Hunter Valley Coal Chain ( HVCC ) — это цепочка поставок угля в Новом Южном Уэльсе , Австралия, из угольных шахт (в основном открытых) в регионе Хантер в порт Ньюкасл и внутренние угольные электростанции в долине Хантер. HVCC по сути следует пути реки Хантер, текущей на юго-восток от районов добычи в долине Хантер в Ньюкасл.
HVCC в основном занимается экспортной торговлей углем по морю, особенно в Азию ( в частности, в Японию и Корею ). Это одна из шести основных угольных цепочек в Австралии:
Порт Ньюкасла является крупнейшим в мире портом экспорта угля. Растущий спрос на уголь, особенно в азиатском регионе, привел к значительному увеличению объема экспорта угля через порт. В 2013 году пропускная способность порта составила 150,5 млн тонн, что выше 68 млн тонн в 2000 году. [1]
Уголь обычно проходит следующие этапы между шахтой и портом:
В 2003 году была создана Группа логистики угольной цепочки Hunter Valley (HVCCLT) для улучшения перемещения угля из шахт Hunter Valley на угольные погрузчики порта и далее на рынки по всему миру. В 2009 году угольная промышленность Hunter Valley прошла через детальный обзор и серьезную реструктуризацию договорных отношений по перемещению угля. В результате Координатор угольной цепочки Hunter Valley (HVCCC) официально заменил HVCCLT в августе 2009 года и расширился, включив в себя всех производителей и поставщиков услуг угольной цепочки Hunter Valley.
HVCCC координирует ресурсы портовых операторов Newcastle Port Corporation , операторов терминалов Port Waratah Coal Services и Newcastle Coal Infrastructure Group, железнодорожных операторов Aurizon , Pacific National и One Rail Australia , управляющих железнодорожной инфраструктурой Australian Rail Track Corporation и производителей.
Основными производителями угля в долине Хантер являются:
Большая часть угля, добываемого в долине Хантер, продается напрямую угольными шахтами (производителями) зарубежным покупателям. Около 20% угля продается трейдерами, которые не добывают уголь, а выступают в качестве агентов или посредников в продаже угля.
Большая часть австралийского угля традиционно продавалась японским сталелитейным заводам или энергетическим компаниям в соответствии с долгосрочными контрактами. Эти контракты были предметом ежегодных переговоров по ценам и объемам. Японские сталелитейные заводы, работающие скоординированно и известные под общим названием «JSM», вели переговоры по ценам на коксующийся уголь. Один из сталелитейных заводов был назначен ведущим переговорщиком по первоначальным контрактам с производителями. Цены в последующих контрактах основывались на этих «базовых ценах», скорректированных с учетом качества угля. Это привело к тому, что «условия JSM» стали базовыми для отрасли. Хотя уголь по-прежнему продается на условиях JSM, теперь существует большее разнообразие других условий контрактов.
Используемый железнодорожный коридор является частью железнодорожной линии Main North . Инфраструктура Hunter Valley принадлежит компании RailCorp , принадлежащей правительству штата , и управляется компанией Australian Rail Track Corporation, принадлежащей федеральному правительству, на условиях 60-летней аренды до 2064 года. [2] [3] [4] В ноябре 1994 года было объявлено, что линия будет открыта для других операторов. [5] До этого только FreightCorp и ее предшественники эксплуатировали поезда. Другая инфраструктура, связанная с транспортировкой угля, такая как пункты погрузки, находится в частной собственности, обычно шахты или погрузчика угля.
К западу от Мейтленда линия состоит из двух путей, местами по три, при этом линии используются совместно с пассажирскими поездами, обслуживаемыми NSW TrainLink . К востоку от Мейтленда линия состоит из четырех путей, причем южная пара предназначена исключительно для угольных поездов с подземным переходом в Ханбери к западу от Уората, что позволяет поездам достигать порта Уората без необходимости стыковки с северной парой путей. В 2006 году был открыт Sandgate Flyover , чтобы аналогичным образом позволить поездам добраться до острова Кураганг . [6] По состоянию на декабрь 2012 года ежедневно проходило от 50 до 60 угольных поездов длиной до 1,5 км. [7]
Чтобы уменьшить заторы, из-за которых часто стоят в очереди загруженные поезда, в ноябре 2013 года началось строительство пяти вспомогательных дорог в Хексэме , которые будут расположены между двумя действующими линиями, а западная линия будет перемещена дальше на юг. Это позволит угольным поездам проходить друг мимо друга и добираться до портов в более логичном порядке. Завершение запланировано на 2015 год. [7] [8] [9]
Aurizon , East Coast Rail и Pacific National предоставляют локомотивы и грузовые вагоны для управления угольным поездом. East Coast Rail предоставляет бригады для управления подвижным составом, принадлежащим Xstrata , [10] Pacific National делает то же самое для Whitehaven Coal [11] и Southern Shorthaul Railroad для Centennial Coal . [12]
Компания Port Waratah Coal Services Limited (PWCS) управляет основными объектами экспорта угля в Ньюкасле. Объекты экспорта угля состоят из двух угольных погрузочных терминалов, расположенных по обе стороны Южного канала реки Хантер. Они известны как угольный терминал Kooragang на острове Kooragang и угольный терминал Carrington в пригороде Каррингтона. Каждый из этих терминалов включает в себя оборудование для доставки и хранения угля на терминал и для погрузки угля на суда. PWCS арендует землю, на которой расположен порт, у правительства Нового Южного Уэльса по соглашению, в котором указано, что порт поддерживается как «объект общего пользования».
Общая мощность мощностей по экспорту угля, эксплуатируемых PWCS, составляет 133 миллиона тонн в год (млн т/год): [13]
Распределение погрузки между угольными терминалами Каррингтон и Кураган зависит от ряда факторов:
Newcastle Coal Infrastructure Group (NCIG) управляет третьим объектом по экспорту угля в Ньюкасле. Его терминал также расположен на острове Кураганг и имеет мощность 30 миллионов тонн в год, но у него есть разрешение на строительство погрузчика мощностью 66 миллионов тонн в год для этого объекта. NCIG разрабатывает объект поэтапно. Компания загрузила свое первое судно в первом квартале 2010 года. Ожидалось, что полная производительность в 30 миллионов тонн в год будет достигнута в первом квартале 2011 года.
Хотя производительность в цепочках поставок является проблемой для отраслей всех размеров, лишь немногим отраслям приходится иметь дело с такой широкой сетью и таким насущным спросом, как угольной промышленности.
По состоянию на декабрь 2012 года уголь составлял 18% австралийского экспорта. Но хотя у Австралии изобилие угля и прожорливый мировой рынок, особенно в Азии (особенно в Китае , с его растущей потребностью в угле для сталелитейной промышленности), готовность поглотить его ограничена расстоянием, которое необходимо преодолеть, чтобы доставить продукт на рынок, и огромным количеством вовлеченных игроков.
Именно по этой причине цепочка поставок должна работать как можно более гладко, перемещение сырого продукта из шахт в порт и на суда — непростая задача. В 2011 году Австралия экспортировала 281 миллион тонн угля и перевезла 97% этого объема по железной дороге. [14]
Но за последние пять лет доставка угля в эти порты, на суда и на рынок оказалась сложной операцией, поскольку спрос на китайском и других азиатских рынках резко возрос. Быстро образовались узкие места в грузоперевозках, в первую очередь на угольном терминале залива Далримпл и в порту Варата в Ньюкасле.
Чтобы справиться с этими узкими местами, операторы терминалов разработали системы управления пропускной способностью, позволяющие справляться с объемами.
Два узла разработали независимые, но схожие системы для решения проблемы сокращения очередей: в порту Варата используется система балансировки пропускной способности, а в заливе Далримпл — система управления очередями.
Модель Port Waratah распределяет добычу на рудниках по доступным судоходным путям таким образом, чтобы максимально использовать пропускную способность терминала.
С августа 2003 года появились доказательства того, что инфраструктура экспорта угля из долины Хантер была растянута и что некоторый рост экспорта угля мог быть потерян из-за ограничений в системе. В ответ на эту ситуацию компания Port Waratah Coal Services (управляющая угольным терминалом Kooragang, расположенным на острове Kooragang , и угольным терминалом Carrington в порту Ньюкасла) обратилась в Австралийскую комиссию по конкуренции и защите прав потребителей (ACCC) с просьбой внедрить краткосрочную систему распределения мощностей для распределения текущих мощностей цепочки поставок угля существующим экспортерам угля. Эта схема была внедрена в июне 2004 года, и ACCC выдала временное разрешение на продолжение модифицированной версии схемы до декабря 2007 года — называемой среднесрочной системой распределения мощностей.