39 ° 27'35,95 "с.ш. 82 ° 14'2,32" з.д. / 39,4599861 ° с.ш. 82,2339778 ° з.д. / 39,4599861; -82.2339778Живописная железная дорога Хокинг -Вэлли — это некоммерческая, 501c3 , управляемая волонтерами туристическая железнодорожная достопримечательность, которая работает в Нельсонвилле , округ Афины , штат Огайо . Он также расположен недалеко от популярного государственного парка Хокинг-Хиллз в соседнем округе Хокинг . Он использует бывшие пути железной дороги Чесапик и Огайо , которая, в свою очередь, изначально была путями железной дороги Хокинг-Вэлли . Нынешнее предприятие было основано в 1972 году.
Большая часть путей, используемых железной дорогой, известна как исторический район железной дороги Хокинг-Вэлли и внесена в Национальный реестр исторических мест округа Афины , штат Огайо . Путь когда-то принадлежал железной дороге Хокинг-Вэлли , которая в конечном итоге стала частью железной дороги Чесапика и Огайо . HVSR начала курсировать поезда с паровозом 2-8-0 № 33, построенным для озера Верхнее и Ишпеминг в 1916 году, и курсировала по бывшему ответвлению Мондей-Крик до Карбон-Хилл . Сегодня туристические поезда курсируют по бывшему подразделению C&O Armitage между Нельсонвиллем и точкой к востоку от Логана, штат Огайо .
Истоки нынешнего маршрута можно проследить до апреля 1864 года, когда Минеральная железная дорога была зафрахтована для строительства железнодорожной линии между Колумбом и Афинами на расстояние около 72 миль. Мало что было сделано до 1867 года, когда Минеральная железная дорога была переименована в Железную дорогу Колумбуса и Хокинг-Вэлли . Линия была построена по частям между 1868 и 1870 годами, когда 25 июля 1870 года между двумя городами курсировал первый пассажирский поезд. Основным товаром, перевозимым C&HV, был уголь, а сразу за ним следовали глиняные изделия и сопутствующие материалы. В конечном итоге C&HV стала частью новой железной дороги Колумбус, Хокинг-Вэлли и Толедо в результате слияния железной дороги Колумбуса и Толедо и железной дороги Огайо и Западной Вирджинии в 1881 году. Эта новая система простиралась от порта Толедо на озере Эри через Колумбус до Афин и ответвление на реки Огайо в города Галлиполис и Помрой . Со временем CHV&T была реорганизована в Железную дорогу Хокинг-Вэлли в 1899 году и просуществовала как таковая до мая 1930 года, когда Железная дорога Чесапика и Огайо объединила железную дорогу в свою систему, чтобы создать Подразделение Хокинг. [2]
Пассажирские перевозки были в конечном итоге прекращены 31 декабря 1949 года. К этому моменту угольный бизнес к югу от Колумбуса угас, и C&O был занят эксплуатацией многих поездов на участке Колумбус-Толедо (который соединялся с магистралью C&O через [Западную Вирджинию]). с озером Эри). Со временем грузовой бизнес сократился до одной ветки пригородного поезда «Нельсонвилл Терн», производство которой окончательно было прекращено примерно в 1980 году .
К этому времени с 1972 года живописная железная дорога Хокинг-Вэлли действовала на протяжении более семи миль от старой ветки Мондей-Крик до Карбон-Хилла из Нельсонвилля. HVSR была создана тремя мужчинами: Фрэнком Л. Макколи, Тедом Гудманом и Джерри Баллардом. Первоначально это должна была быть железная дорога «Солт-Крик», поскольку они намеревались приобрести заброшенную железнодорожную линию Детройт, Толедо и Айронтон, которая шла в Уэллстон, штат Огайо . За это время им удалось приобрести три бывших пригородных вагона Erie Railroad , объединив два из них, чтобы иметь возможность перевозить пассажиров. Однако прежде чем детали самой железнодорожной линии были окончательно определены, ее купил сломщик на утилизацию. Но как раз вовремя их уведомили о линии Мондей-Крик и о ее предстоящем списании. Это они смогли купить, пока не стало слишком поздно, купив у самого металлолома. Однако до всего этого они уже приобрели в 1965 году паровоз, бывший Лейк Верхнее и Ишпеминг 2-8-0 № 33 , и работали над его восстановлением на верфи А C&O в Колумбусе. [3]
Первая «станция» живописной долины Хокинг представляла собой брезент, натянутый на четыре шеста. Позже было подарено небольшое здание. В конце концов, окончательное сооружение, использовавшееся в качестве депо на том же месте (недалеко от пересечения государственных маршрутов 691 и US 33), представляло собой первоначальный офис заказа поездов на железной дороге Хокинг-Вэлли , первоначально расположенный в Ланкастере, штат Огайо, на пересечении Пенсильванской железной дороги и HV. . В начале 1970-х годов, после завершения сезона, 33 машины зимой перевезут в развязку C&O's Parson Yard для хранения и обслуживания. Лишь в 1976 году локомотив будет храниться в собственном (первом) машинном отделении HVSR в Нельсонвилле. Это машинное отделение было построено компанией Bonanza Polebarn. Пути к сооружению проложили собственные волонтеры HVSR при содействии геодезиста C&O. Работы проводились в период с 1975 по 1976 год и стали первым новым путем, установленным бригадами HVSR, и первым крытым цехом, принадлежащим железной дороге. Материалы для трека в цех были подарены, приехавшие из отрога в Логане. Первые годы были тяжелыми в финансовом отношении, и, чтобы произвести банковский платеж, «шпору Lost Run» пришлось списать, чтобы не отставать. Также в конце 1970-х годов начали курсировать поезда Санта-Клауса HVSR. [4] [5]
Примерно с 1980 года компания Hocking Valley Scenic начала перемещаться в сторону Афин. Это было время перехода между Мондей-Крик и остатками бывшего подразделения C&O Armitage к югу от Нельсонвилля. Поезда ходили со старой станции Мондей-Крик, возвращались на главную линию, а затем отправлялись туда и обратно на юг до Глен-Эбон. Однако поезда HVSR так и не добрались до Афин, прежде чем фокус сместился на север. Поезда начали использовать нынешнюю территорию станции по адресу Вест-Канал-стрит, 33, которая находится рядом с первоначальной пассажирской станцией и грузовыми станциями (оба уже снесены), в 1981 году. тонновый переключатель № 7318. Нынешнее депо, основанное на прототипе Хокинг-Вэлли, когда-то находившемся в Райзинг Сан, штат Огайо , было построено в 1982 году. Архитектор Тед Гудман спроектировал здание при финансировании и земле, предоставленных Baird Trust Foundation. Деревья, использованные для изготовления пиломатериалов, были подарены местным адвокатом Майком Ноланом, а пиломатериалы были обработаны Техническим колледжем Хокинга. (Лесозавод сейчас исчез, и на этом месте сейчас находится здание Службы общественной безопасности Хокинг-колледжа.) Подрядчиком по строительству станции был Денвер Стамп. Также в 1982 году прибыли еще два паровоза, подаренные компанией American Electric Power : 0-6-0 № 3 и «беспожарный» 0-4-0 № 2. (Только в 2003 году No. 3 был перенесен в магазин, чтобы начать реставрационные работы.) Филиал Мондей-Крик был окончательно списан в 1983 году .
Когда C&O и ее материнская компания CSX начали уходить с рынка к югу от Колумбуса, стало очевидно, что для того, чтобы поддерживать железнодорожное сообщение с внешним миром, железной дороге придется смотреть на север. При этом остальная часть подразделения Армитидж была приобретена по частям между востоком от Логана и Нельсонвиллем. К 1985 году компания HVSR начала курсировать поездами до Ист-Клейтона и, в конечном итоге, до Даймонда (оба когда-то были домом для крупных кирпичных заводов). К концу 1980-х - началу 1990-х годов поезда курсировали по нынешнему маршруту между Ист-Логаном и Нельсонвиллем с более коротким рейсом до последний оставшийся город компании Огайо Хейденвилл . В конце 1980-х годов компания Hocking приобрела у C&O GP7 № 5833, а в начале 1990-х годов ему была восстановлена первоначальная схема окраски при поставке. Чартерные рейсы в Канал Винчестер, штат Огайо, также осуществлялись в начале и середине 1990-х годов на оставшейся части бывшего пути C&O, который теперь принадлежит железной дороге Индианы и Огайо . Но в 1995 году HVSR потеряла свое первоначальное машинное отделение, поскольку арендованная земля, которую оно занимало, была распродана. В результате, несмотря на новые федеральные правила и требования к проверкам котлов, а также отсутствие оборудования, № 33 был отстранен от работы по завершении сезона 1996 года. Он был продан владельцу Ohio Central Джерри Джейкобсону, который в конечном итоге восстановил его в работе. № 33 был обменян на GP10 № 701 в 2003 году, а 701 время от времени работает с 5833, время от времени давая старой рабочей лошадке C&O передышку. [6] [7]
Железная дорога владеет и использует исторический подвижной состав, чтобы предложить живописные поездки по долине реки Хокинг . Иногда здесь проводятся специальные экскурсии, такие как поездки с дегустацией вин, «Пасхальный кролик», грабительские поезда и «Поезда Санты». В 2013 году Travel Channel назвал эту поездку одной из лучших в мире семейных поездок на поезде. [8]
Сегодняшний парк локомотивов включает построенный Electro-Motive Division GP7 № 5833, ранее принадлежащий C&O, и GP10 , построенный в Падьюке № 701, ранее принадлежавший Центральному заливу Иллинойса под номером 8307. Другие тепловозы - редкие локомотивы времен Второй мировой войны. Whitcomb 65-тонный, а также бывший армейский автомобиль Baldwin-Lima-Hamilton RS-4-TC № 4005 и 45-тонный General Electric № 7318. В настоящее время один паровоз, работающий на угле, бывшая компания Ohio Power Company 0-6-0 Болдуин Магазин № 3, построенный в Нельсонвилле, завершил полную реставрацию в 2015 году. Магазин № 3 в настоящее время работает в летние сезоны, включая предоставление услуги «Самое дружелюбное ограбление поезда» в определенные даты. [9]
Пассажирское оборудование включает пригородные автобусы из Чикаго, Северо-Западного и Чикаго, Рок-Айленда и Тихоокеанского региона , дневной автобус из Балтимора и Огайо , комбинированный багажно-пассажирский вагон также компании B&O (самая старая единица оборудования, построенная в 1917 году), и две переоборудованные платформы, используемые в качестве пассажирских вагонов под открытым небом, с деревянными многоместными сиденьями. Все закрытые вагоны оборудованы отопительными приборами (электрическими или угольными). Бывший пересадочный камбуз Penn Central используется в качестве бортового генераторного вагона, обеспечивающего электроэнергию для поездов.
