stringtranslate.com

Межштатная автомагистраль 55 в Теннесси

Межштатная автомагистраль 55 ( I-55 ) является частью системы автомагистралей между штатами , которая проходит от Лапласа, штат Луизиана , до Чикаго, штат Иллинойс . В штате Теннесси межштатная автомагистраль полностью расположена на территории второго по величине города штата Мемфис и проходит на расстоянии 12,28 миль (19,76 км) от границы штата Миссисипи в районе Уайтхейвен до границы с Арканзасом через реку Миссисипи . Из шести штатов, через которые проходит межштатная автомагистраль, участок в Теннесси является самым коротким, а также самым коротким сегментом магистральной межштатной автомагистрали в Теннесси. I-55 обслуживает ряд кварталов и промышленных зон в юго-западной части Мемфиса, а также обеспечивает доступ к международному аэропорту Мемфиса , второму по загруженности грузовому аэропорту в мире.

I-55 известна как Мемориальный бульвар епископа Дж. О. Паттерсона-старшего и скоростная автомагистраль У. Б. Фаулера-старшего в Теннесси. Автомагистраль между штатами использует мост Мемфис и Арканзас через реку Миссисипи. Построенный в 1949 году, это самый старый мост на межштатной автомагистрали в Теннесси и самый старый мост на I-55. Оставшаяся часть маршрута была построена между 1958 и 1967 годами, что сделало ее первой завершенной магистральной межштатной автомагистралью в Теннесси. На маршруте также была вспомогательная межштатная автомагистраль I-255, нумерация которой была переименована в продолжение I-240 в 1973 году. С момента постройки межштатная автомагистраль претерпела ряд проектов расширения и улучшения, дополнительные из которых запланированы на будущее.

Описание маршрута

I-55 в северном направлении в районе Уайтхейвен в Мемфисе.

I-55 обслуживается Министерством транспорта Теннесси (TDOT), наряду со всеми другими автомагистралями между штатами , США и штатами в Теннесси. В 2023 году среднегодовой объем трафика (AADT) варьировался от 113 713 автомобилей в день между шоссе 51 США (US 51) и I-240 и 59 207 автомобилей в день между Маклемор-авеню и бульваром Крамп/Риверсайд-Драйв. [4]

I-55 въезжает в Теннесси из Саутхейвена, штат Миссисипи , в районе Уайтхейвен на юго-западе Мемфиса, при этом северные съезды от самого северного выезда из Миссисипи простираются в Теннесси. Этот участок автострады, проходящий по прямой с севера на юг, имеет восемь полос движения, причем крайние левые полосы служат полосами для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV) в час пик. [5] Первая развязка осуществляется с государственной трассой 175 (SR 175, Шелби Драйв). [6] [7] Затем автомагистраль проходит к западу от международного аэропорта Мемфиса , второго по загруженности грузового аэропорта в мире, и смещается на северо-запад, где расположен центр приема Теннесси, идущий на север. [8] [9] Неподалеку находится сложная развязка с Брукс-роуд и США 51 (бульвар Элвиса Пресли) возле Грейсленда , дома Элвиса Пресли . Постепенно поворачивая на север, ограничения HOV прекращаются, и межштатная автомагистраль пересекает Нонконна-Крик, прежде чем добраться до двухуровневой развязки клеверстока с межштатной автомагистралью 240 . [5] Здесь пара съездов перенаправляет движение I-55 через развязку по направлению восток-запад, а I-240 смещается с направления север-юг, направляясь из центра города и центра Мемфиса, в направление восток-запад через южный район. кварталы города. [6] [7]

Имея от четырех до шести полос движения на оставшейся длине в Теннесси, I-55 сначала пересекает ряд железных дорог, обслуживающих промышленную зону на севере, и имеет трехуровневую развязку клевера с шоссе US 61 (Третья улица). Проходя к северу от дамбы , автострада затем постепенно поворачивает на север, где пересекает другую железную дорогу и достигает одноточечной городской развязки (SPUI) с Мэллори-авеню, прилегающей к нефтеперерабатывающему заводу , которым управляет Valero Energy . Проходя к западу от района Риверсайд , межштатная автомагистраль пересекается с Саут-Паркуэй, частью исторической системы Мемфис-Паркуэй , а затем достигает развязки с Маклемор-авеню недалеко от восточной оконечности полуострова Президентского острова на реке Миссисипи и пересекает другую железную дорогу. Двигаясь на небольшое расстояние на северо-восток, межштатная автомагистраль достигает развязки клеверного листа с US 61/64/70/78/79 ( бульвар Крамп ) , которая в настоящее время находится в процессе реконструкции, где она начинает совпадать с этими маршрутами. Здесь автострада поворачивает прямо на запад, и движущиеся на север транспортные средства должны пройти по кольцевому съезду через эту развязку, чтобы оставаться на I-55. Затем автострада поворачивает немного на северо-запад на развязке с Метал Музеум Драйв и пересекает реку Миссисипи по мосту Мемфис и Арканзас , где впадает в Арканзас. [6] [7]

История

Предшественники шоссе и мосты

В 19 веке Мемфис с окрестностями соединял ряд троп. В 1915 году было создано Департамент автомобильных дорог и общественных работ Теннесси, предшественник TDOT, которому было поручено разработать систему автомобильных дорог штата. В том же году они обозначили шоссе Мемфис-Бристоль, которое пролегало примерно в 540 милях (870 км) от Мемфиса до Бристоля в северо-восточной части штата. [10] 1 октября 1923 года дорожное управление установило систему пронумерованных автомобильных дорог штата . Шоссе Мемфис-Бристоль было обозначено как государственная трасса 1 (SR 1); дорога между Мемфисом и Виксбургом, штат Миссисипи , была обозначена как часть SR 14 ; главная дорога, соединяющая Мемфис с Джексоном, штат Миссисипи , и Новым Орлеаном, штат Луизиана , была обозначена как SR 3 ; а дорога, идущая к юго-востоку от Мемфиса в Бирмингем, штат Алабама , была обозначена как SR 4 . [11] Когда 11 ноября 1926 года была создана Система пронумерованных автомагистралей США , эти маршруты были обозначены как Маршруты США 70, 61, 51 и 78 соответственно. [12]

Мост Фриско был первым мостом через реку Миссисипи, построенным в Мемфисе, а также первым пересечением реки Нижняя Миссисипи . Построенный в 1892 году, по этому мосту проходила однопутная железная дорога Канзас-Сити, Форт-Скотт и Мемфис , которая позже была приобретена железной дорогой Сент-Луис-Сан-Франциско . В 1916 году к мосту Фриско присоединился мост Харахан , двухпутный мост, который был построен совместно железными дорогами Рок-Айленд , Айрон-Маунтин и Хлопковый пояс . На этом мосту было несколько вагонов , которые открылись в следующем году и по которым шло автомобильное движение. [13] К концу 1920-х годов эти вагонные пути стали перегружены, и стала очевидной необходимость в новом мосте, предназначенном исключительно для автомобильного движения. Предварительное планирование было отложено из-за Великой депрессии и не началось до создания 14 марта 1939 года совместного комитета Мемфиса и Арканзасского моста. Этот комитет возглавлял тогдашний мэр Мемфиса и политический босс Э. Х. Крамп , в его состав входил конгрессмен Уолтер Чендлер. и сенатор США Кеннет МакКеллар . [14] В планы также входило строительство новой улицы, ведущей к мосту в обход центра Мемфиса и исторических афроамериканских кварталов на юге. Эта улица стала известна как бульвар Крамп. [15] Инженерная фирма Modjeski and Masters, которая также помогала проектировать мосты Фриско и Харахан, была нанята 19 мая 1944 года, [14] и строительство моста началось 12 сентября 1945 года. [16] Начались работы на бульваре Крамп. в сентябре 1948 года. [15] 17 декабря 1949 года мост Мемфис и Арканзас и бульвар Крамп открылись для движения транспорта. [17]

Планирование и строительство межштатной автомагистрали

Карта, выпущенная The Commercial Appeal в 1955 году, показывающая предлагаемую систему автострад в Мемфисе. Участок между бульваром Крамп и центральным маршрутом с севера на юг был удален после возражения Бюро дорог общего пользования.

Шоссе, которое сейчас называется I-55, возникло в конце 1930-х годов, когда федеральное правительство начало планировать создание национальной системы «супермагистралей». В отчете 1939 года под названием «Платные и бесплатные дороги» , опубликованном Бюро дорог общего пользования (BPR), предшественником Федерального управления шоссейных дорог (FHWA), рекомендовалось построить автомагистраль с контролируемым доступом, соединяющую Мемфис с Джексоном, штат Миссисипи, на юге. и Чикаго на севере. [18] Этот маршрут был подтвержден в отчете Национального межрегионального дорожного комитета за 1944 год под названием « Межрегиональные автомагистрали» . [19] Три года спустя план, подготовленный Управлением дорог общего пользования ныне несуществующего Федерального агентства работ, рекомендовал автостраду пересечь реку Миссисипи в Мемфисе в Арканзас и пройти через Сент-Луис , прежде чем добраться до Чикаго. [20] План системы автострад Мемфиса, составленный в 1955 году, рекомендовал, чтобы автострада с севера на юг входила в город в районе Уайтхейвен и пересекалась с маршрутом с востока на запад в Мидтауне. Также была запланирована петля, окружающая город, которая будет пересекаться с маршрутом с севера на юг непосредственно к северу от Нонконна-Крик и проходить вдоль набережной, пересекая бульвар Крамп и маршрут с востока на запад, прежде чем пересечь Мад-Айленд и пересечься с северной конечной станцией. маршрута север-юг. [21] К июлю 1956 года автострада между бульваром Крамп и автострадой с севера на юг к северу от города была отменена из-за противодействия со стороны Бюро дорог общего пользования, в результате чего автострада была перенаправлена ​​через мост Мемфис и Арканзас. [22] Это приведет к тому, что мост станет старейшим мостом на системе автомагистралей между штатами в Теннесси. Закон о федеральных автомагистралях 1956 года создал систему межштатных автомагистралей и выделил Теннесси в общей сложности 1047,6 миль (1685,9 км) межштатных автомагистралей, включая автостраду, которая впоследствии стала I-55. [10] [23] Нумерация была одобрена Американской ассоциацией должностных лиц шоссейных дорог штата 14 августа 1957 года для автострады с севера на юг между линией штата Миссисипи и развязкой, прилегающей к Нонконна-Крик, и первоначального кольцевого маршрута между этим развязка и река Миссисипи. [2]

I-55 возле границы штата Миссисипи в начале 1960-х годов, вид на север.

Первым участком I-55, строительство которого началось после принятия Закона о федеральных дорогах, была развязка с I-240, а также короткий участок этого маршрута к востоку от развязки. Контракт на этот проект был заключен 25 июля 1958 года. [24] Участок между линией штата Миссисипи и US 51/Brooks Road был заключен на два меньших сегмента 26 июня 1959 года и 30 октября 1959 года и был открыт. к движению 2 декабря 1961 года. [24] [25] Это был первый завершенный участок автострады в Мемфисе. [25] 15 декабря 1962 года короткий участок между US 51/Brooks Road и I-240, а также прилегающий участок I-240 на востоке был посвящен и открыт для движения. [26] [27] Участок между I-240 и востоком от US 61 (Третья улица) был сдан в аренду 16 февраля 1962 года, [28] а прилегающий участок, простирающийся до Хорн-Лейк-роуд, был передан в аренду 13 декабря 1963 года. [ 29] Участок между Хорн-Лейк-Роуд и Саут-Паркуэй был сдан в аренду 28 февраля 1964 года. [29] 18 марта 1966 года участок между I-240 и US 61 был посвящен и открыт. [30] Участок между US 61 и South Parkway был посвящен и открыт 14 октября 1966 года. [31] Работы на последнем участке, расположенном между South Parkway и мостом Мемфис и Арканзас, заключались в модернизации повторно используемого участка Крампа. Бульвар между мостом и развязкой «клеверный лист» по стандартам автострады начался 11 сентября 1964 года и был открыт 20 апреля 1967 года. [3] I-55 была первой завершенной магистральной межштатной автомагистралью в Теннесси. [32]

Более поздняя история

Реконструкция Крампской развязки

По мере роста интенсивности движения транспортная развязка «клеверный лист» с бульваром Крамп постепенно стала неадекватной, что привело к заторам и высокому уровню аварийности. Проект требовал, чтобы движение I-55 в северном направлении использовало кольцевой съезд с расчетной скоростью 25 миль в час (40 км / ч) для прохождения через развязку. Для движения на юг движение использовало однополосный съезд, чтобы оставаться на I-55. Первоначально движение транспорта, идущего на север, должно было сливаться в однополосную петлю с узким радиусом, в то время как движение, идущее от I-55 в южном направлении до Риверсайд Драйв, сливалось с движением транспорта на другом кольцевом съезде. Временное решение было введено в действие в 2011 году путем расширения кольцевой петли северного направления до двух полос, устранения кольцевого съезда между I-55 южного направления и Риверсайд Драйв и создания полосы для левого поворота для этого движения. Это избавило от необходимости менять полосу движения, чтобы оставаться на I-55 в северном направлении. [33] В июне 2021 года для съезда I-55, идущего на юг, была добавлена ​​вторая полоса движения в ответ на увеличение трафика из-за закрытия моста Эрнандо де Сото . [34] FHWA впервые утвердило проект заявления о воздействии проекта на окружающую среду 25 марта 2009 года. [35] Были разработаны два первоначальных плана, которые потребовали бы сноса восьми домов в районе Французского форта, где преобладают афроамериканцы, но после ввода со стороны жителей были созданы два дополнительных проекта по смещению полос И-55 на восток, чтобы этого избежать. [36] [37] Эти проекты также включали кольцевую развязку между бульваром Крамп, Риверсайд Драйв и Алсон-авеню в месте развязки клеверный лист. [38] FHWA утвердило окончательное заявление о воздействии на окружающую среду 28 июня 2011 г., [36] и протокол решения по окончательному проекту, получившему название «Альтернатива Z-1», 25 января 2012 г. [39]

I-55 в северном направлении приближается к исходной конфигурации развязки Крамп.

Окончательный проект включает в себя строительство эстакады для движения транспорта по автомагистрали I-55 через развязку с пандусами, обеспечивающими доступ к кольцевой развязке. Кроме того, будет ликвидирована развязка с Метал-Музей-драйв, будет построен новый эстакада на Висконсин-стрит, возведены шумозащитные стены и отремонтирован мост Мемфис и Арканзас. [40] [41] Проект, стоимость которого в 2014 году должна была составить 32,4 миллиона долларов, впервые был отложен в том же году из-за нехватки федеральных транспортных средств. [42] 27 мая 2015 года TDOT объявила о планах закрыть мост Мемфис и Арканзас на девять месяцев в рамках проекта, начиная с начала 2017 года. [43] Это вызвало значительную негативную реакцию со стороны жителей, предприятий и государственных чиновников в Мемфис, что побудило TDOT пересмотреть свои планы строительства и еще больше отложить реализацию проекта. [44] [45] В то время торги по проекту были запланированы на декабрь 2015 года. [43] 24 июля 2015 года TDOT объявила, что они больше не будут добиваться долгосрочного закрытия моста и проведут дополнительные подробные проработки по реализации строительства в течение следующего года. [46] 30 марта 2022 года TDOT заключила контракт на реализацию проекта на сумму 141,2 миллиона долларов. [47] Проект сокращает время закрытия моста Мемфис и Арканзас до двух недель. [48] ​​[49] Предварительные работы начались 3 мая 2022 года, [41] а строительство началось 13 июня, после того как оно было отложено на семь дней из-за ненастной погоды. [50] [51] Ожидается, что работы будут завершены к 14 февраля 2025 года. [41] [47]

Замена моста Мемфис и Арканзас

Мост Мемфис и Арканзас , построенный в 1949 году, несет I-55 через реку Миссисипи между Теннесси и Арканзасом.

С начала 1990-х годов лидеры района Мемфиса прогнозировали возможную потребность в строительстве третьего автодорожного моста через реку Миссисипи в этом районе из-за увеличения объемов дорожного движения. Кроме того, была признана необходимость в конечном итоге заменить мост Мемфис и Арканзас на I-55 из-за его возраста и того факта, что он не соответствует стандартам межштатной автомагистрали . Мост также расположен в сейсмической зоне Нового Мадрида , одного из самых сейсмически активных регионов Северной Америки, и не был рассчитан на то, чтобы выдержать землетрясение высокой магнитуды. В 2006 году TDOT заказало технико-экономическое обоснование возможности строительства дополнительного моста через реку Миссисипи в Мемфисе. В ходе исследования изучалась возможность строительства третьего моста для уменьшения заторов на мосту Мемфис и Арканзас и близлежащем мосту Эрнандо де Сото на I-40, а также полной замене первого. [52] [53] В 2009 году было проведено исследование возможности строительства платного моста через реку, а 11 января 2011 года TDOT завершило исследование возможности строительства нового железнодорожного и автомобильного моста в Мемфисе, который был известен как «Проект Южных ворот». [54] В феврале 2014 года TDOT завершила анализ затрат и выгод по этому проекту. [55] Этот проект, как сообщается, исчез из-за стоимости и неспособности общин в районе Мемфиса договориться о месте для моста. [56]

Потребность в новом мосте снова оказалась в центре внимания, когда мост Эрнандо де Сото был закрыт для движения транспорта в период с 11 мая по 2 августа 2021 года из-за трещины в конструкции. [57] [58] Это вынудило большую часть движения на I-40 объехать через мост Мемфис и Арканзас. Позже в том же году Конгресс принял Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах (IIJA). Этот закон включает в себя Программу мостовых инвестиций (BIP), которая обеспечивает федеральное финансирование в размере 7,25 миллиардов долларов США до 2026 года для проектов мостов стоимостью более 100 миллионов долларов США. Эти проекты выделяются в виде конкурсных грантов в размере 50% от общей стоимости. [59] 17 апреля 2023 года губернатор Билл Ли подписал Закон о модернизации транспорта, который предусматривает увеличение финансирования проектов автомагистралей в Теннесси. [60] Шесть месяцев спустя TDOT и Министерство транспорта Арканзаса (ARDOT) завершили исследование возможности строительства нового моста в Мемфисе, в ходе которого выяснилось, что замена моста Мемфис и Арканзас будет наиболее экономически эффективным вариантом. [61] 4 декабря 2023 г. TDOT и ARDOT совместно подали заявку на получение гранта в рамках BIP для замены моста Мемфис и Арканзас. По условиям заявки TDOT и ARDOT договорились выплатить каждому по 25% от общей стоимости моста, стоимость которого предварительно оценивается в 787,5 миллиона долларов, хотя окончательная сумма может быть выше. Этот проект, получивший название «Переправа через реки Америки», ориентировочно планируется начать в 2026 году. [62]

Другая история

I-55 в северном направлении на развязке с I-240 в Мемфисе.

I-55 была расширена с четырех до восьми полос между границей штата Миссисипи и развязкой I-240 в два этапа. На первом этапе, проходившем с февраля 1999 г. по июнь 2001 г., был расширен участок между Винчестер-роуд и I-240. Второй этап, который длился с начала 2000 года по июль 2002 года, расширил расширение на юг до границы штата. [63] В мае 2008 года началась работа над проектом по переконфигурации развязки с Мэллори-авеню из частичной развязки клеверного листа в одноточечную городскую развязку . [64] В рамках этого проекта I-55 была расширена до шести полос через развязку, а новые мосты были построены через Мэллори-лейн, железнодорожную станцию, обслуживающую нефтеперерабатывающий завод Валеро, и Пола Л. Лоури-роуд. Первоначально запланированное к завершению в конце 2010 года, проект несколько раз задерживался и был завершен только в декабре 2012 года. [65] [66]

Расширение межштатной автомагистрали 69 через Теннесси было предложено в соответствии с Законом об эффективности интермодального наземного транспорта 1991 года (ISTEA) как часть коридора для облегчения торговли между Канадой и Мексикой. Это расширение было инициировано принятием Североамериканского соглашения о свободной торговле (НАФТА) в 1994 году. [67] Это расширение, которое иногда считалось частью неофициальной супермагистрали НАФТА , было предложено использовать для использования участка I-55 между границей Миссисипи. и I-240 и продолжайте движение на север по этому маршруту. [68] [69] 18 января 2008 года FHWA разрешило Миссисипи и Теннесси подписать I-69 между развязкой на I-55 в Эрнандо, штат Миссисипи , и развязкой I-40/ SR 300 на севере Мемфиса. [70] Теннесси не подписал продление маршрута, хотя Миссисипи уже это сделало. Однако неясно, будет ли когда-нибудь проложен этот маршрут через Мемфис. [68] [69] В ноябре 2023 года Американская ассоциация государственных служащих шоссейных дорог и транспорта (AASHTO) одобрила продление шоссе US 78 до Арканзаса, которое использует I-55 между мостом Мемфис и Арканзас и развязкой Крамп. [71]

Почетные звания

Участок I-55 между линией штата Арканзас и I-240, а также часть I-240 на востоке был назван «Скорой автомагистралью У.Б. Фаулера-старшего» городской комиссией Мемфиса в 1960 году в честь Уильяма Б. Фаулер, который работал городским инженером с 1919 по 1962 год. [72] [73] Участок между линией штата Миссисипи и I-240 был назван Генеральной Ассамблеей Теннесси в 1995 году в честь «Мемориального бульвара епископа Дж. Дж. О. Паттерсона-старшего, который служил председательствующим епископом базирующейся в Мемфисе Церкви Бога во Христе с 1968 года до своей смерти в 1989 году. [74]

Выход из списка

Весь маршрут проходит по округу Шелби .

Вспомогательные маршруты

Участок I-240, простирающийся от северной развязки I-55/I-240 до I-40 в центре Мемфиса, первоначально имел номер I-255. Этот участок шоссе открывался сегментами в период с 1965 по 1971 год. [76] 1 ноября 1971 года Департамент автомобильных дорог Теннесси направил в FHWA запрос на изменение нумерации I-255 как часть I-240, который был одобрен AASHTO на 10 ноября 1973 года. [77] [78] I-155 — вспомогательная межштатная автомагистраль, которая начинается на перекрестке с I-55 на юго-востоке штата Миссури и пересекает реку Миссисипи по мосту Карутерсвилл на северо-западе Теннесси, а затем заканчивается в Дайерсбурге . примерно в 80 милях (130 км) к северу от Мемфиса. [6] [79]

Рекомендации

  1. ^ «Таблица 1: Основные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных автомагистралей Дуайта Д. Эйзенхауэра» . Журнал маршрутов FHWA и список поиска . Федеральное управление автомобильных дорог . 31 декабря 2021 г. . Проверено 14 июля 2022 г.
  2. ^ ab Управление дорог общего пользования (14 августа 1957 г.). Официальная нумерация маршрутов Национальной системы межштатных и оборонных автомагистралей, принятая Американской ассоциацией должностных лиц шоссейных дорог штатов (Карта). Вашингтон, округ Колумбия: Управление дорог общего пользования . Проверено 14 июня 2018 г. — через Wikimedia Commons .
  3. ^ аб Хэнкок, Орвилл (20 апреля 1967 г.). «Для более быстрого въезда в город открывается новый участок X-Way». Мемфис Пресс-Ятаган . п. 21 . Проверено 23 января 2023 г. - через Newspapers.com.
  4. ^ Департамент транспорта Теннесси. «Система управления транспортными данными». ms2soft.com . МС2 . Проверено 27 ноября 2021 г.
  5. ^ ab «Полоса для автомобилей с высокой посещаемостью». Департамент транспорта Теннесси. Архивировано из оригинала 2 апреля 2023 года . Проверено 2 апреля 2023 г.
  6. ^ abcd Делорм (2017). Атлас и справочник Теннесси (карта) (изд. 2017 г.). 1 дюйм: 2,5 мили. Ярмут, Мэн: Делорм. ISBN 978-1946494047.
  7. ^ abc Отдел долгосрочного планирования, Управление визуализации данных (2018). Округ Шелби (PDF) (Карта). Департамент транспорта Теннесси. Архивировано (PDF) оригинала 6 декабря 2021 г. Проверено 6 декабря 2021 г.
  8. ↑ Ройер, Дэвид (19 февраля 2024 г.). «Пассажиропоток аэропорта Мемфиса в 2023 году вырос на 10%». ВРЕГ-ТВ . Мемфис . Проверено 4 апреля 2024 г.
  9. ^ «Приветственный центр и зоны отдыха» . tn.gov . Нэшвилл: Департамент транспорта Теннесси . Проверено 4 апреля 2024 г.
  10. ^ ab Министерство транспорта Теннесси (2014). «Краткая история ТДОТ» (PDF) . Департамент транспорта Теннесси. Архивировано (PDF) из оригинала 23 января 2020 г. Проверено 28 апреля 2020 г.
  11. ^ Отдел обследования планирования шоссе (1925). Двухгодичный отчет комиссара Департамента автомобильных дорог и общественных работ штата Теннесси за 1923 и 1924 годы (PDF) (Отчет). Нэшвилл: Департамент автодорог и общественных работ Теннесси. стр. 39–44 . Проверено 19 мая 2023 г.
  12. ^ Бюро дорог общего пользования и Американская ассоциация дорожных чиновников штата (11 ноября 1926 г.). Система автомагистралей США, принятая для единой разметки Американской ассоциацией дорожных чиновников штатов (Карта). 1:7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США . OCLC  32889555 . Проверено 7 ноября 2013 г. — через Wikimedia Commons .
  13. ^ «Большой автодорожный мост Мемфиса - самый новый из шести больших пролетов в Нижнем Миссисипи; пять других огромных сооружений, построенных в последние годы, но местный пролет превосходит их все» . Коммерческий призыв . Мемфис. 18 декабря 1949 года. Мостовой участок, с. 11 . Проверено 30 января 2024 г. - через Newspapers.com.
  14. ^ ab «За сегодняшним великим триумфом стоят 11 лет усилий и миллионов расходов; движение за новый мост приняло форму в начале 1939 года с назначением комитета». Коммерческий призыв . Мемфис. 18 декабря 1949 г. Раздел «Мост», стр. 10, 13 . Проверено 30 января 2024 г. - через Newspapers.com.
  15. ^ Аб Мур, Эллис (18 декабря 1949 г.). «Широкий новый бульвар Э. Х. Крамп - это подход Мемфиса к гигантской структуре». Коммерческий призыв . Мемфис. Мостовой участок, с. 3 . Проверено 30 января 2024 г. - через Newspapers.com.
  16. ^ «Пять крупных контрактов рассказывают историю нового моста» . Коммерческий призыв . Мемфис. 18 декабря 1949 года. Мостовой участок, с. 4 . Получено 5 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
  17. ↑ Тэлли, Роберт (18 декабря 1949 г.). «Открывается новый мост: кульминация 11 лет тяжелого труда и усилий». Коммерческий призыв . Мемфис. п. 1, 5 . Получено 5 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
  18. ↑ Бюро дорог общего пользования (27 апреля 1939 г.). Платные дороги и бесплатные дороги. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография . п. 109. ОСЛК  2843728 . Проверено 29 февраля 2024 г. - из Wikisource .
  19. ^ Вайнгрофф, Ричард Ф. «Обозначение городских автомагистралей». Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 5 августа 2018 г.
  20. ^ Управление дорог общего пользования (2 августа 1947 г.). Национальная система автомагистралей между штатами (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Управление дорог общего пользования . Проверено 4 сентября 2010 г. — через Wikimedia Commons .
  21. ↑ Грей, Роберт (8 сентября 1955 г.). «Расширенная система скоростных автомагистралей, ведущая к перекрестку и петле города, получила одобрение комиссии по ускорению». Коммерческий призыв . Мемфис. стр. 1, 2 . Проверено 30 января 2024 г. - через Newspapers.com.
  22. ↑ Маркс, Боб (6 июля 1956 г.). «Скорые дороги начнутся в течение года, когда комиссар увидит» . Коммерческий призыв . Мемфис. стр. 1, 2 . Проверено 30 января 2024 г. - через Newspapers.com.
  23. ^ Отдел исследований планирования дорожного движения Департамента автомобильных дорог штата Теннесси ; Бюро дорог общего пользования (1959). История Департамента шоссейных дорог Теннесси (PDF) (Отчет). Нэшвилл: Департамент шоссейных дорог штата Теннесси. стр. 51–52. Архивировано (PDF) из оригинала 23 января 2020 г. Проверено 26 апреля 2020 г.
  24. ^ ab Отчет комиссара шоссейных дорог штата Теннесси за двухлетний период, закончившийся 30 июня 1960 г. (Отчет). Нэшвилл: Департамент автомобильных дорог Теннесси. 1962. стр. 76, 79–80 . Проверено 30 января 2024 г. - из цифровой библиотеки HathiTrust .
  25. ^ ab «Скорая автомагистраль открывается - движение слабое». Коммерческий призыв . Мемфис. 3 декабря 1961 г. с. 21 . Получено 5 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
  26. ↑ Осьер, Джон (14 декабря 1962 г.). «Завтра откроется полоса скоростной автомагистрали». Мемфис Пресс-Ятаган . п. 21 . Проверено 30 января 2024 г.
  27. ^ «Транспортные потоки на новом участке скоростной автомагистрали Мемфиса» . Коммерческий призыв . Мемфис. 16 декабря 1962 г. с. 1 . Получено 5 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
  28. ^ Отчет комиссара дорожного движения штата Теннесси за двухлетний период, закончившийся 30 июня 1962 г. (Отчет). Нэшвилл: Департамент автомобильных дорог Теннесси. 1962. с. 95 . Проверено 12 ноября 2023 г. - из цифровой библиотеки HathiTrust .
  29. ^ ab Отчет комиссара шоссейных дорог штата Теннесси за двухлетний период, закончившийся 30 июня 1964 г. (Отчет). Нэшвилл: Департамент автомобильных дорог Теннесси. 1964. с. 79 . Проверено 12 ноября 2023 г. - из цифровой библиотеки HathiTrust .
  30. ^ «Дорожный начальник открывает участок скоростной автомагистрали» . Коммерческий призыв . Мемфис. 19 марта 1966 г. с. 19 . Получено 5 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
  31. ↑ Гудман, Чарльз (14 октября 1966 г.). «Новый сегмент X-Way официально открыт» . Мемфис Пресс-Ятаган . п. 1 . Проверено 23 января 2023 г. - через Newspapers.com.
  32. ^ Рэнд МакНелли (февраль 1970 г.). Карта автомагистралей Теннесси с указанием обозначенной системы автомагистралей между штатами (карта). 1 дюйм: 14,5 миль. Нэшвилл: Департамент автомобильных дорог Теннесси.
  33. ^ «Присуждение контракта на 2006–2011 годы» (PDF) . Нэшвилл: Министерство транспорта Теннесси. п. 537 . Проверено 29 февраля 2024 г.
  34. ↑ Артур, Шей (14 июня 2021 г.). «Добавленная вторая полоса движения на I-55 South в Крампе уменьшает заторы на дорогах по обе стороны реки». Мемфис: WREG-TV . Проверено 31 марта 2022 г.
  35. ^ Проект заявления о воздействии на окружающую среду для межштатной развязки 55 на бульваре Э. Х. Крамп и бульваре Саут-Риверсайд в Мемфисе, округ Шелби, Теннесси (PDF) . Федеральное управление автомобильных дорог, Министерство транспорта Теннесси. 1972 год . Получено 29 февраля 2024 г. - через Министерство транспорта Теннесси.
  36. ^ ab Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду развязки межштатной автомагистрали 55 на бульваре Э. Х. Крамп и Саут-Риверсайд-драйв в Мемфисе, округ Шелби, штат Теннесси (PDF) . Федеральное управление автомобильных дорог, Министерство транспорта Теннесси. 2011 . Получено 29 февраля 2024 г. - через Министерство транспорта Теннесси.
  37. ↑ Шарлье, Том (12 февраля 2012 г.). «Официальные лица согласны с планом новой развязки; район Французского форта сохранен». Коммерческий призыв . Мемфис. Архивировано из оригинала 11 октября 2014 года . Проверено 29 февраля 2024 г.
  38. ↑ Шарлье, Том (13 июня 2010 г.). «TDOT предполагает обходное решение». Коммерческий призыв . Мемфис. стр. В1, В3 . Проверено 29 февраля 2024 г. - через Newspapers.com.
  39. ^ Развязка межштатной автомагистрали 55 на бульваре EH Крамп и Саут-Риверсайд-Драйв; Запись решения; Город Мемфис, округ Шелби, Теннесси (PDF) . Федеральное управление автомобильных дорог, Министерство транспорта Теннесси. 2012 . Проверено 29 февраля 2024 г.
  40. ^ "Развязка на бульваре Крамп, 55" . www.tn.gov . Проверено 17 января 2020 г.
  41. ^ abc «I-55 на развязке Крамп (информационный бюллетень)» (PDF) . Нэшвилл: Министерство транспорта Теннесси. Август 2022 года . Проверено 29 февраля 2024 г.
  42. ↑ Шарлье, Том (2 ноября 2014 г.). «Проблемы с финансированием вынуждают TDOT отложить проект I-55, Lamar». Коммерческий призыв . Мемфис . Проверено 29 февраля 2024 г.
  43. ^ ab «TDOT объявляет о планах реконструкции I-55 на развязке бульвара Крамп» (пресс-релиз). Департамент транспорта Теннесси. 27 мая 2015 года . Проверено 29 февраля 2024 г.
  44. ↑ Селлс, Тоби (2 июля 2015 г.). «Мы не можем водить… I-55!». Мемфис Флаер . Проверено 29 февраля 2024 г.
  45. ↑ Оман, Ноэль (20 июля 2015 г.). «Жители Арканзаса обеспокоены планом моста I-55; закрытие Теннесси запланировано на 9 месяцев». Арканзасский демократический вестник . Маленький камень . Проверено 29 февраля 2024 г.
  46. ^
    • «TDOT изучит последствия строительства автомагистрали I-55 на бульваре Крамп» (пресс-релиз). Департамент транспорта Теннесси. 24 июля 2015 года . Проверено 29 февраля 2024 г.
    • Селлс, Тоби (30 июля 2015 г.). «TDOT задерживает проект моста I-55» . Мемфис Флаер . Проверено 29 февраля 2024 г.
    • Оман, Ноэль (25 июля 2015 г.). «План закрыт по закрытию моста в Мемфисе; Теннесси переосмысливает работу I-55» . Арканзасский демократический вестник . Маленький камень . Проверено 29 февраля 2024 г.
  47. ^ ab «Контракт TDOT Awards на улучшение I-55 и развязки Crump» (пресс-релиз). Департамент транспорта Теннесси. 1 апреля 2022 г. . Проверено 2 апреля 2022 г.
  48. ↑ Селлс, Тоби (29 марта 2022 г.). «Что бы ни случилось: развязка I-55 / бульвар Крамп». Мемфис Флаер . Проверено 31 марта 2022 г.
  49. ↑ Раунд, Ян (11 марта 2022 г.). «Строительство на развязке I-55/Crump Blvd. начнется этой весной» . Дейли Мемфиан . Проверено 31 марта 2022 г.
  50. ^ «Штормы задерживают строительство на развязке I-55 и Крамп» . Новости действий 5 . Мемфис: WMC-TV . 6 июня 2022 г. . Проверено 29 февраля 2024 г.
  51. ^ «Начинаются работы над долгосрочным проектом I-55 недалеко от ключевого пролета Мемфиса» . Джексон, Теннесси: WBBJ-TV . Ассошиэйтед Пресс. 17 июня 2022 г. Проверено 29 февраля 2024 г.
  52. ^ Wilbur Smith Associates, Inc. (июнь 2006 г.). Технико-экономическое обоснование и местоположение перехода через реку Миссисипи (PDF) . Нэшвилл: Департамент транспорта Теннесси . Проверено 30 января 2024 г.
  53. ^ Wilbur Smith Associates, Inc. (июнь 2006 г.). Краткое изложение — Технико-экономическое обоснование и исследование местоположения перехода через реку Миссисипи (PDF) . Нэшвилл: Департамент транспорта Теннесси . Проверено 30 января 2024 г.
  54. ^ Министерство транспорта Теннесси (11 января 2011 г.). Южные ворота – проект заявления о целях и потребностях (PDF) . Нэшвилл: Департамент транспорта Теннесси . Проверено 30 января 2024 г.
  55. ^ Kimley-Horn and Associates, Inc. (февраль 2014 г.). Анализ затрат и выгод – резюме, подготовленное для Министерства транспорта Теннесси в рамках проекта «Южные ворота» (PDF) . Нэшвилл: Департамент транспорта Теннесси . Проверено 30 января 2024 г.
  56. ↑ Гаррисс, Кирстин (12 января 2022 г.). «Расследование FOX13: что случилось с планами строительства третьего моста через реку?» Мемфис: WHBQ-TV . Проверено 30 января 2024 г.
  57. ↑ Бернсайд, Тина (2 августа 2021 г.). «Жизненно важный мост в Мемфисе, остановленный с мая из-за структурной трещины, полностью вновь открылся». CNN . Проверено 3 августа 2021 г.
  58. ^ Кеннеди, Корин С. (11 мая 2022 г.). «Через год после закрытия моста I-40 приблизился ли Мемфис к третьему мосту?». Коммерческий призыв . Мемфис . Проверено 30 января 2024 г.
  59. ^ «Программа промежуточных инвестиций (BIP)» . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 года . Проверено 16 апреля 2023 г.
  60. ^ «Губернатор Ли подписывает знаменательный Закон о модернизации транспорта» (пресс-релиз). Департамент транспорта Теннесси. 27 сентября 2004 года . Проверено 30 января 2024 г.
  61. ^ Министерство транспорта Теннесси; Департамент транспорта Арканзаса (октябрь 2023 г.). Целевой подход к пересечению реки Миссисипи – межштатная автомагистраль 55 (US 64) (SR 61) – итоговый отчет (PDF) . Нэшвилл: Департамент транспорта Теннесси . Проверено 30 января 2024 г.
  62. ^ Министерство транспорта Теннесси; Министерство транспорта Арканзаса (4 декабря 2023 г.). Переправа через реку Америки; Заявка на участие в программе промежуточных инвестиций (BIP) «Большой промежуточный грант» (PDF) . Нэшвилл: Департамент транспорта Теннесси . Проверено 30 января 2024 г.
  63. ↑ Гаскилл, Джон (28 июня 2002 г.). «Завершение расширения I-55 до линии Мисс. опережает график». Коммерческий призыв . Мемфис. п. Б6 . Получено 19 ноября 2021 г. - через Newspapers com.
  64. ^ «Информация: выезд I-55 в северном направлении на Мэллори-авеню в Мемфисе закроется 11 января» (пресс-релиз). Департамент транспорта Теннесси. 5 января 2009 года . Проверено 29 февраля 2024 г.
  65. ↑ Ханна, Фейт (8 ноября 2012 г.). «Строительство I-55 в Мэллори близится к завершению». Мемфис: WREG-TV . Проверено 29 февраля 2024 г.
  66. ↑ Хайт, Дэниел (8 ноября 2012 г.). «Строительство продолжается, поскольку обе полосы движения открыты для движения по I-55». Мемфис: WREG-TV . Проверено 29 февраля 2024 г.
  67. ^ "Коридор межштатной автомагистрали 69" . Нэшвилл: Департамент транспорта Теннесси . Проверено 29 февраля 2024 г.
  68. ^ аб Шарлье, Том (28 октября 2016 г.). «Проект I-69 возрожден — но не для Мемфиса». Коммерческий призыв . Мемфис . Проверено 29 февраля 2024 г.
  69. ↑ Аб Решке, Майкл (26 августа 2018 г.). «I-69 из Канады в Мексику — еще далеко до завершения». Таймс-Мейл . Бедфорд, Индиана . Проверено 29 февраля 2024 г.
  70. ↑ Капка, Дж. Ричард (18 января 2008 г.). «Переписка Полу Д. Деггесу». VisualVault . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог.
  71. ^ Специальный комитет по нумерации маршрутов в США (ноябрь 2023 г.). «Отчет осеннего собрания 2023 года Совету по шоссе и улицам» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация должностных лиц государственных дорог и транспорта . п. 2. Архивировано (PDF) оригинала 5 декабря 2023 г. Проверено 29 февраля 2024 г.
  72. ^ «Признаки скорого повышения: скоростная автомагистраль Фаулера» . Мемфис Пресс-Ятаган . 7 августа 1962 г. с. 24 . Проверено 29 февраля 2024 г. - через Newspapers.com.
  73. ^ «Уильям Фаулер умирает в возрасте 82 лет». Коммерческий призыв . Мемфис. 28 августа 1969 г. с. 41 . Проверено 29 февраля 2024 г. - через Newspapers.com.
  74. ^
    • «Часть I-55 чтит покойного епископа COGIC». Коммерческий призыв . Мемфис. 3 октября 1996 г. с. ВО2 . Проверено 29 февраля 2024 г. - через Newspapers.com.
    • «Дж.О. Паттерсон-старший, 77 лет, высокопоставленный церковный чиновник». Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 30 декабря 1989 г. Раздел 1, стр. 31 . Проверено 29 февраля 2024 г.
    • Бэйли, Том младший (30 декабря 1989 г.). «Епископ Паттерсон умирает; лидеру COGIC 21 год». Коммерческий призыв . Мемфис. стр. А1, А8 . Проверено 29 февраля 2024 г. - через Newspapers.com.
  75. ↑ Бюро транспортной статистики (13 июня 2022 г.). «Национальная сеть планирования автомагистралей» (Карта). База данных Национального атласа транспорта . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США . Проверено 29 апреля 2023 г.
  76. ^
    • «Изменения в структуре дорожного движения». Мемфис Пресс-Ятаган . 22 июля 1965 г. с. 19 . Проверено 22 января 2023 г. - через Newspapers.com.
    • Ковингтон, Джимми (4 октября 1966 г.). «Новая линия I-255 может нарушить структуру дорожного движения» . Коммерческий призыв . Мемфис. п. 1 . Получено 5 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
    • Енох, Дейл (27 мая 1971 г.). «Королевское шоссе откроется сегодня — знаки минус» . Коммерческий призыв . п. 39 . Получено 5 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
    • «Наконец-то открой (Иллюстрация)». Коммерческий призыв . Мемфис. 14 июля 1971 г. с. 19 . Получено 5 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
  77. ↑ Логан, Джон С. младший (16 декабря 1971 г.). «Переписка Роберту Ф. Смиту». VisualVault . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 29 февраля 2024 г.
  78. ^ Подкомитет по нумерации маршрутов США (10 ноября 1973 г.). «Повестка дня Подкомитета по нумерации маршрутов США с указанием действий, принятых Исполнительным комитетом» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация должностных лиц государственных дорог и транспорта . п. 2 . Проверено 29 февраля 2024 г. - из Wikisource.
  79. ↑ Прайс, Джефф (6 мая 2019 г.). «Таблица 2: Вспомогательные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных автомагистралей Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 декабря 2018 г.». Журнал маршрутов и список поиска . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 9 ноября 2020 г.

Внешние ссылки

KML-файл (редактировать • справка )
Шаблон: Прикреплен KML/Interstate 55 в Теннесси.
KML взят из Викиданных.