Hino Briska ( яп . 日野・ブリスカ) — небольшой пикап, созданный компанией Hino Motors на основе седана Hino Contessa , созданного на базе Renault . Он был представлен в 1961 году и оставался в производстве до 1968 года, когда Toyota выпустила Toyota Hilux . В 1967 году Hino Briska был переименован в Toyota Briska , затем был представлен Hilux, созданный на основе Briska. [1] Также существовал коммерческий фургон для доставки грузов, который назывался Hino Commerce .
Briska была представлена в марте 1961 года на выставках в 32 городах по всей Японии. [3] Названная FG10, она использовала карбюратор Hitachi-Stromberg на модифицированной версии двигателя Contessa, который в свою очередь был получен из двигателя Renault 4CV . В марте 1962 года линейка Briska пополнилась более длинной версией со вторым сиденьем для пассажиров заднего сиденья. Она получила код FG20P и была также доступна в версии застекленного фургона («легкий фургон»), называемой FG20V. [4] Briska была построена по контракту с Mitsui Seiki а не самой Hino с самого начала.
Кузов с одним сиденьем-скамьей мог перевозить полезную нагрузку 750 кг (1653 фунта), в то время как пикап ( кабина для экипажа со встроенной кроватью) мог вместить 400 кг (882 фунта). В сентябре 1962 года появился более длинный FG30 (с соответствующим обновлением Light Van и Pickup в 1963 году как FG30P и V), теперь на немного более длинной колесной базе и модернизированный для полезной нагрузки 850 кг (1874 фунта). [4] Light Van и Pickup получили новый задний кузов, более стандартизированный и упрощенный по сравнению с более ранними моделями. Briska был первым произведенным в Японии грузовиком, вмещавшим трех пассажиров на одном сиденье-скамье, согласно данным Министерства почт и телекоммуникаций правительства Японии . Легкий фургон для доставки (FG20V/FG30V) выпускался всего два года из-за отсутствия продаж. В 1963 году мощность двигателя была увеличена с первоначальных 35 л.с. (26 кВт; 35 л.с.) до 40 л.с. (29 кВт; 39 л.с.). Это также означало, что максимальная скорость увеличилась с 91 до 100 км/ч (с 57 до 62 миль/ч). [5]
В октябре 1963 года оригинальная Briska подверглась фейслифтингу, получив новый передний зажим с довольно богато украшенной передней решеткой с рядом из пяти ромбовидных отверстий по центру. Эта модель недолгое время выпускалась как FG30V Light Van и FG30P Pickup; в последний год производства был доступен только грузовик Briska. Всего было построено 33 916 Briska 900. [6]
Когда Contessa вошла во второе поколение, Briska также была модифицирована и получила более крупный двигатель объемом 1251 куб. см с мощностью 55 л. с. (40 кВт). [8] Для второго поколения был доступен только один тип кузова, но полезная нагрузка увеличилась до 1 тонны (2200 фунтов). [8] Новая Briska появилась в апреле 1965 года. Hino заключила партнерство с Toyota в 1966 году, при этом Hino сосредоточилась на больших коммерческих грузовиках, а Toyota — на более легких транспортных средствах. [9] Четырехступенчатая механическая коробка передач получила синхронизацию только на трех верхних передачах. Было построено 15 036 Hino Briska 1300; это не включает автомобили под маркой Toyota. [6]
Второе поколение Briska продолжало выпускаться Mitsui Seiki, а не самой Hino, до тех пор, пока не произошло поглощение Toyota. Toyota перенесла производство Briska (с собственными значками) с завода Mitsui на собственный завод Hino в Хамуре, чтобы заменить Contessa после того, как она была снята с производства в марте 1967 года. [10]
С 12 мая 1967 года и до конца производства в марте 1968 года грузовик продавался как Toyota Briska , используя код модели GY10. Toyota Briska получила двойные фары и немного более мощный двигатель на 63 л. с. (46 кВт; 62 л. с.). [11] Модификации двигателя изначально были разработаны для Contessa, но в итоге ими воспользовалась только Toyota Briska. [10] Производство Toyota Briska было ограничено 10 000 единицами чуть меньше чем за год; последующий Hilux был построен заводами Hino для Toyota, в то время как продажи грузовиков Hino были все еще низкими. [9] [10]
Hino Motors подписала 10-летнее соглашение о сборке с Kaiser-Illin Industries из Хайфы, Израиль, в 1963 году. Сборка Contessa 900 началась в 1964 году. Позже Briska 900 и 1300, а также седан Contessa 1300 также собирались в Хайфе. В 1964 и 1965 годах Израиль был вторым по значимости рынком для Hino для ее Contessa. Израильский экспорт составил около десяти процентов от общего объема производства Contessa. Израильские Contessa даже экспортировались в Грецию, начиная с конца 1965 года. После того, как Hino была куплена Toyota, контракт был расторгнут, и последняя израильская Contessa сошла с конвейера в марте 1968 года. Всего в Израиле было собрано более 8000 Hino Contessa и Briska. [12]
Briska на самом деле предшествовала коммерческая версия фургона для доставки под названием Hino Commerce (код модели PB), представленная в 1959 году. Commerce был механически похож на Renault Estafette (который также был основан на Renault 4CV ). В то время Hino построила три автомобиля с тремя различными компоновками, при этом разделяя двигатели и некоторые другие механические части: Briska была с передним расположением двигателя и задним приводом, тогда как Commerce — с передним расположением двигателя и передним приводом, а Contessa — с задним расположением двигателя и задним приводом.