39°27′35.95″с.ш. 82°14′2.32″з.д. / 39.4599861°с.ш. 82.2339778°з.д. / 39.4599861; -82.2339778Hocking Valley Scenic Railway — это некоммерческая, 501c3 , добровольная туристическая железнодорожная достопримечательность, которая работает из Нельсонвилля , округ Атенс , штат Огайо . Она также расположена недалеко от популярного государственного парка Hocking Hills в соседнем округе Хокинг . Она использует бывшие пути Chesapeake & Ohio Railway , которые, в свою очередь, изначально были путями Hocking Valley Railway . Текущая эксплуатация была основана в 1972 году.
Большая часть путей, используемых железной дорогой, известна как исторический район Hocking Valley Railway и была внесена в Национальный реестр исторических мест округа Афины, штат Огайо . Когда-то пути принадлежали Hocking Valley Railway , которая в конечном итоге стала частью Chesapeake & Ohio Railway . HVSR начала эксплуатировать поезда с паровозом 2-8-0 № 33, построенным для Lake Superior & Ishpeming в 1916 году, и работала по бывшей ветке Monday Creek Branch до Carbon Hill . Сегодня туристические поезда курсируют по бывшей ветке C&O Armitage Subdivision между Нельсонвиллом и точкой к востоку от Логана, штат Огайо .
Истоки нынешнего маршрута можно проследить до апреля 1864 года, когда компания Mineral Railroad была уполномочена построить железнодорожную линию между Колумбусом и Афинами , протяженностью около 72 миль. Мало что было сделано до 1867 года, когда Mineral Railroad была переименована в Columbus & Hocking Valley Railroad . Линия была завершена по участкам между 1868 и 1870 годами, когда первый пассажирский поезд прошел между двумя городами 25 июля 1870 года. Основным товаром, перевозимым C&HV, был уголь, а также глиняные изделия и сопутствующие материалы. В конечном итоге C&HV стала частью новой железной дороги Columbus, Hocking Valley and Toledo Railroad после слияния Columbus and Toledo Railroad и Ohio and West Virginia Railway в 1881 году. Эта новая система охватывала порт Толедо на озере Эри через Колумбус до Афин и ответвление до городов Галлиполис и Помрой на реке Огайо . Со временем, в 1899 году, CHV&T была реорганизована в Hocking Valley Railway и просуществовала в этом качестве до мая 1930 года, когда Chesapeake & Ohio Railway объединила железную дорогу со своей системой, создав Hocking Division. [2]
Пассажирские перевозки в конечном итоге были прекращены 31 декабря 1949 года. К этому моменту угольный бизнес угасал к югу от Колумбуса, и C&O была занята эксплуатацией множества поездов на участке Колумбус-Толедо (который соединялся с основной линией C&O через [Западную Вирджинию] с озером Эри). Со временем грузовые перевозки сократились до единственной ветки местного поезда, «Nelsonville Turn», которая окончательно была прекращена около 1980 года. [2]
К этому времени Hocking Valley Scenic Railway работала на протяжении более семи миль старой ветки Monday Creek Branch до Carbon Hill от Нельсонвилля с 1972 года. HVSR была создана тремя людьми: Фрэнком Л. Макколи, Тедом Гудманом и Джерри Баллардом. Первоначально это должна была быть железная дорога «Salt Creek», так как они намеревались купить заброшенную линию Detroit, Toledo and Ironton Railroad , которая шла до Уэллстона, штат Огайо . За это время им удалось купить три бывших пригородных вагона Erie Railroad , собрав два из них вместе, чтобы иметь возможность перевозить пассажиров. Однако до того, как детали самой железнодорожной линии были окончательно определены, скупщик выкупил линию для утилизации. Но как раз вовремя их уведомили о линии Monday Creek и ее предстоящем сломе. Они смогли купить ее, пока не стало слишком поздно, купив ее у самого скупщика. Однако до всего этого они уже приобрели паровоз в 1965 году, бывший Lake Superior and Ishpeming 2-8-0 № 33 , и работали над его реставрацией на верфи C&O's Yard A в Колумбусе. [3]
Первой «станцией» Hocking Valley Scenic был брезент, натянутый на четыре столба. Позже было пожертвовано небольшое здание. В конце концов, последнее сооружение, используемое в качестве депо на том же месте (возле пересечения State Route 691 и US 33), было оригинальным офисом заказа поездов Hocking Valley Railway, изначально расположенным в Ланкастере, штат Огайо, на пересечении Pennsylvania Railroad и HV. В начале 1970-х годов, как только сезон года был завершен, 33-й перемещался в депо Parson Yard C&O на зиму для хранения и обслуживания. Только в 1976 году локомотив стал храниться в собственном (первом) паровозном депо HVSR в Нельсонвилле. Это паровозное депо было построено компанией Bonanza Polebarn Company. Пути к сооружению были проложены собственными волонтерами HVSR при содействии инспектора C&O. Работа была выполнена между 1975 и 1976 годами и стала первым новым путем, установленным бригадами HVSR, и первым крытым цехом, принадлежащим железной дороге. Материалы для пути в цех были пожертвованы, привезены с подъездной дороги в Логане. Первые годы были тяжелыми в финансовом отношении, и для того, чтобы сделать банковский платеж, подъездная дорога «Lost Run» была снесена, чтобы не отставать. Также в конце 1970-х годов начали ходить поезда HVSR Санта-Клауса. [4] [5]
Начиная примерно с 1980 года, Hocking Valley Scenic начала перемещать операции в сторону Афин. Это было время перехода между Monday Creek и бывшим остатком C&O Armitage Subdivision к югу от Нельсонвилля. Поезда отправлялись со старой станции Monday Creek, возвращались на главную линию, а затем отправлялись в кругосветном путешествии на юг до Glen Ebon. Однако поезда HVSR так и не добрались до Афин, пока фокус не сместился на север. Поезда начали использовать нынешнюю станцию на 33 West Canal Street, которая находится недалеко от первоначальной пассажирской станции и грузового склада (оба уже снесены), в 1981 году. В конце 1981 года прибыл первый дизельный локомотив железной дороги, бывший 45-тонный стрелочный локомотив армии США № 7318. Нынешнее депо, основанное на прототипе Hocking Valley, когда-то находившемся в Rising Sun, штат Огайо , было построено в 1982 году. Архитектор Тед Гудман спроектировал конструкцию, при этом финансирование и земля были предоставлены Baird Trust Foundation. Деревья, используемые для пиломатериалов, были пожертвованы местным адвокатом Майком Ноланом, а пиломатериалы были переработаны Техническим колледжем Хокинга. (Лесопилка теперь исчезла, а на ее месте сейчас находится здание Службы общественной безопасности колледжа Хокинга.) Строительным подрядчиком станции был Денвер Стамп. Также в 1982 году прибыли еще два паровоза, подаренные American Electric Power : 0-6-0 № 3 и «беспожарный» 0-4-0 № 2. (Только в 2003 году № 3 был перемещен в цех для начала реставрационных работ.) Ветка Monday Creek была окончательно списана в 1983 году. [6]
Когда C&O и ее материнская компания CSX начали уходить с рынка к югу от Колумбуса, становилось очевидным, что для поддержания связи с внешним миром по железной дороге железной дороге придется смотреть на север. После этого остальная часть Armitage Subdivision была приобретена по частям между востоком Логана и Нельсонвиллем. HVSR начала эксплуатировать поезда в Ист-Клейтон и, в конечном итоге, в Даймонд (оба когда-то были домами для крупных кирпичных заводов) к 1985 году. К концу 1980-х и началу 1990-х годов поезда ходили по нынешнему маршруту между Ист-Логаном и Нельсонвиллем, с более коротким рейсом в последний оставшийся город компании в Огайо Хайденвилл . В конце 1980-х годов Hocking приобрела GP7 № 5833 у C&O, а в начале 1990-х годов он был восстановлен до своей первоначальной цветовой схемы поставки. Чартерные рейсы в Канал Винчестер, штат Огайо, также выполнялись в начале и середине 1990-х годов по оставшейся части бывшего пути C&O, теперь принадлежащего Indiana & Ohio Railway . Но в 1995 году HVSR лишился своего первоначального локомотивного депо, поскольку арендованная земля, которую он занимал, была продана из-под их контроля. В результате, вместе с новыми федеральными правилами для котлов и требованиями по инспекциям, а также без каких-либо объектов, № 33 был выведен из эксплуатации по завершении сезона 1996 года. Он был продан владельцу Ohio Central Джерри Джейкобсону, который в конечном итоге восстановил его в эксплуатации. № 33 был продан на GP10 № 701 в 2003 году, а 701 время от времени работает с 5833, давая старой рабочей лошадке C&O перерыв время от времени. [6] [7]
Железная дорога владеет и использует исторический подвижной состав, чтобы предложить живописные поездки по долине реки Хокинг . Иногда она проводит специальные экскурсии, такие как дегустации вин, пасхальный кролик, поезда-грабители и «поезда Санты». Travel Channel назвал ее одной из лучших в мире семейных поездок на поезде в 2013 году. [8]
Сегодняшний локомотивный парк включает в себя GP7 № 5833, построенный Electro-Motive Division , ранее принадлежавший C&O, и GP10 , построенный Paducah № 701, ранее принадлежавший Illinois Central Gulf под номером 8307. Другие тепловозы — редкий Whitcomb 65-тонный времен Второй мировой войны, а также бывший армейский Baldwin-Lima-Hamilton RS-4-TC № 4005 и General Electric 45-тонный № 7318. В настоящее время один угольный паровоз, бывший паровоз Ohio Power Company 0-6-0 Baldwin № 3, построенный в цехе Нельсонвилля, был полностью восстановлен в 2015 году. № 3 в настоящее время работает в летний сезон, в том числе выполняя услугу «Самое дружелюбное ограбление поезда» на линии в определенные даты. [9]
Пассажирское оборудование включает пригородные вагоны Chicago & Northwestern и Chicago, Rock Island & Pacific , дневной вагон Baltimore & Ohio , комбинированный багажно-пассажирский вагон также B&O (старейший экземпляр оборудования, построенный в 1917 году) и два переоборудованных вагона-платформы, используемые как открытые пассажирские вагоны, оборудованные деревянными скамейками. Все закрытые вагоны оборудованы отопительными установками (электрическими или угольными). Бывший трансферный вагон Penn Central используется как бортовой генераторный вагон, снабжающий поезда электроэнергией.
