Henschel Hs 129 — штурмовик времен Второй мировой войны, состоявший на вооружении немецких Люфтваффе . Самолет принимал участие в боях в Тунисе и на Восточном фронте .
Ключевым требованием первоначальной спецификации было то, что самолет должен быть оснащен двигателями, которые не были востребованы для других конструкций. Прототипы с маломощными немецкими двигателями Argus Поскольку двигатели 410 мощностью 465 л. с. (459 л. с.; 342 кВт) не прошли приемочные испытания, была найдена более мощная замена — французский двигатель Gnome-Rhône 14M мощностью 700 л. с. (690 л. с.; 515 кВт).
Конструкция была относительно эффективна, когда она была впервые представлена, и служила на Восточном фронте в различных ролях на передовой. По мере продолжения войны и превращения противотанковой поддержки в главную цель, самолет постоянно оснащался дополнительным вооружением, в конечном итоге устанавливая 75-мм противотанковую пушку. Было произведено лишь небольшое количество этих моделей B-3 в конце войны. Производство прекратилось в сентябре 1944 года. [2]
К середине 1930-х годов немецкие военные, а также их коллеги в других странах, пришли к выводу, что основная роль штурмовиков заключается в перехвате логистики и материальных средств , задача, в которой цели часто были плохо защищены и с меньшей вероятностью имели сильную, хорошо скоординированную оборону. Для высокоценных, хорошо защищенных тактических целей пикирующий бомбардировщик становился обычным решением.
Опыт немецкого легиона «Кондор» во время гражданской войны в Испании (1936–39) опроверг эту идею. Несмотря на то, что он был оснащен типами, не подходящими для этой роли, такими как Henschel Hs 123 и вооруженными пушками версиями Heinkel He 112 , легион «Кондор» доказал, что штурмовики были очень эффективным оружием. Это привело к поддержке в Люфтваффе создания самолета, предназначенного для этой роли, и Reichsluftfahrtministerium (RLM; « Министерство авиации Рейха ») через свое Technisches Amt (Техническое управление) выпустило свои спецификации для Schlachtflugzeug (штурмовика, специально предназначенного для непосредственной поддержки наземных войск. [3]
Предполагалось, что основным источником повреждений такого самолета будет огонь из стрелкового оружия с земли, а это означало, что самолет должен был быть хорошо бронирован вокруг кабины и двигателей. Аналогичная защита также была необходима в фонаре в виде 75-мм (2,95 дюйма) толстого бронированного стекла . Ожидалось, что самолет будет атаковать на малой высоте, лобовыми ударами , поэтому кабина должна была быть расположена как можно ближе к носу, чтобы максимизировать видимость его целей. Другое, неэксплуатационное, требование серьезно затрудняло проектирование: RLM настаивало на том, чтобы новый проект приводился в действие двигателями, которые не использовались в существующих самолетах, чтобы этот тип не мешал производству существующих типов, считавшихся необходимыми для военных действий.
Спецификация была выдана четырем компаниям весной 1937 года. Это были Hamburger Flugzeugbau GmbH (позже переименованная в Blohm und Voss), Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH, Gothaer Waggonfabrik AG и Henschel Flugzeug-Werke AG. Gotha не ответила, и Hamburger Flugzeugbau предложила свой проект P-40. Это было развитие их двухместного Ha 141 , но версия для штурмовика была сочтена слишком нетрадиционной и была отклонена. [3] Этот самолет позже станет известен как BV 141. Были признаны достойными рассмотрения две заявки: одна была основана на существующем разведывательном типе Focke-Wulf , Fw 189 , другая была от Henschel. Он был обозначен как P 46, но позже, в апреле 1938 года, получил официальное обозначение Hs 129 от RLM. [4]
Hs 129 был спроектирован главным конструктором Henschel, дипломированным инженером Фридрихом Николаусом, вокруг одной большой «ванны» из стальных листов, которая составляла всю носовую часть самолета, полностью закрывая пилота до уровня головы. Даже фонарь был стальным, с крошечными окнами по бокам, чтобы смотреть наружу, и двумя наклонными блоками стекла для лобового стекла. Чтобы улучшить способность брони отражать пули, стороны фюзеляжа были наклонены внутрь, образуя треугольную форму, в результате чего на уровне плеч почти не оставалось места для движения. В кабине было так мало места, что приборная панель оказалась под носом под лобовым стеклом, где она была почти невидима; некоторые приборы двигателя были перемещены наружу на внутренние поверхности гондол двигателей, а прицел был установлен снаружи на носу.
Самолет Хеншеля имел перевес в 12 процентов, а двигатели были на 8 процентов слабее; понятно, что он плохо летал. Управление оказалось почти неработоспособным по мере увеличения скорости, и на испытаниях прототип V2 врезался в землю с короткого пикирования 5 января 1940 года, потому что усилия на ручке управления были слишком велики, чтобы пилот мог их вытащить. [5] [6] Конструкция Фокке-Вульфа оказалась не лучше. Оба самолета были недостаточно мощными с их перевернутыми V12-цилиндровыми двигателями Argus As 410 с воздушным охлаждением и очень сложными в управлении.
Тем не менее, RLM посчитало, что им следует продолжить эту концепцию. Единственным реальным решающим фактором между двумя проектами было то, что Henschel был меньше и дешевле. Focke-Wulf был отдан в низкий приоритет в качестве резервного, и испытания продолжились с Hs 129 A-0. Улучшения привели к появлению серии Hs 129 A-1 , вооруженной двумя 20-мм пушками MG 151/20 и двумя 7,92-мм (.312 дюйма) пулеметами MG 17 , а также возможностью нести четыре 50-кг (110 фунтов) бомбы вдоль центральной линии фюзеляжа.
Еще до поставки A-1 самолет был перепроектирован с радиальными двигателями Gnome-Rhône 14M , которые были захвачены в некотором количестве, когда Франция пала , и продолжали производиться во время немецкой оккупации. Этот двигатель выдавал 700 л. с. (690 л. с.; 515 кВт) на взлете, по сравнению с Argus при 465 л. с. (459 л. с.; 342 кВт). Радиальные двигатели Gnome-Rhone также выпускались в версиях с противоположным вращением винта и были установлены на Hs 129 с левым двигателем, вращающимся по часовой стрелке, и правым двигателем, вращающимся против часовой стрелки, если смотреть с носа, тем самым устраняя проблемы с крутящим моментом двигателя .
Самолеты A-1 были переделаны в Hs 129 B-0 для испытаний (хотя утверждалось, что некоторые A были проданы Румынии ), и пилоты, как сообщается, были гораздо более довольны результатами. Их главной претензией был обзор из фонаря, поэтому были добавлены одно большее лобовое стекло и новый фонарь с гораздо лучшим обзором, что привело к появлению серийной модели Hs 129 B-1 .
Производство B-1 началось в декабре 1941 года, но поставки шли медленно. В рамках подготовки к новому самолету в январе была сформирована I./ SchlG 1 с Bf 109 E/B (истребительно-бомбардировочная версия Bf 109 E) и Hs 123, и они поставили B-0 и все B-1, которые были завершены. Только в апреле было поставлено 12 B-1, и 4-й Staffel (эскадрилья) был готов к действию. Они переместились на Восточный фронт (в Крым ) в середине мая 1942 года, а в июне получили новое оружие — 30-мм (1,2 дюйма) пушку MK 101 с бронебойными боеприпасами в центральном контейнере . Это был комплект B1/R2 Rüstsätze , у B1/R3 MK 101 был заменен на подфюзеляжную кассету с четырьмя 7,92-мм пулеметами MG 17. B1/R4 имел большую бомбовую нагрузку, а разведывательная версия B1/R5 имела камеру. [7]
Поставки новой модели Hs 129 B-2 начались в мае 1942 года, бок о бок с B-1 (которых на тот момент было поставлено всего 50 самолетов). Единственным различием между ними были изменения в топливной системе — множество других незначительных изменений можно было найти почти случайным образом на любой модели. Эти изменения накапливались в производственной линии B-2, пока их в конечном итоге нельзя было различить с первого взгляда; основными отличиями были удаление мачты для радиоантенны, добавление петли радиоантенны пеленгатора и более короткие выхлопные трубы на двигателях.
В полевых условиях различия, казалось, были более выражены. Комплекты для полевого ремонта Rüstsatz были перенумерованы, а некоторые из них были сброшены, и в целом самолеты Hs 129B-2/R2, состоявшие на вооружении 4./Schlachtgeschwader 1 [2], получили модернизированный пушечный комплект с 30-мм пушкой MK 103 вместо более ранней MK 101. Оба этих орудия стреляли одинаковыми боеприпасами, но 103 стреляла почти в два раза быстрее.
К концу 1942 года стали поступать сообщения о неэффективности MK 101 против новых версий советских танков Т -34 . [ требуется цитата ] Одним из очевидных решений было бы использование более крупного 3,7 см (1,46 дюйма) BK 3,7 ( Bordkanone 3,7), недавно адаптированного из наземного 3,7 см Flak 18. Эти орудия уже были переделаны в подкрыльевые подвесные орудия для Junkers Ju 87G и оказались эффективным оружием, несмотря на то, что в каждом подвесе можно было разместить только 12 снарядов. При установке на Hs 129 пустое пространство за кабиной могло использоваться для хранения боеприпасов, что значительно увеличивало запас по сравнению с Ju. Пакет B-2/R3 включал автоматическую пушку BK 3,7 см (1,46 дюйма), но относительно небольшое количество самолетов было переоборудовано в B-2/R4 [2] и B-3, на которых устанавливалась пушка BK 7,5.
Было решено, что 7,5-см (2,95 дюйма) полуавтоматическая противотанковая пушка Rheinmetall PaK 40 , которая уже была адаптирована для использования в Junkers Ju 88 P-1, будет дополнительно модифицирована для использования в Hs 129. В результате появилась BK 7,5 ( Bordkanone 7,5), которая, несмотря на вес 1200 кг (2600 фунтов), была легче PaK 40. Полностью автоматическая, она отличалась новой гидравлической системой гашения отката и новым, более аэродинамичным дульным тормозом . Система автоматического заряжания с 12 снарядами в поворотном магазине была установлена в пустом пространстве за кабиной, в задней половине корневой части крыла. Орудие и его противооткатный механизм занимали значительную гондолу под фюзеляжем, а круглое отверстие в задней части гондолы позволяло выбрасывать стреляные гильзы назад сразу после выстрела. Хотя этот новый вариант, Hs 129 B-3 , теоретически был способен уничтожить любой танк в мире, дополнительный вес ухудшил общие характеристики самолета, и он стал хуже предыдущих вариантов. [8]
Bordkanone 7,5 был самым тяжелым и мощным оружием для стрельбы вперед, устанавливаемым на серийные военные самолеты во время Второй мировой войны. Единственными другими штурмовиками, которые были оснащены на заводе пушками подобного калибра, были 1420 экземпляров North American B-25G и B-25H Mitchell , которые устанавливали либо 75-мм (2,95 дюйма) пушку M4 , либо легкие версии T13E1 или M5 той же пушки, обе из которых требовали от члена экипажа ручной перезарядки после каждого выстрела. Японский армейский тяжелый истребитель-перехватчик Mitsubishi Ki-109 также нес 75-мм пушку, но было выпущено всего 24 экземпляра.
В мае 1944 года Hs 129B-2, Werknummer 141258, был оснащен макетом BK 7.5 и прошел аэродинамические испытания в Травемюнде . Орудие стреляло 12-килограммовым снарядом, и в экстренной ситуации вся установка могла быть сброшена. [9] С июня 1944 года только 25 образцов Hs 129 B-3 поступили в передовые части, прежде чем производственная линия была закрыта в сентябре (как сообщается, небольшое количество было также создано путем переоборудования самолетов B-2). В полевых условиях B-3 доказал свою эффективность, но его небольшое количество не оказало существенного влияния на военные усилия.
Чтобы решить проблему плохих характеристик самолета, некоторое время разрабатывались планы по оснащению самолета более новыми версиями итальянского инвертированного рядного двигателя Isotta-Fraschini Delta с воздушным охлаждением, который выдавал 850 л. с. (625 кВт) и весил около 510 кг (1120 фунтов) каждый, обеспечивая большую мощность, чем двигатель Argus As 411 аналогичной конфигурации и более легкий (385 кг) вес. Установка двигателя столкнулась с рядом задержек и все еще не была готова к производству, когда завод был захвачен союзниками в 1945 году.
Планируемая версия Hs 129. Оснащалась либо двумя двигателями Junkers Jumo 211 мощностью 809 кВт (1085 л. с.; 1100 л. с.), либо двумя двигателями BMW 801 мощностью 1148 кВт (1539 л. с.; 1561 л. с.) для улучшения характеристик. Прототипы не изготавливались.
Данные Henschel Hs 129...der geflügelte Büchsenöffner [10]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Hungary_(1915-1918,_1919-1946).svg.png){kind=small}
