рейсы в будущем. Строительство должно было начаться в конце 2010 года, а аэропорт должен был начать работу в июне 2011 года. [13] [14]
В этой статье использованы материалы из общественного достояния «Бутан». The World Factbook (ред. 2024 г.). ЦРУ . Получено 25 июля 2011 г. (Архив издания 2011 года.)В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии . Worden, Robert L. (1991). Savada, Andrea Matles (ред.). Bhutan: A Country Study. Federal Research Division . Roads.