12301/12302 Howrah - New Delhi - Howrah Rajdhani Express (также известный как Kolkata Rajdhani Express ) - сверхскоростной экспресс класса Rajdhani индийских железных дорог, который соединяет столицу Западной Бенгалии , Калькутту (Howrah) , со столицей Индии, Нью-Дели . Это первый Rajdhani Express в Индии и один из самых быстрых поездов индийских железных дорог на маршруте Калькутта-Дели. Это не только самый быстрый поезд на маршруте Калькутта-Дели, но и самый быстрый поезд на станции Howrah Railways . Он соединяет станцию Howrah Railways в Калькутте с железнодорожной станцией New Delhi в Дели. Howrah Rajdhani Express - самый быстрый поезд из Howrah в Нью-Дели и из New Delhi в Howrah, преодолевающий все расстояние в 1450 км всего за 17 часов. [2]
С 1965 года Министерство железных дорог (Индия) искало варианты сокращения времени в пути между важными пунктами назначения путем внедрения новых технологий. Поэтому именно для этой цели была выбрана главная линия Ховрах-Дели для испытаний из-за ее технологического превосходства с точки зрения осуществимости и других. Таким образом, наконец, в Железнодорожном бюджете 1969-70 годов было объявлено о введении нового сверхскоростного поезда, который соединит Дели с Калькуттой менее чем за 18 часов, потому что до этого самые быстрые поезда между этими двумя городами обычно ехали более 20 часов. [3] [4]
Таким образом, 1 марта 1969 года первый Rajdhani Express отправился из Нью-Дели в Ховрах в 17:30 и прибыл в пункт назначения в 10:50 следующего дня, преодолев 1450 км за рекордное время в 17 часов 20 минут. Честь перевозки первого Rajdhani была оказана локомотиву класса WDM-4 индийских железных дорог. Обратный Rajdhani Express отправился с Howrah Junction 3 марта 1969 года в 17:00 и прибыл в Нью-Дели на следующий день в 10:20. Максимально допустимая скорость Howrah Rajdhani Express была установлена на уровне 120 км/ч из соображений безопасности, что сделало его самым быстрым поездом Индии на тот момент.
Первый поезд перевозил девять вагонов, которые были одним вагоном-рестораном, одним первым классом с кондиционером, пятью вагонами с креслами с кондиционером и двумя вагонами с генератором/электростанцией. Цена в то время была установлена на уровне 280 рупий за первый класс с кондиционером и 90 рупий за вагон с креслами с кондиционером соответственно. Вагоны были специально спроектированы и разработаны Integral Coach Factory Perambur и имели уникальные вакуумные тормоза и подвесные системы кондиционирования воздуха. Кроме того, первый класс с кондиционером был модели 3 Cabin + 3 Coupe, а вагон с креслами с кондиционером был модели 2 x 2. В то время поезд курсировал только по понедельникам и пятницам соответственно с обоих концов и делал остановки только на железнодорожной станции Kanpur Central , железнодорожной станции Mughalsarai Junction и железнодорожной станции Netaji Subhas Chandra Bose Gomoh . [5] [6] [7]
1 ноября 1971 года скорость была увеличена до 130 км/ч, что сократило время поездки на 25 минут с обоих концов. В то время поезд тянулся двумя локомотивами WDM-4S из депо Mughalsarai Indian Railways. В 1983 году Research Design and Standards Organisation совместно с Chittaranjan Locomotive Works изготовили локомотив класса WAP-1 мощностью 3900 л. с. эксклюзивно для Howrah Rajdhani Express. А с введением локомотива класса WAP-1 длина поезда была увеличена до 18 вагонов за счет добавления дополнительных двухъярусных вагонов переменного тока. Кстати, локомотивы были окрашены в ту же ливрею, что и Howrah Rajdhani Express. В том же году, т. е. 1 апреля 1983 года, из-за большой популярности и огромного спроса частота рейсов Howrah Rajdhani (через Гаю) была увеличена до 4 дней в неделю, затем с 1 октября 1983 года — до 5 дней в неделю, и, наконец, с 19 мая 2003 года — до 6 дней в неделю.
В 1992 году вагоны снова были переделаны, и система кондиционирования воздуха Under-slung была заменена на Roof Mounted Air Condition Package Unit (RMPU), таким образом, поезд стал единственным, который имел ее на тот момент. В 1993 году в поезд были добавлены трехъярусные вагоны с кондиционером, а с 3 июля 1993 года был введен еще один сервис через железнодорожную станцию Patna Junction из Howrah в воскресенье и из New Delhi в пятницу соответственно. [8] [9]
3 февраля 2006 года обе пары Howrah Rajdhani Express были модернизированы до вагонов LHB , тем самым проложив путь к замене и концу славной эпохи вагонов ICF Rajdhani Express. В то время как 2 апреля 2013 года в поезде была введена услуга WiFi, что сделало его единственным поездом Indian Railways, имеющим функцию WiFi в движущемся поезде. И, наконец, 23 декабря 2017 года поезд был модернизирован до стандартов Swarna Indian Railways, оснащенных современными удобствами и услугами для пассажиров. [10] [11]
12301/12302 Howrah – New Delhi Rajdhani Express следует по маршруту Dhanbad – Gaya Grand Chord как часть своего путешествия между Дели и Howrah. 12301 Howrah – New Delhi Rajdhani Express курсирует ежедневно, кроме воскресенья, в то время как обратный поезд 12302 New Delhi – Howrah Rajdhani Express не ходит по пятницам. В эти особые дни услуга Howrah – New Delhi Rajdhani предоставляется 12305/12306 Howrah – New Delhi Rajdhani Express , который следует по маршруту Asansol – Jasidih – Patna , соединяя Дели и Howrah. [12]
Rajdhani Express, направляющийся в Нью-Дели (поезд номер 12301), отправляется с железнодорожной станции Howrah в 16:50 и прибывает в Нью-Дели в 10:05 следующего дня, покрывая расстояние в 1452 км за 17 часов и 15 минут, достигая средней скорости 84 км/ч. На обратном пути Rajdhani Express, направляющийся в Нью-Дели (поезд номер 12302), отправляется из Нью-Дели в 16:50 и прибывает в Howrah в 09:55 следующего дня, завершая свой путь за 17 часов и 5 минут, со средней скоростью 85 км/ч. [13]
По пути следования поезд останавливается на следующих станциях:
Его перевозит из конца в конец электровоз WAP-7 на базе Howrah Loco Shed . [14]
Поезд курсирует по одному маршруту с экспрессом 12305/12306 Howrah-New Delhi Rajdhani Express (через Патну) .