Чарльз Эверетт «Хосс» Эллингтон (12 мая 1935 — 31 мая 2014) был американским гонщиком NASCAR и владельцем команды. Он женился на Бетти Фрэнсис Хант 17 апреля 1959 года в приходском доме методистов в Маунт-Плезанте. У них было три дочери: Моника Дейл Эллингтон, Треллейс Хант Эллингтон и Чарла Фрэнсис Эллингтон. Он сделал 31 старт в качестве гонщика между 1968 и 1970 годами в серии Grand National , финишировав в первой десятке четыре раза, все в 1969 году. Позже он стал успешным владельцем команды, с пятью победами, четыре из которых были у Донни Эллисона , а одна — у Дэвида Пирсона . Его команда также собрала 52 первых пятерки и 92 первых десятки. Он выставлял автомобили для таких гонщиков, как Пирсон, Фред Лоренцен , Кейл Ярборо , Эй Джей Фойт , Донни Эллисон , Кайл Петти и Дейл Джарретт , а также других.
Родившийся в Роли, Северная Каролина , [1] Эллингтон дебютировал в NASCAR Grand National в 1968 году на Dixie 500 на автодроме Atlanta Motor Speedway , управляя своим собственным Mercury #61; он финишировал на 31-м месте из-за поломки подвески всего через 80 кругов. В том же году он участвовал в двух других гонках на автодромах Darlington Raceway и Lowes Motor Speedway , заняв 17-е и 34-е места соответственно. В итоге он оказался на 61-м месте по очкам.
В 1969 году он впервые стартовал в сезоне в Рокингеме, заняв первое место в своей карьере в первой десятке и заняв десятое место. Он участвовал в 15 гонках, четыре раза финишируя в первой десятке, включая два лучших в карьере 7-го места. В 1970 году он еще трижды стартовал в Шарлотте, Дарлингтоне и Рокингеме, заняв 13-е место в том году. Затем он ушел из гонок после гонки American 500 1970 года , чтобы сосредоточиться на том, чтобы быть владельцем команды.
В 1972 году Эллингтон начал выставлять автомобили как владелец Фреда Лоренцена . Автомобиль имел номер 28. Лоренцен провел семь гонок с командой. В первом старте Лоренцена с командой, в Дарлингтоне, он финишировал 29-м из-за отказа двигателя. Позже Лоренцен соберет два топ-5 и 3 топ-10, а также еще один финиш в топ-5 для Джуни Донлавей . Позже в этом сезоне Эллингтон заставил Кейла Ярборо провести три гонки в машине Эллингтона, заработав два топ-10, а Джон Сирс провел одну гонку за команду, заняв 5-е место. Между тремя гонщиками команда участвовала в 11 гонках, набрав 3 топ-5 и 6 финишей в топ-10.
В 1973 году Эллингтон нанял Рамо Стотта , Чарли Глотцбаха и Гордона Джонкока , чтобы они гоняли за него, и команда снова провела 11 гонок между тремя гонщиками, но набрала только один Топ-5 и Топ-10, а Джонкок занял четвертое место на Firecracker 400 в Дайтоне. 1974 год был намного лучше для команды, с Эй Джей Фойтом , Чарли Глотцбахом , Бобби Айзеком и Сэмом Маккуаггом , разделившими 15 гонок. Фойт и Глотцбах оба набрали по одному топ-5, Айзек финишировал в топ-10 три раза с командой, а Маккуагг набрал два топ-10. Команда набрала 2 топ-5 и 7 топ-10 в 15 гонках.
1975 год был годом, когда Донни Эллисон впервые стартовал с командой. Он провел две гонки с Эллингтоном, заняв третье место в Талладеге в своей первой гонке с командой. Эй Джей Фойт провел семь гонок с Эллингтоном, заработав дополнительное место в пятерке лучших. Глотцбах, Айзек и Джонкок оба вернулись на одну гонку каждый, но единственное место в десятке лучших было с Глотцбахом на Lowes Motor Speedway. Команда участвовала в 12 гонках и набрала 2 места в пятерке лучших и 3 места в десятке лучших. В 1976 году Эллисон принес Эллингтону первую победу в качестве владельца команды на Lowes Motor Speedway в машине № 1, второй команде, поскольку Эй Джей Фойт управлял знакомым 28 в той гонке. Фойт также принес команде первый поул в том году.
В 1977 году Эллисон был нанят в качестве единственного водителя команды, а основной автомобиль получил номер 1. Эллисон отплатил Эллингтону тремя поул-позициями, а также двумя победами и 10 попаданиями в первую десятку в 17 стартах. Он финишировал 24-м по очкам, несмотря на то, что участвовал в гонках по неполному графику. 1978 год был еще одним успешным годом, когда Эллисон победил в Атланте и занял 25-е место по очкам, снова несмотря на то, что участвовал в гонках по неполному графику. Победа в Атланте стала его последней победой в карьере. Эллисон вообще не побеждал в 1979 году, но он стал частью истории NASCAR, когда он и Кейл Ярборо разбились во время гонки за лидерство на последнем круге Daytona 500 , когда после аварии Эллисон, Ярборо и брат Эллисона Бобби устроили драку на травяном инфилде перед самой большой телевизионной аудиторией гонок NASCAR.
Донни Эллисон провёл всего три гонки за команду в 1980 году, прежде чем он ушёл, чтобы присоединиться к команде Кенни Чайлдерса. Дэвид Пирсон провёл девять гонок в том году, выиграв одну. Это была последняя победа как для Пирсона, так и для команды Эллингтона. В 1981 году Бадди Бейкер провёл 15 гонок, заработав девять финишей в первой десятке, а Пирсон провёл одну гонку, заняв восьмое место. Четыре разных гонщика ( Бенни Парсонс , Кайл Петти , Бейкер и Эллисон) проехали за Эллингтон. Из 14 гонок, в которых участвовала команда, они набрали только два финиша в первой десятке и одну поул-позицию, все Бейкером. В 1983 и 1984 годах за команду проехал Лейк Спид. Он провёл 18 гонок в 1983 году и 17 в 1984 году. В целом за время, проведённое Спидом с Эллингтоном, он набрал четыре финиша в первой пятёрке и 12 в первой десятке. Пирсон вернулся на 8 гонок в 1985 году. Племянник Эллисона Дэйви участвовал в 3 гонках, в то время как Рик Уилсон и Панчо Картер участвовали в одной гонке. В 1986 году Стерлинг Марлин ехал по частичному графику за Эллингтона, набрав два финиша в пятерке лучших и четыре в десятке лучших, включая Firecracker 400, где он лидировал шесть кругов и почти победил, заняв второе место. В 1987 году Бретт Бодин и Рон Бушар разделили машину, причем Бушар набрал единственное место в десятке лучших для команды за весь год. Последний сезон команды был в 1988 году, когда Дейл Джарретт провел восемь гонок за Эллингтона, с лучшим результатом 11-е место. В последней гонке команды, финале сезона в Атланте, Джарретт квалифицировался 34-м, но финишировал 41-м после аварии на пятом круге. Команда прекратила свое существование после попытки пройти квалификацию на Daytona 500 1989 года на неспонсируемом Buick с водителем Дугом Хевероном . К сожалению, взорвавшийся двигатель на первом круге квалификационной гонки Gatorade 125 вынудил команду пропустить гонку.
Эллингтон умер 31 мая 2014 года в Уилмингтоне, Северная Каролина , после продолжительной болезни. [1]