Honda N360 — небольшой двухдверный четырехместный автомобиль с передним расположением двигателя и передним приводом, выпускавшийся и продававшийся компанией Honda с марта 1967 по 1970 год в строго регулируемом японском классе кей — как двухдверный седан, так и трехместный седан. дверь вагона.
После фейслифтинга в январе 1970 года N360 стал N III 360 и продолжал производиться до июня 1972 года. [8] Вариант с более крупным двигателем, N600 , продавался до 1973 года. Все модели использовали простую двухобъемную конструкцию , которая соответствовала требованиям с правилами размеров kei - хотя автомобили с двигателями объемом 401 куб.см и 598 куб.см превышали пределы объема двигателя kei и в основном предназначались для рынков за пределами Японии.
N360 имел передний привод и четырехтактный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением объемом 354 куб.см и мощностью 31 л.с. (23 кВт; 31 л.с.). Хотя двигатель N360E в конечном итоге создан на основе мотоциклетных двигателей Honda, он имеет угол коленчатого вала 360 градусов (« параллельный сдвоенный »), в отличие от 180-градусного «вертикального сдвоенного двигателя», обычно используемого в двухцилиндровых мотоциклетных двигателях Honda. [9] Этот же двигатель использовался в Honda Vamos , где он был соединен с задней подвеской с балкой и листовой рессорой .
В простом названии N360 , как и в его вариантах, использовался префикс «N», который обозначал « норимоно» и переводится с японского на английский как « транспортное средство» (или « автомобиль »), что отличало автомобили от мотоциклетных предложений компании.
В 2012 году Honda представила Honda N-One , дань уважения седанам N 1967–1973 годов.
Honda продавала N360 как двухдверный седан , а трехдверный универсал (считающийся в Японии коммерческим автомобилем и поэтому называемый «легким фургоном») под названием LN360 прибудет в июне первого года. Он имеет горизонтально разделенную заднюю дверь и более квадратную заднюю часть кузова для максимальной грузоподъемности. LN360 имел тот же двигатель мощностью 31 л.с., что и седан, и максимальную скорость 105 км/ч (65 миль в час). После фейслифтинга в январе 1970 года он стал LN III 360 с новой антибликовой приборной панелью, большими поворотниками и той же новой передней частью, что и у седана. LNIII 360 производился до конца 1971 года, когда его сменил Life Van . [10]
N360 был совершенно новым, чистым продуктом и не имел общего шасси с спортивным родстером Honda или коммерческой платформой Honda L700 . N360 был новым сегментом рынка для Honda, предоставляя доступный, надежный и простой в обслуживании автомобиль, который имел широкую рыночную привлекательность для частных автомобилей. Создававшиеся до этого родстеры и грузовики имели особую целенаправленную привлекательность.
Технологические характеристики двигателя отражали инженерные усилия, возникшие в результате разработки более крупной модели Honda 1300 , в которой использовался 1,3-литровый двигатель с воздушным охлаждением. Одним из основных отличий между N360 и последовавшей за ним Honda Life было то, что у N360/600 был двигатель с воздушным охлаждением, а у Life - двигатель с водяным охлаждением. Двигатель с водяным охлаждением лучше соответствовал недавно принятым в Японии стандартам выбросов и отражал общеотраслевой переход от двигателей с воздушным охлаждением, а также от двухтактных двигателей . Как и в оригинальном Mini , но в отличие от последующего Life, у N360/600 коробка передач была установлена в поддоне, а не прикручена болтами как отдельный блок. Двигатель N360E был необычен во многих отношениях: его два цилиндра располагались довольно далеко друг от друга, а цепь распредвала проходила между ними. [11] В отличие от большинства автомобильных двигателей с воздушным охлаждением, в нем не используется масляный радиатор. Два поршня движутся вместе, что устраняет необходимость в распределителе , но создает дополнительные вибрации. [11] В нем используется одинарный или двойной карбюратор с постоянной скоростью (CV) сравнительно большого диаметра; такая конструкция помогает ему работать плавно на низких оборотах двигателя, несмотря на параллельное расположение сдвоенных двигателей. [9]
Модернизированный двигатель мощностью 36 л.с. (26 кВт) был добавлен в октябре 1968 года для N360 TS , который продавался как N360 Touring после незначительного обновления в январе 1969 года. Обновленная версия получила название N II . Двигатель объемом 401,54 куб.см использовался в аналогичной модели N400 , которая продавалась на некоторых экспортных рынках начиная с конца лета 1968 года. Она занимала узкую нишу между 360 и 600; на большинстве рынков, где он был доступен, он продавался только как N400 L с лучшим оборудованием. Модель N360AT , оснащенная Hondamatic , появившаяся в августе 1968 года, была первым кей-автомобилем, оснащенным автоматической коробкой передач . [12]
Модель N600 с более мощным двигателем была разработана вместе с N360, чтобы ориентироваться на экспортные рынки, такие как США и Европа, где автомагистрали требуют более высоких максимальных скоростей. [13] Однако некоторое время он также продавался на внутреннем японском рынке, где он поступил в продажу в июле 1968 года как N600E . [14] Всего 1500 экземпляров было продано до начала 1969 года, когда производство N600 было прекращено в Японии; из-за более крупного двигателя он не имел права на налоговые и страховые льготы, предоставляемые кей-карам , хотя его размер был всего один.
Всего через семь месяцев после дорожных испытаний N360 британский журнал Motor в ноябре 1968 года протестировал Honda N600. Они сообщили, что его максимальная скорость составляла 77,1 миль в час (124,1 км/ч), а скорость разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч). ) за 19 секунд. Был достигнут общий расход топлива 36,3 миль на британский галлон (7,8 л/100 км; 30,2 миль на галлон в США ). Тестовый автомобиль стоил в Великобритании 589 фунтов стерлингов, включая налоги, в то время как Mini 850 продавался в розницу за 561 фунт стерлингов. Испытатели были впечатлены производительностью 1100-кубового двигателя у 600-кубового автомобиля, но обнаружили, что он «очень шумный в выдвинутом состоянии». Они обнаружили, что Honda проста в управлении и парковке и «достаточно хорошо оснащена». Показатели производительности позволяют автомобилю быть лучшим в своем классе или приближаться к нему по большинству критериев, что отражает его благоприятное соотношение мощности и веса. [15] Таким образом, автомобиль был на 5 миль в час (8 км/ч) быстрее, чем 72 мили в час (116 км/ч), достигнутый конкурирующим журналом Autocar на N360 в мае 1968 года, и более чем на десять секунд быстрее до 60 миль в час (97 км). /ч), чего N360 достиг за 29,3 секунды. [7] В соответствии со своей более медленной производительностью, N360 выжимает на 3 дополнительных мили из (британского) галлона топлива, расходуя в общей сложности 39,4 мили на британский галлон (7,17 л/100 км; 32,8 миль на галлон в США ). [7]
N600 был представлен в Соединенных Штатах как седан 600 в 1969 году как модель 1970 года и стал первым автомобилем Honda, который официально экспортировался в Соединенные Штаты компанией Honda Motor Company (небольшое количество спортивных автомобилей было импортировано частным образом в США). лет назад). Первоначально продажи были ограничены Гавайями , но вскоре, к 1970 году, автомобили были экспортированы на западное побережье США . Для своего времени это был технологически продвинутый автомобиль с полностью легкосплавным двигателем, который мог развивать скорость 9000 об/мин. Мощность двигателя составляла 36–45 л.с. (27–34 кВт) и была способна развивать машину до максимальной скорости 81 миль в час (130 км/ч). Двигатель меньшей мощности появился в 1972 году; с более мягкими кулачками и пониженной компрессией он потерял некоторую пиковую мощность и крутящий момент, обеспечивая при этом менее пиковую подачу и более высокую управляемость. [16] Он показал удивительно хорошие характеристики благодаря своему небольшому весу (около 550 кг/1100 фунтов), компактным размерам и некоторым пластиковым деталям (например, крышке багажника). Тормоза ранних моделей были очень слабыми, несмотря на наличие передних дисков и сервопривода. Задняя подвеска представляла собой мертвый мост на листовых рессорах.
N600 (вместе с кей-грузовиком TN360 ) были первыми автомобилями Honda, собиравшимися за пределами Японии, а производство на Тайване местным совместным предприятием Sanyang Industrial началось в 1969 году . [5] N600 назывался Fu Gui , что означает «Богатство». ' на китайском языке (富貴). [3]
Продажи в США прекратились в 1972 году, как и более спортивная Honda Z600 (или Z, в зависимости от страны), после примерно 25 000 продаж N600. [13] Всего в США было продано 40 550 Z и N. [17] Honda Civic первого поколения заменила модели N.
.jpg/1280px-Petersen_Automotive_Museum_PA140235_(45417436294).jpg)
В сентябре 1967 года Honda предложила свой первый автомобиль на рынке Северной Америки, и они были экспортированы в Лос-Анджелес, Калифорния. 50 предсерийных экземпляров с левым рулем были отправлены в качестве «автомобилей для зимних испытаний» и предназначались только для пробега в 20 000 миль (32 186,9 км) для испытаний на выносливость, а затем были собраны и раздавлены на местной свалке через дорогу от американской Honda. Здание штаб-квартиры 1960-х годов на бульваре Вест Алондра, 100. [18] Четыре американских предсерийных автомобиля все еще существуют, а серийный номер N600-1000001, первого из выпущенных автомобилей, был обнаружен на японской автомобильной выставке в Лонг-Бич, штат Калифорния, в 2015 году. По запросу американской Honda Автомобиль был тщательно отреставрирован и год спустя представлен на той же автомобильной выставке и добавлен в коллекцию американского музея Хонды. В 2018 году автомобиль добавлен в коллекцию Автомобильного музея Петерсена . Хонда задокументировала восстановление в серии видеороликов: здесь и «Реставрация Serial One».
Honda отдала дань уважения N360 рядом современных автомобилей, в том числе:
