Interstate 290 ( I-290 ) — вспомогательная межштатная автомагистраль , которая идет на запад от развязки Джейн-Бирн около чикагского кольца . Часть I-290 от I-294 до ее восточного конца официально называется скоростной автомагистралью Дуайта Д. Эйзенхауэра . В сокращенной форме она известна как «Айк» или Эйзенхауэр . До того, как ее обозначили как скоростную автомагистраль Эйзенхауэра, шоссе называлось скоростной автомагистралью Конгресса из-за наземной улицы, которая находилась примерно на ее пути и на которую I-290 выходит на своей восточной конечной точке в кольце. [6]
I-290 соединяет I-90 (Jane Addams Memorial Tollway) в Rolling Meadows с I-90/ I-94 (John F. Kennedy Expressway/Dan Ryan Expressway) около Loop. К северу от I-355 шоссе иногда называют местными жителями Illinois Route 53 (IL 53) или просто Route 53, поскольку IL 53 существовал до I-290. Однако теперь оно сливается с I-290 на Biesterfield Road. Общая длина I-290 составляет 29,84 мили (48,02 км).
Этот участок длиной семь миль (11 км) проходит от Роллинг-Медоуз до Эддисона . Это часть I-290, более известная среди местных как «Маршрут 53». [ требуется ссылка ] Здесь I-290 проходит в основном выше уровня земли через Шаумбург и Элк-Гроув-Виллидж и на уровне земли или ниже уровня земли через Итаску и Эддисон .
Северные пять миль (8,0 км) этого шоссе были реконструированы в 2003–2004 годах. Были добавлены левая обочина и вспомогательная полоса между съездами, а также улучшено освещение. Ширина шоссе составляет четыре полосы (не считая вспомогательной полосы) к северу от IL 390 (отметка мили 5) и пять полос с широкой левой обочиной к югу до съезда на I-355.
Между отметками 0 и 4 трасса IL 53 пересекает этот участок скоростной автомагистрали Эйзенхауэра.
Этот участок длиной 11 миль (18 км) проходит от Эддисона до Хиллсайда . Он получил свое название, когда шоссе Эйзенхауэра было продлено на северо-запад от Хиллсайда. На этом участке шоссе в основном проходит по уровню земли или выше уровня земли. US Route 20 (US 20) пересекает I-290 вокруг Элмхерста от отметок 12 до 13 и идет параллельно остальной части этого участка между отметками 7 и 18.
Этот участок I-290 варьируется по ширине от двух полос на съезде на восток от разделения I-290/I-355 до трех полос между I-355 и US 20, до трех полос плюс две полосы съезда на US 20/ IL 64 (Lake Street/North Avenue; съезд 13B). После съезда 13B шоссе возвращается к трем полосам сквозного движения. Съезд 15 на южную I-294 является частым местом заторов из-за движения по съезду, возвращающегося на главную магистраль, часто длиной до двух миль (3,2 км). [ необходима цитата ] Это связано с тем, что съезд не изолирован от главной магистрали, имеет ширину всего одну полосу, является съездом с низкой скоростью (обозначен как съезд со скоростью 35 миль в час [56 км/ч]) и является относительно коротким ( 1 ⁄ 4 мили или 0,40 км), при этом пропуская большой объем грузового транспорта на юг в Индиану от North Avenue. [ необходима цитата ] Кроме того, внезапное появление съезда имеет тенденцию вызывать аварии, когда автомобили в центральной полосе пытаются агрессивно повернуть на правую полосу, особенно в начале съезда с I-294. Наконец, существует опасная ситуация с большим количеством петляющих машин в конце съезда на I-294 с движением на юг по I-294, выезжающим на запад по I-88 .
В 2020 году Управление платных автомагистралей штата Иллинойс начало строительство проекта стоимостью 700–800 миллионов долларов, призванного решить эти эксплуатационные проблемы на развязке I-290/I-88 на I-294 в рамках проекта Central Tri-State Project платной автомагистрали штата Иллинойс. Строительство направлено на сокращение заторов и улучшение узких мест и включает: барьеры, интегрированные для разделения различных движений по пандусам от сливающегося трафика, что призвано уменьшить сильную загруженность из-за переплетения движения с восточного направления I-290 на южное направление I-294; новые конструкции пандусов с северного направления I-294 на западное направление I-290; новый съезд с пролета под пандусом для улучшения движения между западным направлением I-294 и западным направлением I-290; и корректировки схемы выезда для водителей, едущих между западным направлением I-290 и St. Charles Road. Работы планируется завершить к концу 2026 года. [ необходима цитата ]
Западные три мили (4,8 км) этого участка покрыты асфальтобетоном, а к востоку от IL 83 (съезд 10) все еще сохранился первоначальный бетон.
Этот участок I-290 имеет длину семь миль (11 км) и проходит от Хиллсайда до западной границы Чикаго. Этот участок иногда называют «Авенюс». По состоянию на 2002 год [обновлять]это третий по загруженности участок шоссе в столичном районе Чикаго , после района развязки Джейн Бирн и пересечения скоростной автомагистрали Дэна Райана и Чикаго Скайвэй . [7] Он известен большим объемом движения на съездах через Авеню и большим объемом движения на левосторонних съездах в Форест-Парке и Оук-Парке. I-290 проходит выше уровня земли к западу от Мангейм-роуд и на уровне или ниже уровня земли к востоку от Мангейм-роуд.
На востоке у Mannheim Road (съезд 17) шоссе разделяется на две экспресс-полосы и одну местную; они соединяются двумя въездами с I-88 и образуют экспресс-полосы шириной в три полосы и местные полосы до Mannheim Road шириной в две полосы. После Mannheim Road шоссе сразу сужается до трех полос, что приводит к заторам длиной в милю (1,6 км). До Austin Boulevard остается три полосы. На западе I-290 имеет ширину всего три полосы до Mannheim Road, а затем четыре полосы до разветвления I-88/I-290. Съезды на Harlem Avenue (съезд 21B) и Austin Boulevard (съезд 23) представляют собой перевернутые одноточечные городские развязки (перевернутые SPUI) с левыми съездами и въездами. Это приводит к заторам, поскольку грузовики меняют полосы для съезда, а большой объем транспорта въезжает на левую сторону шоссе.
В 2001–2002 годах этот участок между милями 15 и 18 был реконструирован в первой фазе попытки распутать «Hillside Strangler», добавив местные полосы и дополнительный въезд на I-290. Вторая фаза, реконструкция шоссе между милями 18 и 23 (Mannheim Road до Austin Boulevard), все еще находится на предварительной инженерной стадии строительства по состоянию на апрель 2009 года [обновлять].
Самая восточная часть I-290 имеет длину семь миль (11 км) и проходит полностью через город Чикаго до конечной точки на I-90/I-94. Она проходит ниже уровня земли на всем протяжении.
Эта автомагистраль имеет ширину в четыре полосы в обоих направлениях по всей длине, и большинство въездов и съездов расположены всего в двух кварталах друг от друга. Таким образом, съезд в одном направлении может быть обозначен как одна улица (например, Laramie Avenue), в то время как тот же съезд в другом направлении может быть обозначен как другая (например, Cicero Avenue), даже если улицы находятся всего в квартале друг от друга. Такая конфигурация приводит к тому, что большинство съездов на этой части дороги обозначены как съезды A/B.
Пробки в восточном направлении здесь меньше, чем на «Авенюс», и в основном ограничиваются пробками на узких въездах на скоростные автомагистрали Кеннеди и Дэна Райана (развязка Джейн Бирн) на восточной конечной остановке или слепыми въездами на авеню Костнер и Хоман. [ требуется ссылка ] В западном направлении пробки интенсивны, начиная с Ларами из-за левого съезда в Остине (который сочетает в себе «идеальный шторм» из сокращения количества полос с четырех до трех, незнакомого левого съезда и въездного и входящего трафика на центральном въезде). [ требуется ссылка ] В большинстве случаев днем это узкое место может резко увеличить время в пути «от почтового отделения до Вулф (роуд)» до более чем часа (с 16 минут без движения). [ требуется ссылка ]
Скоростная автомагистраль Эйзенхауэра проходит по асфальтовому покрытию на всем протяжении, за исключением участка между авеню Костнер и бульваром Независимости, где она проходит по бетонному покрытию.
Восточная конечная точка I-290 — развязка Джейн Бирн с I-90/I-94. После этого перекрестка маршрут становится эстакадным и продолжается как шоссе до LaSalle Street , где он проходит под LaSalle Street Station и выходит с другой стороны как городская улица ( Ida B. Wells Drive ). Маршрут Ida B. Wells Drive продолжается на восток, пока улица не заканчивается у фонтана Букингем . [8]
Синяя линия проходит по разделительной полосе Эйзенхауэра от Холстед-стрит до авеню Цицеро . После Цицеро линия покидает разделительную полосу и идет по южной стороне Эйзенхауэра до оставшейся части маршрута до авеню Дес-Плейнс, Форест-Парк .
Скоростной транспорт существовал в непосредственной близости от будущей скоростной автомагистрали с 1895 года, когда 6 мая надземная железная дорога Metropolitan West Side открыла свою главную линию к востоку от Маршфилд-авеню , а 19 июня — ответвление Garfield Park на запад до 48-й авеню (современная авеню Цицеро). [9] Линии Metropolitan, наряду с остальной частью сети скоростного транспорта Чикаго , были переданы Chicago Rapid Transit Company (CRT) в 1924 году. [10]
Скоростная автомагистраль вдоль трассы скоростной автомагистрали Эйзенхауэра была предвосхищена планом Дэниела Бернхэма 1909 года, который описывал бульвар с западной стороны . Использование автомобилей резко возросло в 1920-х годах, что привело к чрезвычайному движению на западной стороне Чикаго и первым серьезным планам скоростной автомагистрали на Конгресс-стрит в начале 1930-х годов. [ необходима цитата ] Проход под старым почтовым отделением был спроектирован так, чтобы сохранить право преимущественного проезда для этой будущей дороги. [11]
Скоростная автомагистраль названа в честь бывшего президента Дуайта Д. Эйзенхауэра , который подписал Закон о федеральных автомагистралях 1956 года и придумал первоначальную концепцию системы межштатных автомагистралей ; изначально она называлась Конгресс-Экспрессвей, поскольку частично следует маршруту Конгресс-Паркуэй (части, которые сейчас называются Ида Б. Уэллс Драйв) в Чикаго. Первый сегмент длиной 2,5 мили (4,0 км) был открыт от Мангейм-роуд до 1-й авеню в декабре 1955 года. [12] 15 декабря были открыты дополнительные четыре мили (6,4 км) от Эшленд-авеню (1600 West) до Ларами-авеню (5200 West). [13]
В 1960-х и 1970-х годах шоссе Эйзенхауэра было продлено до Лейк-стрит и Норт-авеню в Элмхерсте. В 1963 году первый рабочий пример измерения на пандусе состоялся на шоссе Эйзенхауэра, основанный на успешном измерении через туннели Нью-Йорка и данных о закрытии пандусов в Детройте, штат Мичиган . Первая реализация использовала полицейского наверху въездного пандуса, останавливающего и выпускающего транспортные средства на шоссе с заранее определенной скоростью. [14] Еще один участок открылся в 1972 году до скоростного шоссе с севера на юг в Аддисоне, штат Иллинойс . В то время это скоростное шоссе было коротким ответвлением от скоростного шоссе Эйзенхауэра и называлось IL 53 , которое продолжалось на север до Шаумбурга. Строительство IL 53 было завершено в 1970 году. [15]
До 1977 года шоссе Эйзенхауэра было обозначено как часть I-90. В 1978 году обозначение I-90 было перенесено на шоссе Джона Ф. Кеннеди и платную северо-западную дорогу , заменив IL 194. Затем шоссе Эйзенхауэра было переименовано в I-290, а знаки были обновлены в 1979 году. [2] [16]
Поскольку участок от I-294 до IL 53 был построен последним, эта часть шоссе называется Eisenhower Extension. Длина Eisenhower Expressway, включая расширение, составляет 23 мили (37 км). Если к этому добавить участок IL 53 I-290, длина шоссе составит 30 миль (48 км).
В 2003–2004 годах первые пять миль (8,0 км) шоссе I-290 от Шаумбурга были перестроены, заменив дорожное покрытие, срок службы которого значительно превысил расчетный 20-летний срок службы. (Первоначальное дорожное покрытие строилось поэтапно с 1963 по 1970 год как часть IL 53.) [17] Пятая вспомогательная полоса была добавлена между въездными и выездными пандусами съездов 1, 4 и 5. Самым важным улучшением безопасности стал снос приподнятой травяной разделительной полосы между полосами движения в западном и восточном направлениях и ее замена постоянной бетонной разделительной полосой и широкими обочинами.
2.jpg/1280px-Chicago_Central_Post_Office_(old)2.jpg)
К востоку от перекрестка I-290–I-90/I-94 в центре Чикаго находится здание Старого почтамта Чикаго , которое простирается над Ida B. Wells Drive. Если ехать на восток по I-290 и продолжить движение мимо I-90/I-94, шоссе заканчивается и становится Ida B. Wells Drive. Старое почтовое отделение было ориентиром, который иногда использовался для обозначения конца I-290 в центре Чикаго. Например, репортер дорожного движения мог сказать: «сорок минут от Мангейма до Старого почтового отделения».
Это большое здание использовалось Почтовой службой США (USPS) до 1996 года. Само здание было построено с 1921 по 1933 год в стиле ар-деко , и его площадь составляет 2,5 миллиона квадратных футов (230 000 м2 ) . Здание, построенное за несколько десятилетий до того, как через него прошла скоростная автомагистраль, изначально было спроектировано для размещения проезжей части — для прохода автомагистрали требовалось лишь минимальное количество работ по удалению стен в основании. Несмотря на свое неиспользуемое состояние, здание по-прежнему известно посетителям и пассажирам как неофициальные ворота в район Луп. [20] В конце августа 2009 года USPS объявила, что будет проведен аукцион по продаже объекта тому, кто предложит самую высокую цену. Победившая ставка (40 миллионов долларов [что эквивалентно 55,2 миллионам долларов в 2023 году [21] ]) была от английского застройщика недвижимости Билла Дэвиса. [22]
В одном только Чикаго шоссе Эйзенхауэра привело к перемещению 13 000 человек и разрушению 400 предприятий, что привело к упадку в районе Вест-Сайд в Чикаго. В Оук-Парке было снесено около 100 зданий. Дальше в Форест-Парке пришлось перенести около 3500 могил с кладбищ, чтобы освободить место для шоссе. Шоссе Эйзенхауэра стало первым скоростным шоссе в самом сердце Чикаго, однако, несмотря на его стоимость в 183 миллиона долларов, тысячи перемещенных людей и разрушенные кварталы, ситуация с пробками на дорогах не улучшилась. [23]
Жители того времени описывали снос кварталов как последствия бомбардировки Второй мировой войны. Историк Берил Саттер заявила о скоростной автомагистрали:
Он рассек район надвое и по сути уничтожил его. Рутины, которые были характерны для повседневной жизни, теперь стали невозможны. Прогулка до газетного киоска за воскресной утренней газетой? Забудьте об этом; то, что раньше было мирной прогулкой, теперь подразумевало пересечение восьми полос движения. Портной на углу? Исчез. Пекарь? Обанкротился. [23]
Не только последствия строительства привели к упадку районов западной стороны, но и сам процесс строительства привел к росту преступности в этом районе. Местная газета Garfieldian писала в 1951 году:
Организованные хулиганы, вандалы, идиоты и просто обычные мусорщики грабят пустующие здания, которые должны быть снесены, чтобы освободить место для шоссе Congress St., как днем, так и ночью. Обилие бродяг и других нежелательных персонажей в районе заставило жителей, особенно женщин, бояться выходить на улицу ночью. Многие из зданий используются как «гнездышки для любовников», сообщают жители. [23]
