Автомагистраль между штатами 75 ( I-75 ) является частью системы автомагистралей между штатами , которая проходит от границы Хайалиа и Майами - Лейкс , в нескольких милях к северо-западу от Майами , до Су-Сент. Мари на Верхнем полуострове Мичигана . I-75 начинает свое национальное путешествие на север недалеко от Майами, проходя вдоль западных частей агломерации Майами, а затем направляется на запад через Аллигаторную аллею (также известную как Эверглейдс-Парквей [2] ), возобновляя свое направление на север в Неаполе , проходя вдоль побережья Мексиканского залива Флориды . и минуя города Форт-Майерс , Пунта-Горда , Венеция и Сарасота . Автострада проходит через район Тампа-Бэй , затем поворачивает внутрь в сторону Окалы , Гейнсвилля и Лейк-Сити, а затем покидает штат и въезжает в Джорджию . I-75 проходит на 471 милю (758 км) во Флориде, что делает ее самой длинной межштатной автомагистралью в штате, а также самой длинной в любом штате к востоку от реки Миссисипи . Ограничение скорости межштатной автомагистрали во Флориде составляет 70 миль в час (110 км / ч) на всей ее длине.
Участок I-75 от Тампы на север был частью первоначальных планов межштатной автомагистрали 1955 года с южной конечной станцией I-75 на нынешней западной конечной точке I-4 . Планирование расширения межштатной автомагистрали на юг до Майами началось в 1968 году после масштабного роста юго-западной Флориды , в результате которого I-75 была переориентирована для движения по восточным окраинам района Тампа-Бэй, а последняя часть шоссе была открыта в 1993 году.
Для целей инвентаризации Министерства транспорта Флориды (FDOT) она обозначена как State Road 93 (SR 93) на большей части ее длины во Флориде (за исключением района Тампа-Бэй, где SR 93 следует за I-275 , а SR 93A проходит по шоссе ). с шоссе I-75 в обход последнего района).
I-75 начинает свое движение на север на развязке с SR 826 (скоростная автомагистраль Пальметто) и SR 924 (бульвар Гратиньи) на границе Хайалиа и Майами - Лейкс , недалеко от Майами. [3]
Огибая границу Майами-Лейкс, I-75 обслуживает некоторые западные окраины Южной Флориды как восьмиполосное шоссе. После съезда с SR 860 у I-75 есть развязка с Homestead Extension автомагистрали Флориды перед пересечением с округом Бровард . Там он продолжается через западные пригороды Пембрук-Пайнс , Уэстон , Мирамар , Дэви и Юго-западные ранчо .
На пересечении SR 869 (скоростная автомагистраль Сограсс) и I-595 , I-75 (сохраняя свой статус юг-север) выходит на траекторию запад-восток, пересекая Эверглейдс по Аллигаторной аллее, платной дороге, идущей от от пункта взимания платы с бульвара Коллиер (выход 101) до пункта взимания платы за проезд по шоссе 27 США (выход 27) (выход 23). Первоначально оно было построено как двухполосное шоссе, а затем было преобразовано в четырехполосное шоссе, соответствующее стандартам межштатной автомагистрали. В этот момент I-75 теряет полосу движения в каждом направлении, направляясь на запад, теряя еще одну полосу движения к западу от развязки US 27.
.jpg/1280px-Alligator_Alley_Aerial_(22782020008).jpg)
Участок Аллигаторской аллеи автомагистрали I-75 проходит с востока на запад между выездом 19 в Санрайзе и выездом 101 к востоку от Неаполя и является одним из двух участков на всей межштатной автомагистрали, на которых взимается плата (второй - мост Макино в северном Мичигане). . По состоянию на 1 июля 2023 года плата за проезд составляет 3,75 доллара США за двухосный автомобиль в обоих направлениях. [4] Пункты взимания платы за проезд по шоссе принимают (по состоянию на 1 марта 2020 г. [обновлять]) как наличные, так и транспондеры сети SunPass и расположены у обоих въездов в Аллигаторную аллею. Все пункты взимания платы за проезд вдоль Аллигаторской аллеи и взимаемые с них доходы контролируются флоридским Turnpike Enterprise (FTE), государственным агентством, которое является частью FDOT. На платном участке Аллигаторской аллеи протяженностью 75 миль (121 км) есть всего две развязки, а также три зоны отдыха и ряд живописных смотровых площадок, когда шоссе пересекает Эверглейдс. I-75 въезжает в округ Коллиер по Аллигаторной аллее к западу от съезда со Снейк-роуд (выезд 49) и проходит через национальный заповедник Биг-Сайпресс между границей округа Коллиер и SR 29 (выезд 80). Вдоль Аллигаторской аллеи есть несколько небольших мостов, которые позволяют диким животным безопасно проходить под автострадой, особенно вдоль Национального заповедника дикой природы Флорида Пантера к востоку от SR 29. Обширное ограждение также предотвращает вмешательство диких животных в движение транспорта. [5]
Приближаясь к Неаполю на Каунти-роуд 951 (съезд 101), I-75 делает резкий поворот на север, возобновляя траекторию с юга на север, и, проходя параллельно западному побережью Флориды, в дальнейшем она становится шестиполосной до линии штата Джорджия. На этом месте Аллигаторская аллея заканчивается, и на остальной части Флориды по автомагистрали I-75 можно бесплатно ездить. Продолжая движение на север, I-75 проходит возле Бонита-Спрингс , Форт-Майерс , Пунта-Горда , Порт-Шарлотт , Венеция , Сарасота и Брадентон , прежде чем добраться до мегаполиса в районе залива Тампа , состоящего из Тампы и Санкт-Петербурга .
К северу от Эллентона I-275 отделяется от I-75 и обслуживает Санкт-Петербург и округ Пинеллас через мост Саншайн Скайуэй и Тампу через мост Говарда Франкленда . I-75 проходит параллельно восточному берегу залива Тампа в качестве объездного маршрута района залива Тампа , проходя мимо населенных пунктов Брэндон , Темпл-Террас и Нью-Тампа . Две скоростные автомагистрали ведут к центру Тампы со стороны I-75: скоростная автомагистраль Ли Роя Селмона (SR 618) и I-4 . В столичном регионе Тампа-Бэй многие развязки гораздо сложнее, чем простые городские развязки « ромб », «клеверный лист » или даже одноточечные городские развязки. Помимо большой турбинной развязки с I-4 (выход 261), есть развязки с SR 582 (Фаулер-авеню; выход 265) и SR 579 (Флетчер-авеню / Моррис-Бридж-роуд; выход 266), которые содержат как петли, так и эстакады. Эстакада была построена от идущей на юг SR 581 (бульвар Брюса Б. Даунса; выезд 270) до I-75, идущей на юг. [6]
На линии округа Хиллсборо – Паско (к югу от SR 56 (выезд 275)), I-275 соединяется с I-75 (на выезде 274, только в южном направлении), а I-75 меняет траекторию на юго-запад-северо-восток, проходя через Паско, Округа Эрнандо и Самтер , где она проходит через части государственного леса Витлакучи на пути к пересечению с магистралью Флориды (съезд 328, доступен только с шоссе I-75, идущего на юг (хотя путешественники, идущие на север, могут получить доступ к магистрали с съезда 329 с автомагистрали I-75 и следуйте по SR 44 до съезда с магистрали 304)). Расширенные средние сегменты существуют в северных округах Паско, Эрнандо и Самтер к северу от County Road 476B (выезд 309). Некоторые из этих срединных сегментов фактически считаются частью самого государственного леса Витлакучи. Государственная тропа Витлакучи проходит под автомагистралью I-75 между US 98 / SR 50 (выезд 301) и линией округа Эрнандо-Самтер, где она также пересекает реку Витлакучи . Вся автомагистраль I-75 от границы с Джорджией до Тампы имеет три полосы движения в каждом направлении, если только она не закрыта на время строительства. Это сделано для того, чтобы разместить огромное количество туристов и отдыхающих, приезжающих во Флориду.
После магистрали Флориды I-75 переходит на общую траекторию юго-восток-северо-запад, которая продолжается до границы штата Джорджия и за ее пределами. I-75 проходит под Cross Florida Greenway , которая содержит сухопутный мост, построенный через шоссе в 2001 году между съездами 341 и 350, [7] перед въездом в город Окала , а также мимо городов Гейнсвилл и Лейк-Сити и пересекает I-75. -10 на развязке перед въездом в штат Джорджия, недалеко от Валдосты .
I-75 проходит ближе всего к US 41 , за исключением Тампы и Хай-Спрингс . Он проходит ближе к шоссе US 301 между Эллентоном и Темпл-Террас и снова от Дейд-Сити до Спарра . От Бельвью до Лейк-Сити он проходит ближе всего к шоссе US 441 . [8]
Первоначальные планы I-75 предусматривали, что ее южная конечная остановка будет в Тампе , где она будет заканчиваться на I-4 (на нынешней развязке между I-4 и I-275 с I-4, строительство которой было завершено в заливе Тампа). к 1962 году, продолжая движение на запад по нынешнему шоссе I-275 через мост Говарда Франкленда в Санкт-Петербург ). [ нужна цитата ] Планы I-75 от Тампы до Су-Сент. Мари, штат Мичиган , были разрешены в рамках Закона о федеральной помощи автомагистралям 1956 года , подписанного президентом Дуайтом Д. Эйзенхауэром , который создал систему автомагистралей между штатами . [9]
Строительство первоначального маршрута от границы с Джорджией до Тампы через Гейнсвилл и Окалу продолжалось большую часть 1960-х годов. Первый участок I-75, открывшийся во Флориде, пролегал от границы с Джорджией до SR 6 к югу от Дженнингса , который открылся в 1963 году. Позже в том же году он достигнет 90 США в Лейк-Сити. К середине 1964 года I-75 открылась от Лейк-Сити до недавно построенной магистрали Флориды (известной тогда как бульвар штата Саншайн) в Уайлдвуде . Отрезки первоначального маршрута, которые сейчас являются частью I-275 возле Тампы, начнут открываться в 1966 году, а строительство полного маршрута будет завершено к 1969 году. [9]
Из-за значительного роста юго-западной Флориды (особенно Форт-Майерса и Неаполя) становилось ясно, что этой части штата скоро понадобится автострада. Правительство штата Флорида впервые предложило построить магистраль Западного побережья в 1964 году от района Тампа-Бэй на юг до Неаполя. [10] Планы строительства магистрали Западного побережья (которая должна была быть платной) были отменены в 1968 году, когда было объявлено, что министр транспорта США Алан С. Бойд одобрил продление I-75 на юг до Неаполя, а затем на восток до Майами. . Федеральное правительство оплатит 90 процентов расширения, используя средства, выделенные Законом о федеральной помощи шоссе 1968 года , который был подписан президентом Линдоном Б. Джонсоном . [11] [12]
В рамках подготовки к расширению к концу 1969 года обозначение I-75 было продлено вдоль существующего маршрута I-4 через мост Говарда Франкленда в Санкт-Петербург (на данный момент обозначение I-4 будет сокращено до нынешней конечной точки). . Из Санкт-Петербурга I-75 предлагалось продолжить движение на юг через мост Саншайн Скайвей и продолжить движение на юг по новой автостраде, примерно параллельной тропе Тамиами ( США 41 ) вдоль нижнего побережья Мексиканского залива до Неаполя.
Поскольку расширение было запланировано в 1968 году, также планировалось построить автостраду в обход Тампа-Бэй на востоке. Первоначально планировалось, что объездная дорога будет обозначаться как межштатная автомагистраль 75E ( I-75E ), и должна была отделиться от I-75 возле часовни Уэсли и присоединиться к ней к северу от Эллентона . Однако в 1972 году было решено, что поддержание основного маршрута I-75 через центр Тампы в конечном итоге потребует серьезных улучшений существующей инфраструктуры для обеспечения пропускного движения. В результате было решено, что I-75 пойдет по объездному маршруту. FDOT мог бы перенумеровать I-75E в то, что могло быть межштатной автомагистралью 75W ( I-75W ), но из-за принятого в 1973 году правила Американской ассоциации государственных дорожных и транспортных служб (AASHTO), указывающего, что суффиксированные маршруты должны быть перенумерованы на Чтобы уменьшить путаницу автомобилистов, вариант изменения нумерации I-75E на I-75W был отменен, вместо этого обозначение I-75E было изменено на то, что известно сегодня как I-275, а обозначения I-75 и I-275 были заменены местами. в свою нынешнюю конфигурацию в 1973 году. I-75 дошла на юг до 38-й Северной авеню в Санкт-Петербурге, когда обозначения были изменены. Несмотря на смену обозначения, скрытые обозначения обеих автострад по-прежнему отражают первоначально запланированный маршрут: обозначение SR 93 I-75 следует за I-275, а текущий маршрут I-75 на объездной дороге обозначается SR 93A. [13] Строительство объездного участка I-75 началось в 1979 году. [9]
Первоначально одобренное предложение о том, чтобы I-75 добирался до Майами из Неаполя, заключалось в том, чтобы I-75 проходила по тропе Тамиами (США 41) через Эверглейдс к востоку от SR 826 (скоростная автомагистраль Пальметто), где она продолжила бы движение по SR 836 ( Dolphin Expressway) и заканчиваются на I-95 и I-395 в центре Майами . [13] Однако в 1973 году проектировщики приняли решение изменить предложенный маршрут I-75, чтобы пересечь Эверглейдс вдоль Аллигаторской аллеи из-за экологических проблем, связанных с модернизацией тропы Тамиами, которая проходит вдоль северной границы национального парка Эверглейдс . Кроме того, сама Аллигаторская аллея нуждалась в модернизации, поскольку тогда узкая платная дорога была опасна как для автомобилистов, так и для диких животных (особенно для флоридской пантеры ), а скоростная автомагистраль Дельфин с ее левыми выездами и узкими полосами не строилась на межштатной автомагистрали . Стандарты шоссейных дорог , а затраты на их модернизацию слишком высоки. Используя этот маршрут, I-75 будет идти по переулку к предполагаемой скоростной автомагистрали Порт-Эверглейдс, где она повернет на юг по новой автостраде через западные пригороды Уэстон и Пембрук-Пайнс в Майами. По-прежнему планировалось продолжить движение на восток до I-95, но из-за сопротивления местных жителей I-75 не была построена за нынешней конечной станцией SR 826 (скоростная автомагистраль Пальметто) в Хайалиа . Затем планировалось, что с этим новым маршрутом скоростная автомагистраль Порт-Эверглейдс будет построена как межштатная автомагистраль под обозначением I-595 , чтобы обеспечить межштатное соединение между I-75 и I-95.
Первым открывшимся участком южного расширения I-75 был короткий участок к востоку от Форт-Майерса от SR 78 на юг до Штопор-роуд в 1979 году. Этот участок будет простираться на север до Такерс-Грейд к югу от Пунта-Горды в начале 1980 года и на юг. до Иммокали-роуд в Северном Неаполе к 1981 году. Также в 1981 году открылся участок от US 301 в округе Манати на юг до Ривер-роуд возле Венеции, который позже в том же году будет завершен на юге до южного сегмента в Пунта-Горде . К 1984 году он достигнет Аллигаторской аллеи в Неаполе. Маршрут из Тампы в Неаполь будет завершен к 1986 году, поскольку с 1982 по 1986 год были открыты сегменты объездной дороги Тампы. В районе Майами автомагистраль I-75 была открыта от US 27 до конечной остановки. на скоростной автомагистрали Пальметто в 1986 году. [9]
Сегмент Аллигаторной аллеи автомагистрали I-75 простирается от пункта взимания платы за проезд к востоку от Неаполя до развязки с I-595 и скоростной автомагистралью Сограсс (SR 869) в Санрайзе к западу от Форт-Лодердейла . Ранее шоссе существовало как двухполосная платная дорога, соединяющая два побережья Флориды. Первоначально известный как бульвар Эверглейдс ( SR 84 ), он открылся для движения транспорта 11 февраля 1968 года, после четырех лет строительства. Построенная строительной компанией HL Mills, она была названа самой противоречивой дорогой, когда-либо построенной во Флориде во время ее первоначального строительства. [14] Название «Аллигаторная аллея» было дано Американской автомобильной ассоциацией (ААА) во время ее планирования, поскольку они считали, что она будет бесполезна для автомобилей и будет просто «аллеей для аллигаторов ». Однако, поскольку аллигаторы часто посещают водные пути рядом с дорогой, а иногда и саму дорогу, это прозвище приобрело несколько буквальный смысл. В 1966 году штат принял официальное название «Аллигаторская аллея».
Как двухполосная дорога, Аллигаторская аллея пострадала из-за плохого строительства и экологического планирования. Он также был известен авариями на высокой скорости, включая как лобовые столкновения, так и столкновения с дикими животными. Необходимость улучшить дорогу была одним из факторов, учтенных при принятии решения о перенаправлении I-75 на Аллигаторскую аллею, которая в период с 1986 по 1992 год была перестроена в четырехполосную межштатную автомагистраль. Многие мосты и водопропускные трубы спроектированы так, чтобы пропускать воду и диких животных. В рамках модернизации были построены под проезжей частью и обеспечивающие естественный сток вод Эверглейдс. [15] Это помогло несколько снизить воздействие шоссе на окружающую среду, особенно на находящуюся под серьезной угрозой исчезновения пантеру Флориды . Завершение переоборудованной Аллигаторской аллеи стало последним звеном расширения I-75. Участок был подписан I-75 25 ноября 1992 года, завершив шоссе от Майами до Су-Сент. Мари, Мичиган . [16]
Шоссе хорошо известно своим преимущественно ровным характером и необычайно линейной траекторией, по которой оно следует. В январе 2000 года платная площадка в западном конце Аллигаторной аллеи была посвящена памяти Эдварда Дж. Бека, сборщика пошлин, убитого на работе 30 января 1974 года .
В апреле 2008 года FDOT предложило сдать в аренду частным операторам участок Аллигаторской аллеи протяженностью 72 мили (116 км). Дополнительный доход, который получит штат, был одним из основных мотивов приватизации этого участка Аллигаторской аллеи. [18] Однако это предложение провалилось в мае 2009 года, когда не было получено предложений, отвечающих необходимым условиям. [19]
В 2015 году компания FDOT заключила контракт с Prince Contracting на строительство первой в штате расходящейся алмазной развязки на развязке University Parkway (выход 213). [20] Проект стоимостью 74,5 миллиона долларов (что эквивалентно 87,9 миллионам долларов в 2023 году [21] ) начался в августе 2015 года и завершился в сентябре 2017 года. [22] Развязка обслуживает более 80 000 автомобилей в день и сократила задержки на перекрестках на 50 процентов. [23]
FDOT реализовал скоростные полосы вдоль 28 миль (45 км) коридоров I-75 и SR 826 (скоростная автомагистраль Пальметто), от юга от SR 836 (скоростная автомагистраль Дельфин) в округе Майами-Дейд до I-595 в округе Бровард. . Проект завершил создание еще одного участка сети управляемых полос движения Южной Флориды для всех автомобилистов и улучшил мобильность, уменьшил заторы, предоставил дополнительные возможности для передвижения и обеспечил будущий рост региона. Проект 75 Express Lanes простирается на 15 миль (24 км) вдоль I-75 от 170-й северо-западной улицы в округе Майами-Дейд до I-595 в округе Бровард. Работы были завершены на четырех участках, чтобы минимизировать последствия для населения. Строительство началось в начале 2014 года и завершилось в 2018 году. Общая стоимость проекта составила 481 миллион долларов (что эквивалентно 555 миллионам долларов в 2023 году [21] ). [24]
В 2015 году Управление скоростных автомагистралей Центральной Флориды (CFX), FDOT и FTE объявили о проекте стоимостью 68,5 миллионов долларов (что эквивалентно 83,1 миллионам долларов в 2023 году [21] ) по внесению ряда улучшений в развязку I-75 с SR 44 (выход 329) и прилегающая развязка с магистралью Флориды (выход 328). Это включало добавление пандуса коллектора-распределителя в каждом направлении вдоль I-75, ведущего к развязке в северном направлении и ведущего от SR 44 к магистрали в южном направлении, а также расширение I-75 до шести полос движения в каждом направлении, ведущем к развязке, и добавление еще одной точки доступа от магистрали, идущей на север, до SR 44 (выход 307). Строительство проекта, которым занималась компания Middlesex Construction, началось в сентябре 2016 года. Новый съезд на север к SR 44 был завершен 19 сентября 2019 года, а новые съезды на юг к магистрали и I-75 были завершены в начале ноября 2019 года. В целом проект был завершен в январе 2020 года. [25] [26]
Дополнительная развязка была запланирована на Overpass Road к северу от SR 54 , соединяясь с County Road 530 . [27] [28] Развязка открылась для движения утром 18 января 2023 года .
Еще одна расходящаяся алмазная развязка с SR 56 (выход 275) первоначально была предложена в мае 2018 года; [29] строительство обновленного перекрестка началось в феврале 2019 года, [30] и было завершено в 2022 году .
Несколько зон отдыха расположены вдоль шоссе I-75 по всему штату. Кроме того, существуют отдельные объекты для каждого направления межштатной автомагистрали в округах Гамильтон и Суванни , в южном и северном направлении соответственно, а также центр приема к югу от границы штата. Выход 131 имеет единственный объект, доступный с обоих направлений движения по I-75, а также с пересекающего шоссе. У съезда 161 была остановка для отдыха в юго-восточном квадранте развязки, но он закрылся в 2015 году из-за низкой загрузки. [31] Выход 191 также имел остановку для отдыха в северо-восточном квадранте развязки, которая закрылась в 1990-х годах. [32] В каждой зоне отдыха есть туалеты, торговые автоматы, столы для пикника, места для выгула собак и ночная охрана. В приветственном центре также имеется туристическая информация и бесплатный апельсиновый сок , официальный государственный напиток штата . [33]
Телефонные будки для автомобилистов были установлены начиная с 1973 года, первоначально от линии Джорджия до Лейк-Сити, [34] в конечном итоге были установлены на обеих внешних обочинах дороги каждые одну милю (1,6 км), чтобы позволить водителям указывать на потребность в бензине. ремонт (шин или двигателя) или экстренные службы (полиция, скорая помощь или пожарная служба). Большинство телефонных будок было демонтировано в конце 2013 года из-за роста затрат на техническое обслуживание и доступности новых технологий. [35]
Интеллектуальные транспортные системы (ИТС) используются на всей межштатной автомагистрали. ITS представляет собой оптоволоконную систему, состоящую из дорожных камер, надземных информационных знаков, микроволновых детекторов транспортных средств, датчиков времени в пути, датчиков информации о дороге и погоде, а также радиоприемников с рекомендациями по шоссе. [35] У FDOT есть соглашение об обмене данными с Waze , которое предоставляет информацию в режиме реального времени для государственной службы 5-1-1 , ITS, а также для пользователей Waze. [36]
В январе 2002 года FDOT перевел существующие номера развязок на всех межштатных автомагистралях с последовательных съездов на съезды с учетом пробега. [37]
Все выходы без номеров.
В романе Джона Д. Макдональда «Долгий лавандовый взгляд» , входящем в его серию о вымышленном детективе Трэвисе МакГи , действие истории происходит на Аллигаторной аллее и в близлежащих городах, доступных с нее.
