Самолет I.Ae. 30 «Ñancú», названный в честь орла, обитающего в Патагонии , был разработан итальянским инженером Чезаре Паллавичино , приехавшим в Аргентину в 1946 году. Паллавичино руководил группой аргентинских техников и инженеров, разрабатывавших концепцию высокоскоростного истребителя сопровождения, предназначенного для эксплуатации совместно с бомбардировщиками Avro Lincoln , используемыми в аргентинских ВВС .
I.Ae. 30 имел металлическую конструкцию, его силовые установки состояли из двух двигателей Rolls-Royce Merlin 604, каждый из которых развивал 1800 л. с. при 3000 об/мин, и четырехлопастных винтов . Вооружение должно было состоять из шести 20-мм автоматических пушек Oerlikon, установленных в носовой части, хотя более поздние планы предусматривали 20-мм пушки Hispano-Suiza , а также 250-кг бомбу под фюзеляжем и две батареи из пяти 83-мм ракет, установленных под крыльями. Тем не менее, прототипы были безоружными. [1]
К концу 1947 года был получен контракт на первый из трех проектируемых прототипов. 9 июня 1948 года первый прототип был готов к наземным испытаниям, а 17 июля 1948 года I.Ae. 30 впервые поднялся в воздух, пилотируемый капитаном Эдмундо Освальдо Вайсом.
История эксплуатации
I.Ae.30 Ñancú во время испытаний, ок. 1948 г.
Результаты испытаний показали, что самолет обладает хорошими летными характеристиками, а также соответствует эксплуатационным характеристикам. Во время полета по пересеченной местности из Кордовы в Буэнос-Айрес Ñancú достиг скорости в 780 км/ч, установив новый рекорд скорости для поршневых двигателей в Южной Америке, достижение, которое до сих пор не было превзойдено. Хотя прототип достигал проектных целей, Fuerza Aérea Argentina уже рассматривала реактивный самолет I.Ae. 27 Pulqui I в качестве своей будущей программы истребителей.
С ослаблением официального интереса в начале 1949 года единственный летающий прототип был сильно поврежден в результате несчастного случая при посадке, когда летчик-испытатель Карлос Фермин Бергальо неправильно оценил посадку и разбился. Хотя пилот не пострадал, а самолет можно было отремонтировать, Fabrica Militar de Aviones приняла решение отказаться от проекта, а разбитый прототип, а также два незавершенных прототипа, все еще находившиеся на заводе, были отправлены на слом.
Реактивная модификация IAe-30 Ñancú, также разработанная Чезаре Паллавичино , должна была стать одноместным истребителем в классе, похожем на Gloster Meteor. Он имел тот же фюзеляж, что и обычный IAe.30 Ñancú, но его рядные гондолы двигателей были заменены на гондолы реактивных двигателей, каждая из которых имела двигатель Rolls-Royce Derwent, производивший 3500 фунтов статической тяги. Его кабина была заменена на удлиненную с цельнометаллическим носом вместо застекленного носа Ñancú. Он должен был иметь четыре 20-мм автопушки Hispano-Suiza «в» носу вместо 6 20-мм автопушек, представленных на Ñancú, которые располагались «под» носом. Ни одна не была построена. [2]
I.Ae.30 Паллавичино II
Похож на Pallavicino I, но отличался удлиненными стреловидными крыльями и более квадратным хвостом. Это должен был быть легкий бомбардировщик / штурмовик с двумя членами экипажа: пилотом и штурманом. Штурман должен был сидеть либо в застекленном носу, либо позади пилота (тогда с сплошным носом). Вооружение включало четыре 20-мм автоматических пушки Hispano-Suiza и две бомбы по 900 или 1000 кг каждая во внутреннем бомбоотсеке. Он также мог нести двадцать 75-мм ракет класса «воздух-земля». Ни одной не построено. [2]
Технические характеристики (I.Ae. 30)
Общая характеристика
Экипаж: один
Длина: 11,52 м (37 футов 10 дюймов)
Размах крыльев: 15 м (49 футов 3 дюйма)
Рост: 5,16 м (16 футов 11 дюймов)
Площадь крыла: 35,32 м2 ( 380,2 кв. фута)
Масса пустого самолета: 6208 кг (13686 фунтов)
Полная масса: 7600 кг (16755 фунтов)
Силовая установка: 2 × поршневых двигателя Rolls-Royce Merlin 604 V-12 с жидкостным охлаждением, мощностью 1342 кВт (1800 л.с.) каждый
^ ab "Авиация 1806–1982". militariarg.com. Получено: 14 августа 2010 г.
^ ab "autres propositions". Архивировано из оригинала 2018-05-09.
Библиография
Aero Fan № 61 (на итальянском), апрель–июнь 1997 г.
«Статья в Интернете, посвященная 75-летию Fabrica Militar de Aviones». (на испанском языке) aeroespacio.com, Буэнос-Айрес: Aerospacio, 2002.
Бурсако, Рикардо. Лас Алас де Перон: Aeronaútica Argentina 1945/1960 (на испанском языке) . Нью-Йорк: Ред. Да Винчи, 1995. ISBN 978-987-96764-4-8 .
Батлер, Тони (январь–февраль 2005 г.). «Аргентинские близнецы: IAe 24 Calquin и IAe 30 Nancu». Air Enthusiast . № 115. стр. 29–33. ISSN 0143-5450.
Грин, Уильям и Свонборо, Гордон (2001) [1994]. Полная книга истребителей: иллюстрированная энциклопедия каждого построенного и летавшего истребителя (пересмотренное и обновленное издание). Лондон: Salamander Books. ISBN 1-84065-269-1.
Лезон, Рикардо М. и Ривас, Сантьяго (2021). «Патагонский орел: Аргентинский аэротехнический институт IAe.30 Nancú: полная история». Историк авиации (35): 80–92. ISSN 2051-1930.
Внешние ссылки
Медиа, связанные с I.Ae. 30 Ñancú на Wikimedia Commons
Медиа, связанные с I.Ae. 30 Ñancú на Wikimedia Commons