Holden Commodore (VH) — автомобиль среднего размера , выпускавшийся компанией Holden с 1981 по 1984 год. Это была третья версия первого поколения Holden Commodore .
Этот новый Commodore был развитием предыдущей модели серии Holden VC и был выпущен 5 октября 1981 года. Передняя часть была слегка модернизирована с новой решеткой с горизонтальными планками и новыми компонентами освещения, разработанными для придания более низкого, широкого вида и для интереса к аэродинамике . Он продолжал быть доступным как седан и универсал , с новыми задними фонарями, используемыми на моделях седан.
Двигатели были перенесены, но были внесены изменения в двигатели объемом 1,9 и 2,85 литра для улучшения экономии топлива. Прирост в 12,5 и 14 процентов соответственно был получен в показателях экономии топлива в городском цикле.
Механические характеристики были такими же, как и прежде, за исключением дополнительной пятиступенчатой механической коробки передач , которая была только опцией (из-за ограничений коробки передач) на 1,9-литровом четырехцилиндровом и 2,85-литровом рядном шестицилиндровом вариантах. Двигатель V8 объемом 4142 куб. см (продаваемый как 4,2-литровый V8) также был доступен с самого начала. [1] Позже он был дополнен более мощным 5,0-литровым V8.
В то же время в линейке произошли перестановки — SL стала базовой моделью, а SL/X была представлена как автомобиль среднего класса, а SL/E осталась топовым седаном. SL/E также поставлялась с опциональным круиз-контролем и бортовым компьютером. Бортовой компьютер измерял среднюю скорость и расход топлива. Универсалы были доступны в вариантах SL и SL/X.
В сентябре 1982 года был выпущен Commodore SS, [2] модель, которая была основной моделью Commodore до 2017 года. Аббревиатура означает «Super Sport». Предлагаемая с 4,2-литровым V8 Holden в качестве стандарта, заводская SS была дополнена тремя улучшенными версиями, произведенными компанией HDT Special Vehicles Питера Брока . Модели HDT назывались «SS Group One», «SS Group Two» и «SS Group Three», причем последняя также имела 5,0-литровый V8 Holden в более высоком состоянии настройки). Седаны SS изначально были исключительно красного цвета Maranello Red, но позже стали доступны также в белом цвете Alabaster White. V8 с настройкой Group Three выдает 184 кВт (250 л. с.; 247 л. с.) при 4750 об. / мин. [3]
В 1983 году был представлен пакет «Executive» базовой модели Commodore, в первую очередь ориентированный на автопарк покупателей. Эти автомобили имели автоматическую коробку передач и кондиционер как часть пакета Commodore SL, но не имели никаких различимых внешних идентификационных значков. Специальные выпуски Commodore, выпущенные около Рождества 1981, 1982 и 1983 годов, имели маркировку «Vacationer».
С окончанием последствий энергетического кризиса 1979 года покупатели переключились на более крупного конкурента Ford Falcon , а не на среднеразмерный Commodore. Таким образом, Holden Commodore впервые потерял позицию самого продаваемого автомобиля в Австралии.
Производство этой модели было прекращено в феврале 1984 года, и ей на смену пришла значительно модернизированная модель Holden Commodore (VK) .
В Индонезии единственным доступным двигателем был 1,9-литровый четырехцилиндровый в комплектации SL/X с пятиступенчатой механической коробкой передач. Из-за отсутствия контроля выбросов на этом рынке мощность была выше, чем у австралийских автомобилей, и составляла 59 кВт (80 PS; 79 л. с.). [4] После почти десятилетнего отсутствия на малазийском рынке, Almas Motors Corporation (AMC) вернула бренд Holden в 1983 году с VH Commodore. В то время как японские автомобили вытеснили европейский импорт в большинстве сегментов рынка, в более крупных сегментах рынка все еще оставалось место для неяпонских брендов. [5]
VH Commodore впервые был использован в австралийских гонках Touring Car в 1982 году в Australian Touring Car Championship . К сожалению, разногласия возникли, когда Holden Dealer Team попыталась запустить автомобиль Питера Брока с еще не омологированными деталями. На самом деле Брок набрал достаточно очков, чтобы выиграть ATCC 1982 года (используя как VC, так и VH), но был дисквалифицирован из всех гонок серии, кроме двух.
Лучшее ожидало нас в гонках на выносливость в конце сезона. Теперь, когда HDT VH Commodore SS был должным образом омологирован, Аллан Грайс вел свой Commodore к поул-позиции в гонке James Hardie 1000 в Маунт-Панорама в 1982 году со временем 2:17.501, после того как ранее он стал первым гонщиком, который проехал круг на 6,172 км (3,835 мили) на туристическом автомобиле со скоростью более 100 миль в час (161 км/ч) с кругом 2:17.8 в официальной квалификации. Holden VH Commodore SS продолжил заполнять первые четыре места в гонке, а победу одержал HDT Commodore Питера Брока и Ларри Перкинса .
Commodore по-прежнему был главной силой в Australian Touring Car Championship 1983 года , и Грайс, и Брок выиграли по два из восьми раундов. Однако им пришлось уступить Аллану Моффату и его меньшей, более легкой (и, следовательно, гораздо лучше подходящей для узких австралийских трасс) Mazda RX-7 . Моффат выиграл четыре из восьми раундов, а с появлением Nissan Bluebird turbo меньшей емкости Джорджа Фьюри , Брок и Грайс финишировали только на 3-м и 4-м местах в конце чемпионата.
Дальнейшие омологационные гранты от Конфедерации австралийского автоспорта (CAMS) в августе 1983 года снова показали VH Commodore SS как автомобиль, которого нужно было победить. Питер Брок занял поул-позицию на James Hardie 1000 1983 года (VH Commodores заняли семь из десяти первых мест на стартовой решетке), и хотя его собственный автомобиль потерпел редкую поломку двигателя на 8-м круге гонки, он и Перкинс затем пересели во вторую машину команды с ее ведущим гонщиком Джоном Харви, чтобы продолжить и выиграть гонку. Вторая машина HDT была фактически победителем 1982 года, что дало Commodore честь быть единственным автомобилем, дважды выигравшим Bathurst 1000. VH Commodore занял шесть из десяти первых мест в гонке.
VH продолжал оставаться главной силой в 1984 году , когда Брок выиграл первые два раунда ATCC 1984 года , прежде чем финишировать вторым после Mazda Моффата в третьем раунде. К сожалению, однако, Брок пропустил два раунда серии, участвуя в гонках на Porsche 956 на 1000 км Сильверстоуна и 24 часа Ле-Мана . В конечном итоге Брок финишировал вторым в чемпионате после Ford XE Falcon Дика Джонсона . VH Commodore SS отличился победой в финальной гонке ATCC, проводимой по локально разработанным правилам Группы C , когда Аллан Грайс выиграл 7-й и последний раунд чемпионата на гоночной трассе Adelaide International Raceway 1 июля.
VH Commodore SS сменил Holden VK Commodore во второй половине 1984 года, хотя на новой модели гонять будут только HDT, Roadways и команда Уоррена Каллена. VH остался Commodore по выбору для частных гонщиков. Гоночная жизнь модели в туринговых автомобилях закончилась по завершении сезона 1984 года, поскольку CAMS решила, что новые правила, основанные на международных правилах FIA Group A, будут применяться к австралийским туринговым автомобилям с начала 1985 года .
VH Commodore также оказался популярен в гонках спортивных седанов, а также на спидвее .
_(cropped).jpg/1280px-Holden_Commodore_VH_SL_(15895429586)_(cropped).jpg)
_02.jpg/1280px-Holden_Commodore_SLX_(1981-1984_VH_series)_02.jpg)
