Линия Хокусо (北総線, Хокусо-сэн ) — пригородная железнодорожная линия, эксплуатируемая третьей отраслью железной дороги Хокусо (контролируемой Keisei Electric Railway ) в Японии. Она проходит между станцией Кэйсэй-Такасаго в Кацусике, Токио , и станцией Имба Нихон-идай в Индзае, Тиба . Она является частью основного маршрута Кэйсэй между центром Токио и международным аэропортом Нарита через линию Narita Sky Access Line . Она использует систему ATS Type 1. Название линии происходит от её маршрута через бывшую провинцию Симоса , которая также известна как «Хокусо».
Большинство поездов — это поезда местного сообщения, курсирующие по всем станциям, но некоторые экспрессы с ограниченным количеством остановок «Rapid» курсируют в утренние и вечерние часы.
Легенда:
Первый участок линии, от Комуро до Син-Камагая, открылся в марте 1979 года, включая временное соединение с линией Син-Кэйсэй в Кита-Хацутоми. Поскольку другие пути были соединены, она изменила свое название на «Линия Хокусо Кодан» в апреле 1987 года. Более 17 лет спустя железнодорожные активы корпорации HDC были переданы Chiba New Town Railway (千葉ニュータウン鉄道, Chiba Nyūtaun Tetsudō ) , 1 июля 2004 года, и вся линия была переименована в линию Хокусо.
Этот участок планировался как железнодорожный доступ к новому городу Тиба . Первоначально предложенный комитетом тогдашнего Министерства транспорта , маршрут был пронумерован как «Линия 1», как северное расширение линии 1 Токийского столичного бюро транспорта (Toei) (нынешняя линия Асакуса ) до района Комуро в новом городе Тиба. В 1979 году открылась первая очередь этого участка между Кита-Хацутоми и Комуро . Сквозное движение по линии Син-Кэйсэй до Мацудо началось на временной основе, пока вторая очередь этого участка не смогла напрямую соединить город с сетью линий Кэйсэй и Асакуса .
Вторая очередь участка до Кэйсэй-Такасаго на главной линии Кэйсэй открылась в 1991 году, и началось сквозное движение. В следующем году Син-Кэйсэй включила станцию Син-Камагая в качестве пересадочной станции и отказалась от временного маршрута.
Участок к востоку от Комуро изначально был восточной частью некогда запланированной железной дороги префектуры Тиба (千葉県営鉄道, Chiba Ken'ei Tetsudō ) (II, за исключением первой, которая открыла линию Тобу Нода и линию Курури ) как расширение линии 10 ( линии Синдзюку ). Линия должна была быть построена от Мото-Явата через Комуро параллельно линии выше, а затем закончиться в нынешней Имба Нихон-идай . Первый участок между Комуро и новым городом Тиба Тюо был открыт в 1984 году, и операции были поручены нынешней железной дороге Хокусо.
После отказа от запланированного Narita Shinkansen , маршруты скоростного транзита до аэропорта Нарита долго обсуждались. Для использования частично завершенных путей Shinkansen были реализованы линии JR East и Keisei до аэропорта Нарита . Гораздо более быстрая линия была нужна давно, и для этой цели первым приоритетом был маршрут Keisei – Hokusō. В 2001 году новое предприятие Cat-3, Narita Rapid Rail Access (成田高速鉄道アクセス, Narita Kōsoku Tetsudō Access ), начало строительство новой линии, соединяющей Имба Нихон-идай с пересадкой на скоростную железную дорогу аэропорта Нарита (成田空港高速鉄道, Нарита Куко). Kōsoku Tetsudō ) , которая представляет собой компанию Cat-3 существующих подъездных железных дорог, путей ранее запланированного Нарита Синкансэн. Экспресс-поезда эксплуатируются компанией Keisei как оператором Cat-2 с максимальной скоростью 160 км/ч (99 миль/ч), самой быстрой среди японских частных железных дорог (которая ранее была общей с Hokuetsu Express до открытия Hokuriku Shinkansen в 2015 году), что позволяет совершить 34-минутную поездку из Ниппори в аэропорт Нарита. Линия открылась в июле 2010 года. [3]
Тарифы на Hokuso Railway значительно выше, чем на других частных железных дорогах региона. В 2013 году поездка на 12,7 км (7,9 миль) по линии Hokuso Line стоила 540 иен, а поездка на 23,8 км (14,8 миль) стоила 720 иен. Эквивалентные поездки по Keisei Main Line стоили 250 и 360 иен соответственно, а эквивалентные поездки по JR East стоили 210 и 380 иен соответственно. Разница в тарифах в значительной степени обусловлена долговым бременем, оставшимся от части линии, построенной и принадлежащей самой Hokuso Railway; это также касается линий Tōyō Rapid Railway Line и Saitama Rapid Railway Line , которые также известны сравнительно высокими тарифами. [4]
В 2009 году префектура Тиба и несколько муниципалитетов вдоль линии договорились с железной дорогой Хокусо о среднем снижении стоимости проезда на 4,6% (25% для студенческих проездных), в обмен на что они согласились субсидировать половину предполагаемой потери доходов в размере 600 миллионов иен. Снижение стоимости проезда было реализовано в июле 2010 года во время открытия линии Narita Sky Access Line. В 2011 и 2012 годах города Сирои и Индзай избрали новых мэров на платформах переговоров о дальнейшем снижении стоимости проезда и прекращении государственных субсидий соответственно; стороннее исследование, заказанное правительствами двух городов, пришло к выводу в августе 2013 года, что линия Хокусо будет безубыточной при более низких уровнях стоимости проезда без местных субсидий. С другой стороны, Хокусо утверждает, что повышение ставок налога на потребление и капитальные затраты, связанные с модернизацией системы Пасмо , заставят их повысить тарифы в 2015 году. [5] [6] Дополнительные меры по снижению тарифов были приняты 1 октября 2022 года, что привело к снижению обычных тарифов примерно на 10 %, а также к скидке на проездные на дополнительные 65 %. [7]
