Tilly (от англ. Utility — утилитарный ) — грузовой автомобиль, выпускавшийся во время Второй мировой войны на основе существующих конструкций автомобилей для использования британскими вооружёнными силами во время войны.
В начале войны британская армия все еще находилась на последних этапах механизации. Все, кроме двух из 22 регулярных кавалерийских полков, были механизированы (отказавшись от лошадей в пользу броневиков или танков ) к 1940 году. [ нужна цитата ] Грузовики грузоподъемностью от 0,75 до 3 тонн были введены в эксплуатацию в конце 1930-х годов, [ нужна цитата ] они использовались как для перевозки моторизованной пехоты , так и для более общих транспортных и логистических работ. Однако по-прежнему наблюдалась повсеместная нехватка транспортных средств всех размеров, которая стала еще острее, когда армия была мобилизована на войну. В частности, не хватало легких транспортных средств для местной связи, связи, транспорта, эвакуации раненых и общих коммунальных работ на уровне меньших подразделений (роты или батальона ) . В то время как старшие офицеры могли иметь штабной автомобиль , младшие офицеры и солдаты других званий считали моторизованный транспорт незаменимым в условиях все более механизированной армии, где можно было преодолевать десятки миль по грунтовым дорогам.
Столкнувшись с нехваткой транспортных средств общего назначения, Министерство снабжения координировало работу с основными британскими производителями автомобилей (в первую очередь через лорда Наффилда из Morris Motors , через Nuffield Mechanizations и Aero ) для производства военных версий существующих седанов среднего размера. Все они официально классифицировались как Car, Light Utility 4 x 2 .
Адаптация выбранной каждым производителем модели к спецификации Utility различалась в деталях, но в целом была одинаковой. Задняя часть кузова была заменена на простую грузовую платформу пикапа, покрытую брезентовой крышей (обычно известной как «наклонная»), что сделало Utility двухместной или трехместной в кабине. Кузов был упрощен для простоты и экономичности производства, некоторые модели имели угловатые плоские крылья или двери. Некоторые литые или формованные детали кузова были заменены на более простые штампованные из штампованной стали. Краска заменила хром на решетке и бамперах, а в некоторых случаях декоративная решетка была полностью удалена и заменена простой проволочной сеткой. Интерьер и сиденья были упрощены и неотделаны, с краской вместо бакелита и без ковров или кожи. Электрические системы были заменены с обычного гражданского 6-вольтового типа на военный стандарт 12-вольтовый, а такие детали, как фары, были меньшего размера, чем у гражданских автомобилей, и стандартизированы для всех моделей. Двигатели были разновидностями с низкой степенью сжатия, что позволяло работать на некачественном бензине. Большинство автопроизводителей предлагали свои гражданские модели с опциями «Экспорт», чтобы соответствовать обслуживанию в регионах мира с экстремальным климатом и плохими дорогами, и Utilities были оснащены такими деталями, как более крупные радиаторы и вентиляторы, улучшенная подвеска, которая обеспечивала большую грузоподъемность и увеличенный дорожный просвет. Все Utilities были оснащены более высокими и широкими шинами, чем стандартные, для дальнейшего улучшения сцепления и дорожного просвета - это потребовало срезания [ необходимо разъяснение ] . В некоторых случаях шасси было усилено в определенных областях. По мере продолжения производства «Tilly» многие из конструкций потеряли еще больше своих общих гражданских деталей, получив еще более упрощенные интерьеры и более функциональные решетки, крылья и кузов.
Результатом стал дешевый, простой, серийно выпускаемый небольшой автомобиль, который можно было использовать практически для любых целей. Утилиты имели полную массу около двух тонн (2000 кг), и большинство из них имели фаркоп, чтобы тянуть одноосный прицеп. Однако многие из них регулярно сильно перегружались. Имея редко более 30 л. с., «Тилли» имел максимальную скорость около 50 миль в час без груза, а производительность при загрузке была плохой, особенно при подъеме на холмы, в то время как спуски часто могли нагрузить тормозную систему, предназначенную для гораздо более легкого гражданского автомобиля. Несмотря на свои большие шины и увеличенный дорожный просвет, «Тилли» имели лишь ограниченные внедорожные способности, будучи слишком тяжелыми для своей мощности. Несмотря на свои технические недостатки, они были незаменимы для множества военных задач и оказались надежными и простыми в обслуживании. «Тилли» производились сотнями тысяч на протяжении всей войны, даже когда джип начал доказывать свою большую полезность для некоторых (но не всех) их ролей.
Производство Austin составляло около 29 000 единиц до конца Второй мировой войны. [1]
Использование наименования «Tilly» продолжалось до конца 20-го века во всех частях вооруженных сил Великобритании, с Morris Commercial J4 и позже Leyland Sherpa , часто в форме микроавтобуса . Королевский флот, который не имел собственных встроенных транспортных средств, в отличие от своих солдат в Королевской морской пехоте и других службах, зависел от гражданской службы Главной организации снабжения и транспорта (ВМС) PSTON, которая предоставляла как транспортные средства, так и водителей. [ необходима цитата ]
Вооруженные силы Австралии также продолжили эту практику, но решили использовать наименование UTE, взятое из первой, а не из последней части слова «Utility». [ необходима цитата ]
Десятки тысяч были построены во время войны, но очень немногие сохранились до наших дней. Сохранившиеся восстановленные образцы выставлены на всеобщее обозрение в танковом музее Чешской Республики в Лесани около Праги, Йоркширском музее авиации , в Региональном музее авиации Франции в Анже-Марсе и в Музее авиации Мальты в Та'Кали , Мальта, в коллекции Маклбурга , Норфолк и других. Некоторые из частных Tillys демонстрируются на ежегодной выставке «Война и мир», крупнейшей выставке военной техники в Великобритании. [ требуется ссылка ]
Владельцы немногих сохранившихся Tilly сегодня считают их очень особенными универсальными транспортными средствами, которые, однако, многие в сфере сохранения военных транспортных средств, как правило, упускают из виду. [ требуется ссылка ] Tilly Register был создан в 1996 году для объединения владельцев Tilly. Его главная цель — найти и зарегистрировать все сохранившиеся транспортные средства по всему миру. Обслуживаются все четыре марки Tilly — Austin, Hillman, Morris и Standard, а также Austin 8 Tourer, который является близким родственником Austin Tilly. У Register есть члены по всей Европе и в Австралии. [ требуется ссылка ]