stringtranslate.com

Хупер (производитель кузовов)

51°30′17″с.ш. 0°16′48″з.д. / 51,504695°с.ш. 0,2798804°з.д. / 51,504695; -0,2798804

Пост-фаэтон
Windsor Greys в идеальном темпе,
изготовленный для королевы Виктории, 1842 г.
Драги клуба «Четверка»:
мистер Холройд, лорд Лонсдейл и герцог Сазерленд (совместное вождение) на козлах на переднем плане.
Tourer 1920
Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost шасси
Лимузин 1929 года
на шасси Rolls-Royce Phantom I
Седан в стиле послевоенной «Эмпресс»
на самом маленьком шасси Daimler объемом 2,5 литра.
Лимузин для путешествий, 7 мест, 1953 г.
для принца-регента Ирака .
Этот автомобиль длиной 19 футов и шириной 6 футов 5 дюймов был построен на шасси Rolls-Royce Phantom IV .

Hooper & Co. — британская компания по производству кузовов , которая долгие годы базировалась в Вестминстере , Лондон. С 1805 по 1959 год она была весьма успешным производителем по специальному заказу роскошных экипажей, как конных, так и с двигателем.

Основание

Компания была основана как Adams and Hooper [примечание 1] в 1805 году и имела королевский ордер с 1830 года, строя элегантные конные экипажи, поставляя их королю Вильгельму IV, [примечание 2] королеве Виктории и королю Эдуарду VII. Они перешли на кузова автомобилей на рубеже 20-го века. Первый королевский автомобиль, кузов Hooper на шасси Daimler, был доставлен в Сандрингем 28 марта 1900 года. [1] Он был окрашен в шоколадно-коричневый цвет с красными линиями; эта раскраска продолжалась для королевской семьи вплоть до двадцатого века.

Рынок

Hooper специализировался на самом верхнем ярусе рынка, строя самые роскошные кузова, какие только возможны, не принимая во внимание стоимость. Модели не были спортивными, так как компания специализировалась на величественных, элегантных экипажах. Клиентами карет были маркиз Лондондерри и маркиз Крю. [2] Клиентами кузовов автомобилей были короли Испании, Норвегии, Португалии и Сиама, шах Персии и негус Абиссинии. В 1911 году Hooper построил расширение к своим работам на Кингс-роуд из-за возросшего спроса клиентов. Их лондонский выставочный зал, открытый в 1896 году (возможно, раньше), находился на углу улиц Сент-Джеймс-стрит и Беннет-стрит. Он включал в себя подъемник для транспортных средств, чтобы кареты и автомобили можно было выставлять на первом этаже. Изменения, вероятно, были под контролем Фрэнсиса Хупера , архитектора, сына тогдашнего владельца.

Самолеты

Во время Первой мировой войны компания Hooper занялась производством самолетов, в конечном итоге выпуская Sopwith Camel по три в день. С наступлением мира фирма вернулась к кузовостроению. Они пережили Великую депрессию 1930-х годов гораздо лучше, чем большинство кузовостроителей, и даже построили вторую фабрику в Эктоне, Западный Лондон. В пиковый год, 1936, было построено более 300 кузовов.

В конце 1930-х годов, в связи с перевооружением, в Парк-Ройяле, Лондон, на Вестерн-авеню, рядом с кондитерской фабрикой Callard & Bowser , была открыта еще одна фабрика. Во время Второй мировой войны на ней производились секции фюзеляжа для бомбардировщиков De Havilland Mosquito , самолетов Airspeed Oxford и планеров.

Расширение

В 1938 году Hooper приобрела конкурентов Barker, которые находились под контролем. Barker сохранила свою самостоятельную идентичность.

В 1940 году компания Hooper была приобретена компанией Daimler [3] , став частью промышленной группы BSA .

Машины леди Докер

После войны Хупер прославился созданием серии возмутительно больших Daimler для леди Докер , жены председателя BSA. Экстравагантный новый Docker Daimler этого сезона выставлялся каждый октябрь на Лондонском автосалоне .

Докер Даймлер

Один Daimler, возможно, Golden Zebra. Был приобретен городским советом Солфорда в качестве мэрского автомобиля, у него было два (!, и он использовался примерно с 1966 года. У него была позолоченная верхняя часть радиатора и позолоченные дверные ручки. Хотя лакокрасочное покрытие сохранялось в блестящем состоянии, ржавчина шла сзади и оставляла зияющие дыры в брызговиках и порогах, вызывая много веселья. Регистрационный номер в то время, насколько я помню, был RJ 1.

Структура сплава

Поскольку эпоха строительства автомобилей на отдельных шасси подходила к концу, а вместе с ней и рынок цельных кузовов, компания Hooper завершила переход от деревянных каркасных кузовов к кузовам, построенным на основе каркаса из литого или прессованного алюминия. [7] Литой сплав впервые был использован около 1933 года в стойках дверей и ветрового стекла, где «борьба» между конструкциями крыши и люка, как правило, приводила к образованию трещин.

150-летие

«Автомобильная фабрика Hoopers, чей семиместный лимузин Rolls-Royce за 9185 фунтов стерлингов стал самым дорогим автомобилем на автосалоне [ когда? ] («Мы этого не стыдимся; это великолепный образец автомобиля с водителем. Даже откидные задние окна оснащены электроприводом — очень необычно» [ нужна цитата ] ), достойно отмечает свой 150-летний юбилей. Атмосфера в их выставочных залах на улице Сент-Джеймс — нечто среднее между атмосферой ателье изысканного портного и приемной выдающегося врача.

Тихие, невозмутимые представители фирмы (теперь входящей в группу BSA) на стенде Hooper в Earls Court производят успокаивающее впечатление прочной преемственности. Все их кузова автомобилей по-прежнему изготавливаются вручную. «После того, как автомобиль продан, мы все еще очень заинтересованы в нем. Король Фейсал II — это был Silver Cloud, не так ли? У наследного принца Ирака был Bentley. У шаха Персии — Rolls-Royce. У короля Афганистана был открытый туристический Daimler». Крыша автомобиля для Эмира Бахавалпура была полностью из плексигласа. Также был знаменитый золотой автомобиль Докеров — замечательное произведение искусства». [8]

Окончание производства

Rolls-Royce и их дочерняя компания Bentley стали основными поставщиками шасси для кузовостроения. [9] Руководство Hooper приняло решение прекратить производство кузовов для кузовов после того, как в 1958 году им стало известно о планах Rolls-Royce прекратить серийное производство автомобилей с раздельным шасси и использовать исключительно конструкцию несущего кузова . Их выставочный зал на Сент-Джеймс-стрит закрылся в конце сентября того же года. [10] Производство в Daimler, поставщике шасси для Hooper, упало до 110 спортивных автомобилей Daimler SP250 в 1959 году, при этом в том году не производилось ни одного седана или лимузина. [11]

Hooper в последний раз представили свои автомобили, построенные на заказ, на автосалоне Earls Court Motor Show 1959 года . [10] На стенде было четыре автомобиля: седан с закрытым кузовом на базе шасси SP250, [9] два Rolls-Royce и Bentley S2 . [10] Помимо того, что это был единственный S2 с кузовом Hooper и он был построен на BC1AR, первом шасси S2 Continental , у Bentley был последний изготовленный на заказ кузов Hooper под номером 10294. Он был закончен в октябре 1959 года. [10]

В конце 1959 года BSA передала оставшийся бизнес новой компании Hooper (Motor Services) Ltd, которая выступала в качестве компании по продажам и обслуживанию. [10] В 1970 году компания стала дистрибьютором Rolls-Royce.

Возрождение

В 1988 году подержанные автомобили Rolls-Royce и Bentley по специальным ценам предлагались «официальными дилерами Rolls-Royce и Bentley» Hooper & Co (Coachbuilders) Limited из Clabon Works, Kimberley Road, London NW 7SH [12] , а также предлагались следующие специальные автомобили с кузовами:

В коротком новостном сообщении в конце 1990 года сообщалось, что они будут реставрировать классические автомобили [14], но реклама не получила дальнейшего развития.

Галерея

Архивы

Примечания

Сноски
  1. ^ Архивный центр города Вестминстер: записи Hooper and Co: ссылка 738. Административная история: Hooper & Co, производители экипажей, начали свою деятельность в 1846 году по адресу Хеймаркет, 28. Однако историю компании можно проследить до 1807 года, когда Дж. и Г. Адамс открыли бизнес по производству экипажей по адресу Хеймаркет, 57. В 1811 году Джордж Адамс переехал на Хеймаркет, 28, а в 1833 году к нему присоединился Джордж Хупер. В 1846 году компания была переименована в Hooper & Co. В 1867 году компания переехала на Виктория-стрит, а затем в 1897 году на Сент-Джеймс-стрит, 54. Hooper and Co. закрылась в 1959 году, к тому времени она уже была дочерней компанией Birmingham Small Arms Company.
  2. ^ Библиотеки Имперского колледжа и Музея науки: Библиотека Музея науки в Суиндоне: ссылка MS 228. Включает статьи, рекламу компании, сведения о различных государственных вагонах, отчет 1956 года о Hoopers для совета BSA и многочисленные фотографии. На фотографиях изображены специальные вагоны и автомобили, королевские визиты в Hoopers в 1930-х годах, фабрика Hooper во время Второй мировой войны и мастерские в 1950-х годах. Включает также лакированный цветной линейный рисунок шар-а-бана, спроектированного принцем-консортом и построенного Hoopers в 1845 году.
Цитаты
  1. ^ Дуглас-Скотт-Монтегю и Берджесс-Уайз 1995, стр. 68.
  2. ^ Ричардс и Равилиус 2012, стр.  [ нужна страница ]
  3. ^ Беннетт 2010, стр. 155.
  4. ^ Дуглас-Скотт-Монтегю и Берджесс-Уайз 1995, стр. 259.
  5. ^ Дуглас-Скотт-Монтегю и Берджесс-Уайз 1995, стр. 262.
  6. ^ Дуглас-Скотт-Монтегю и Берджесс-Уайз 1995, стр. 264–265.
  7. ^ Дуглас-Скотт-Монтегю и Берджесс-Уайз 1995, стр. 271.
  8. ↑ «Table Talk by Pendennis», The Observer, 20 октября 1957 г., стр. 14.
  9. ^ ab Long 2008, стр. 82.
  10. ^ abcde Bennett 2010, стр. 156.
  11. ^ Дуглас-Скотт-Монтегю и Берджесс-Уайз 1995, стр. 275–276.
  12. ↑ Хупер. The Times Пятница, 6 января 1989; стр. 26; Выпуск 63284
  13. ↑ Hooper & Co. The Times , пятница, 13 мая 1988 г.; стр. 39; выпуск 63080
  14. ↑ Drivealongamax. The Times , пятница, 14 декабря 1990 г.; стр. 29; выпуск 63889

Ссылки

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Hooper Coachwork .