stringtranslate.com

Сименс Веларо

Siemens Velaro — семейство высокоскоростных электропоездов, построенных компанией Siemens и используемых в Германии, Бельгии, Франции, Великобритании, Нидерландах, Испании, Китае, России и Турции. Velaro создан на базе высокоскоростных поездов ICE 3 M/F, производимых Siemens для Deutsche Bahn (DB). Deutsche Bahn были первыми, кто заказал высокоскоростные поезда Siemens; в 1994 году было заказано 13 таких единиц, а у Nederlandse Spoorwegen (NS) — 4 единицы. Поезда были доставлены в эксплуатацию в 1999 году, их производитель, компания Siemens , имел маркировку и продавался как Velaro .

Компания Siemens разработала Siemens Velaro на базе ICE 3M/F. Испанская компания RENFE была первой, кто заказал поезда Velaro, известные как Velaro E , для своей сети AVE . Китай заказал более широкие версии для высокоскоростной железной дороги Пекин-Тяньцзинь ( China Railways CRH3 ), а Россия — для маршрутов Москва — Санкт-Петербург и Санкт-Петербург — Нижний Новгород ( Velaro RUS/Сапсан ). С декабря 2013 года последнее поколение Velaro D эксплуатируется в его родной стране, Германии . Эволюция этой версии под названием Velaro Neo будет работать в Германии с декабря 2022 года.

В июле 2006 года состав поездов Siemens Velaro (AVE S-103) достиг скорости 403,7 км/ч (250,8 миль в час), что стало мировым рекордом для рельсовых и немодифицированных составов коммерческих поездов. [6]

Веларо E (AVE класс 103)

Velaro E — это версия семейства Velaro, используемая RENFE для операций в Испании. В 2001 году RENFE заказала шестнадцать самолетов Velaro [7], получивших обозначение AVE Class 103 . Позже заказ был увеличен до 26 поездов. Поезда обслуживают линию Барселона – Мадрид протяженностью 621 км (386 миль) со скоростью до 310 км/ч (195 миль в час), время в пути составляет 2  часа 30  минут.

Первые агрегаты были поставлены в июле 2005 года, а первые испытания прошли в январе 2006 года.

15 июля 2006 года поезд достиг максимальной скорости 403,7 км/ч (250,8 миль в час) между Гвадалахарой ​​и Калатаюдом на линии Мадрид-Барселона . Это рекорд Испании для рельсового транспорта. До 3 декабря 2010 года это также был мировой рекорд для немодифицированных составов коммерческих поездов, поскольку более ранние рекорды TGV (мировой рекорд 574,8 км/ч или 357,2 миль в час) и рекорды ICE были достигнуты со специально модифицированными и укороченными составами поездов, а также Синкансэн ( 443 км). /ч или 275 миль в час, 1996 г.) рекорд был установлен для тестового (некоммерческого) поезда.

Веларо CN (CRH3C)

Velaro CRH3C — китайская версия Velaro. В ноябре 2005 года Китай заказал 60 поездов [7] для междугородной железной дороги Пекин-Тяньцзинь . Поезда из восьми вагонов очень похожи на испанский Velaro E, но на 300 мм (11,81 дюйма) шире, что позволяет вместить почти на 50% больше мест при компоновке 2 плюс 3. В версии CRH3C поезд Velaro длиной 200 метров вмещает 600 пассажиров. [8] Эти поезда были произведены совместно компаниями Siemens в Германии и CNR Tangshan в Китае. Первый CRH3C китайского производства был представлен 11 апреля 2008 года. [9]

CRH3C достиг максимальной скорости 394,3 км/ч (245,0 миль в час) во время испытаний на высокоскоростной железной дороге Пекин-Тяньцзинь 24 июня 2008 года. [10]

Веларо РУС (РЖД Сапсан)

Velaro RUS является частью семейства Velaro, созданного для России. 19 мая 2006 года компания Siemens объявила о заказе РЖД на восемь высокоскоростных поездов Velaro RUS , включая 30-летний контракт на сервисное обслуживание. [7] Общая стоимость контракта составляет 600  миллионов евро. Поезда, соединяющие Москву с Санкт-Петербургом , а затем также с Санкт-Петербургом и Нижним Новгородом (движение временно прекращено с 1 июня 2015 года по 1 марта 2018 года [11] ) со скоростью до 250 км/ч (155 миль в час), основаны на стандарте поездов ICE3, но кузова расширены на 33 см (13 дюймов) до 3,265 м (10 футов 8 дюймов).+1 ⁄ дюйма  ), чтобы воспользоваться широкой шириной погрузочной колеи в России . [12] Они также рассчитаны на длину 1520 мм ( 4 фута  11 дюймов) .+27 ⁄ 32  дюйма) Российская колея, в отличие от других электропоездов Velaro, которые имеют стандартную колею.

Четыре поезда предназначены как для постоянного тока , так и для напряжения 3 кВ.Работа переменного тока 25 кВ 50 Гц . Общая длина каждого поезда из десяти вагонов составляет 250 м (820 футов 3 дюйма), вмещающего до 600 пассажиров.

Разработка и строительство велись в Эрлангене и Крефельде в Германии. Поезда ЭВС1 с одним напряжением (3 кВ постоянного тока) поступили в пассажирское обслуживание в конце 2009 года на маршруте Москва – Санкт-Петербург [13] , а поезда ЭВС2 с двойной системой ввода в эксплуатацию на маршруте Нижний Новгород в 2010 году. [14]

Он установил рекорд самого быстрого поезда в России 2 мая 2009 года со скоростью 281 км/ч (175 миль в час) [15] и 7 мая 2009 года со скоростью 290 км/ч (180 миль в час). [16]

19 декабря 2011 года был подписан заказ на дополнительные восемь комплектов, чтобы способствовать увеличению количества услуг на существующих линиях и расширению новых услуг в других частях системы. [17]

Веларо D (класс DB 407)

Velaro D специально разработан для международных рейсов Deutsche Bahn из Германии. Обозначенный как класс 407 DB, он рассчитан на скорость до 320 км/ч (200 миль в час) и соответствует техническим спецификациям по совместимости и повышенным требованиям к ударопрочности . [18] Между вагонами имеются огнестойкие аппаратные и противопожарные двери. Velaro D разработан так, чтобы быть тише и надежнее, чем ICE 3 (класс 403/406).

Ожидается, что поезд будет потреблять на 20% меньше энергии, чем предыдущие версии ICE. Частично это достигается за счет улучшенного дизайна кузова. У него нет панорамных салонов ICE3, которые позволяют пассажирам в концевых вагонах видеть пути через плечо водителя. В классе 407 460 мест: 111 в первом классе, 333 во втором классе и 16 в вагоне-бистро. В общей сложности это на 37 посадочных мест больше, чем в ICE 3, хотя шаг сидений не изменился. Это достигается за счет размещения тягового оборудования в отсеках на обоих концах поезда вместо того, чтобы прятать его за панелями по всей длине поезда. В отличие от всех предыдущих версий ICE, пассажирские сиденья полностью открытой планировки и отсеков нет. [19]

Поезда класса 407 с восемью вагонами могут соединяться и работать со своими предшественниками классов 403 и 406. Восемь из 16 тележек на поезд являются приводными, и на поезд имеется четыре независимых комплекта тягового оборудования: если два из них выйдут из строя, поезд все равно сможет двигаться. Для полной международной гибкости по всей Европе он может работать на любом из четырех напряжений. Флот будет базироваться во Франкфурте. [19]

В декабре 2008 года Deutsche Bahn подписала  заказ на 500 миллионов евро на 15 составов. [20] [21] Этапы производства поезда были представлены прессе в Крефельде 28 апреля 2010 года, [22] а три готовых вагона были представлены компанией Siemens 22 сентября 2010 года на выставке InnoTrans. [23] В июне 2011 года Deutsche Bahn заказала дополнительный комплект Velaro D (увеличив общее количество до 16) для замены комплекта ICE3MF, поврежденного в результате аварии в августе 2010 года. [24]

Velaro D должен был поступить в эксплуатацию в декабре 2011 года [18] на рейсах из Франкфурта в южную Францию ​​через новый LGV Rhin-Rhône , а затем в пределах Германии, а также на других международных рейсах во Францию, Бельгию, Швейцарию и Нидерланды. [19] Из-за ряда задержек в производстве и лицензировании по состоянию на ноябрь 2012 года поезда Velaro D не эксплуатировались, и графика их поставки не было. Лишь в декабре 2013 года первые четыре поезда, поставленные ДБ, получили лицензию на внутрироссийскую эксплуатацию в составе составных частей и приступили к пассажирским перевозкам. Еще четыре поезда должны были быть поставлены весной 2014 года, а остальные восемь поездов будут использоваться для испытательных пробегов во Франции и Бельгии для получения там одобрения типа. [25]

Спецификация Velaro D обеспечивает доступ к туннелю под Ла-Маншем , [18] что позволяет DB использовать его в сервисах, которые он планирует предоставлять от Лондона до Амстердама и Франкфурта. [26] Deutsche Bahn представила документацию по безопасности для эксплуатации высокоскоростных поездов Velaro D через туннель под Ла-Маншем в Межправительственную комиссию в июле 2011 года, [27] которая в июне 2013 года предоставила DB лицензию на пассажирские поезда. [28]

В 2012 и 2013 годах Siemens обсуждала с Deutsche Bahn бесплатную поставку еще одного комплекта Velaro D в качестве компенсации за задержки доставки и сертификации. Этот поезд изначально был построен для испытательных целей и имеет другую силовую установку, в которой используются синхронные двигатели переменного тока с постоянными магнитами в отличие от традиционных асинхронных двигателей переменного тока. В Siemens заявили, что это позволит сократить количество двигательных установок на поезд, сохранив при этом производительность поезда. [29] [30]

Веларо MS (класс DB 408)

DB Class 408 Velaro MS в Köln Messe/Deutz .

В 2019 году Deutsche Bahn почувствовала необходимость в дополнительных поездах, способных двигаться со скоростью 300 км/ч (190 миль в час) и более для национального и международного использования. Siemens предложила как свой Velaro Novo, который находился в стадии разработки, так и эволюцию Velaro D, рассчитанную на работу со скоростью 320 км/ч (200 миль в час) и оснащенную возможностью мультисистемы (MS) и, следовательно, получившую обозначение Velaro MS. Требуя проверенную модель, Deutsche Bahn заказала 30 Velaro MS, поставка которых начнется в 2022 году. [31]

Первый из поездов под названием ICE 3neo компании Deutsche Bahn и классом 408 был построен в конце 2021 года и представлен публике в феврале 2022 года. При этом заказ был увеличен на 43 состава, при этом в эксплуатации должны были находиться все 73 поезда. к началу 2029 года. [32] Первый экземпляр класса 408 поступил в коммерческую эксплуатацию в декабре 2022 года. В мае 2023 года заказ был увеличен еще на 17 единиц, в результате чего общее количество заказанных самолетов достигло 90.

Веларо e320 (Евростар)

Velaro e320 (слева), именуемый в Соединенном Королевстве в рамках TOPS как British Rail Class 374 , наряду с TGV TMST класса 373 .

7 октября 2010 года сообщалось, что Eurostar выбрала Siemens в качестве предпочтительного участника торгов на поставку десяти поездов Velaro e320 [33] стоимостью 600 миллионов евро (и общий объем инвестиций в модернизацию существующего парка  составил более 700 миллионов фунтов стерлингов).  включено) [34] для управления расширенной маршрутной сетью, включая рейсы из Лондона в Кельн и Амстердам . [35] Это будут составы поездов длиной 400 метров (1312 футов 4 дюйма) с шестнадцатью вагонами, построенные в соответствии с действующими правилами туннеля под Ла-Маншем, и они не будут такими же, как составы Velaro D, которые Deutsche Bahn предлагает осуществлять перевозки между Германией и Германией. Лондон. [35] Максимальная скорость составит 320 км/ч (200 миль в час), а количество мест у них будет 894-950, в отличие от нынешнего автопарка Eurostar производства французской Alstom , максимальная скорость которого составляет 300 км/ч (190 миль в час). и вместимостью 750 человек. Общая тяговая мощность будет составлять 16  МВт (21 000  л.с. , 22 000  л.с. ). [33] [36] [37] По британской системе они классифицируются как единицы класса 374 .

Веларо ТР (TCDD HT80000)

Velaro TR - это восьмивагонный высокоскоростной поезд стандартной колеи , созданный на базе Velaro D для Турецких государственных железных дорог (TCDD). Восемь автомобилей общей длиной 200 м (656 футов 2 дюйма) могут вместить 519 пассажиров и развивать максимальную скорость 300 км/ч (190 миль в час). [38] [39] [40] Питание поезда переменным током напряжением 25 кВ, частотой 50 Гц, общей мощностью 8 МВт. [38]

В 2013 году TCDD заключила с Siemens четыре контракта на приобретение в общей сложности 19 единиц (одну единицу для первого, шесть для второго, десять для третьего и два для последнего контракта) [41] на общую стоимость 685 евро.  миллион. (За исключением двух последних комплектов.) [42] Кроме того, «Сименс» обеспечит 7 лет технического обслуживания и очистки первых 7 комплектов, а также предоставит симулятор . [38] [42] Для оставшихся 12 комплектов Siemens предоставит 3 года обслуживания и очистки. [41] Velaros будут развернуты на турецкой сети высокоскоростных железных дорог . Первый поезд Siemens Velaro (единственный поезд типа Velaro D компании TCDD, кодовый номер HT80001) поступил в эксплуатацию 23 мая 2015 года на маршруте Анкара-Конья. [40] [43] [44] Второй Velaro TCDD, который является первым поездом типа Velaro TR, с кодовым номером HT80101 (поезд этого типа попал в аварию в Анкаре ) , прибыл в Анкару 17 февраля 2016 года . [ 40] Последний Velaro TR прибыл в Турцию в 2021 году. (HT80118) [41]

В отличие от традиционной бело - красно - темно-синей цветовой схемы, используемой на высокоскоростных поездах TCDD HT65000 , для окраски поездов Velaro TCDD выбрана бело - бирюзово - серая цветовая схема. [43]

Веларо Египет

В мае 2022 года было объявлено, что Национальные железные дороги Египта заказали 41 комплект из восьми вагонов Velaro, помимо прочего железнодорожного оборудования, для строительства железной дороги протяженностью 2000 км (1243 мили). [45]

Веларо Ново

Velaro Novo — это концепция Siemens для высокоскоростного поезда следующего поколения. [46] Об этом было объявлено в июне 2018 года, а первые комплекты могут быть введены в эксплуатацию в 2023 году. Velaro Novo будет легче и эффективнее предыдущих моделей, с максимальной скоростью 360 км/ч (225 миль в час). [46] [47]

Американский Пионер 220

Компания Siemens маркировала Velaro Novo для Соединенных Штатов Америки как American Pioneer 220.

Их маркетинговые материалы сосредоточены на улучшениях, которые этот состав обеспечит по сравнению с существующими поездами в Северной Америке. Они подчеркивают его способность преодолевать крутые склоны, необходимые для маршрута Brightline West между Лос-Анджелесом, Калифорния , и Лас-Вегасом, Невада , а также уникальный «автомобиль для вечеринок». [48]

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Брокмейер, Ансгар; Гердхард, Томас; Люббен, Эдзард; Райснер, Манфред; Байрхоф, Моника (6 июня 2007 г.). «Высокоскоростные поезда: от силового вагона к распределенной тяге». Обзор европейских железных дорог . 13 (3): 67–79. ISSN  1351-1599. ОСЛК  225912293.
  2. Ссылки世界轨道交通(Всемирные железные дороги ) ( 12). 2009.
  3. ^ «Высокоскоростной поезд Velaro D (класс 407)» (PDF) . Сименс .
  4. ^ "Erneuter Erfolg für die Hochgeschwindigkeitszüge von Siemens" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Сименс АГ . 20 марта 2009 г.
  5. ^ «Высокоскоростной поезд КИТАЯ. Ключевые технологии и система технического обслуживания» (PDF) . apta.com . Архивировано из оригинала (PDF) 23 января 2013 года.
  6. ^ «Первые пассажиры путешествуют на поезде с мировым рекордом Velaro» . Эрланген, Германия: Транспортные системы Siemens. 22 июня 2007 года . Проверено 26 декабря 2013 г.
  7. ^ abc Мёллер, Дитрих; Шлегель, Кристиан (2006). «Velaro - Weiterentwicklung des ICE 3 für den Weltmarkt» [Velaro - Дальнейшее развитие ICE 3 для использования по всему миру]. Электрише Банен (на немецком языке). 104 (5): 258–263. ISSN  0013-5437. ОСЛК  2446655.
  8. ^ Брокмейер, Ансгар; Ройсс, Эрнст; Вербергер, Ральф (1 августа 2007 г.). «Первые в Китае поезда со скоростью 300 км/ч обретают форму». Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. Архивировано из оригинала 15 июня 2011 года . Проверено 5 августа 2009 г.
  9. ^ "Таншань выкатывает свой первый поезд со скоростью 350 км/ч" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 11 апреля 2008 года . Проверено 5 августа 2009 г.
  10. ^ «Веларо устанавливает китайский рекорд скорости» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 27 июня 2008 года . Проверено 5 августа 2009 г.
  11. ^ «РЖД запустит «Сапсан» Петербург-Нижний Новгород с остановкой в ​​Москве (на русском языке). mir24.tv. 12 декабря 2017 г. Проверено 8 февраля 2018 г. .
  12. ^ Назаров, Александр; Назаров Олег; Проце, Мэрион (1 ноября 2006 г.). «Ширококолейный флот Velaro возобновляет российскую высокоскоростную программу». Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. Архивировано из оригинала 15 июня 2011 года . Проверено 5 августа 2009 г.
  13. ^ "Российский высокоскоростной поезд введён в эксплуатацию" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 21 декабря 2009 года . Проверено 21 декабря 2009 г.
  14. ^ "Сапсан дошёл до Нижнего Новгорода". Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 2 августа 2010 г.
  15. ^ "Сапсан" установил рекорд скорости на железных дорогах России" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 7 мая 2009 г.
  16. ^ Электропоезд ЭВС (Сапсан) в Википедии на русском языке (на русском языке)
  17. ^ "РЖД заказала еще восемь поездов "Сапсан"". Железнодорожный вестник Интернэшнл . 20 декабря 2011 г.
  18. ^ abc «DB представляет ICE следующего поколения». Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 29 апреля 2010 г. Проверено 26 июля 2010 г.
  19. ^ abc Fender, Кейт (декабрь 2010 г.). «Класс 407 — ДВС четвертого поколения». Современные железные дороги . Лондон. стр. 72–73.
  20. ^ «Следующие ICE3 будут иметь другие размеры осей» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 17 декабря 2008 года. Архивировано из оригинала 9 августа 2011 года . Проверено 4 мая 2010 г.
  21. ^ «Siemens получает заказ на более 15 высокоскоростных поездов от Deutsche Bahn» (пресс-релиз). Сименс. 17 декабря 2008 года . Проверено 27 декабря 2008 г.Номер ссылки: И МО 200812.006-04.
  22. ↑ Новый суперпоезд для Германии: Siemens представляет Velaro D 28 апреля 2010 г.
  23. ↑ Мировая премьера Velaro D на Innotrans 2010 – первая презентация нового высокоскоростного поезда Deutsche Bahn 22 сентября 2010 г.
  24. ^ Смит, Кевин (июнь 2011 г.). «DB и Siemens наконец подписали контракт ICx» . Международный железнодорожный журнал . Фалмут. п. 4.
  25. ^ «EBA одобряет высокоскоростные поезда Velaro D для эксплуатации внутри страны» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 23 декабря 2013 г.
  26. ^ Фендер, Кейт (декабрь 2010 г.). «DB раскрывает планы относительно услуг в Лондоне» . Современные железные дороги . Лондон. стр. 68–69.
  27. ^ «DB представляет обоснование безопасности ICE туннеля под каналом» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 12 июля 2011 года. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Проверено 12 июля 2012 г.
  28. ↑ Кейт Барроу (14 июня 2013 г.). «БД обеспечивает доступ к туннелю канала». Международный железнодорожный журнал . Проверено 26 декабря 2013 г.
  29. ^ "Siemens soll der DB einen Superzug schenken" . dmm Mobilitätsmanager (на немецком языке). Китцинген, Германия: Verlag für Mobilität. 14 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 26 сентября 2013 года . Проверено 26 декабря 2013 г.
  30. ^ "Verschieben sich ICE nach London wegen Vergesslichkeit?" dmm Mobilitätsmanager (на немецком языке). Китцинген, Германия: Verlag für Mobilität. 17 января 2012 года. Архивировано из оригинала 4 ноября 2013 года . Проверено 26 декабря 2013 г.
  31. ^ «Deutsche Bahn заказывает производные Velaro со скоростью 320 км / ч» . Железнодорожный вестник . 15 июля 2020 г. Проверено 1 февраля 2022 г..
  32. ^ «DB заказывает больше комплектов ICE3neo после представления первого устройства» . Железнодорожный вестник . 1 февраля 2022 г. Проверено 1 февраля 2022 г.
  33. ^ ab «Заказ на поезд со скоростью 320 км / ч, поскольку Eurostar планирует расширение» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 7 октября 2010 г.
  34. ^ «Eurostar объявляет о поездке на сумму 700 миллионов фунтов стерлингов» . Новости BBC . 7 октября 2010 г.
  35. ^ ab «Eurostar выбирает Velaro для расширения автопарка» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 1 октября 2010 года . Проверено 2 октября 2010 г.
  36. ^ «Углеродоэффективный флот Eurostar становится зеленым» . Кремниевая республика . Дублин. 21 октября 2010 г.
  37. ^ "Высокоскоростной поезд Velaro Eurostar" . Сименс . Архивировано из оригинала 23 июля 2015 года.
  38. ^ abc «Веларо Турция: высокоскоростной поезд для TCDD» (PDF) . Сименс Мобильность . Проверено 16 апреля 2020 г.
  39. ^ "Высокоскоростной поезд Velaro Турция" . Сименс Мобильность . Проверено 16 апреля 2020 г.
  40. ^ abc "Çok Yüksek Hızlı Tren Setlerinin İkincisi Geldi" . ТХДД . 17 февраля 2016 года. Архивировано из оригинала 5 января 2017 года . Проверено 22 июня 2016 г.
  41. ^ abc Сименс. «Siemens Mobility завершает поставку высокоскоростных поездов Velaro в Турцию». Сименс Пресс . Проверено 14 мая 2023 г.
  42. ^ ab DVV Media UK. «TCDD заказывает еще 10 Velaros» . Железнодорожный вестник . Проверено 20 июня 2015 г.
  43. ^ ab "Первый поезд Siemens Velaro компании TCDD на центральном вокзале Анкары" . WordPress.com . Архивировано из оригинала 13 октября 2016 года . Проверено 21 июня 2016 г.
  44. ^ "Реклама TCDD с Siemens Velaro" . tcdd.gov.tr. _ Архивировано из оригинала 7 августа 2020 года . Проверено 1 ноября 2023 г.
  45. ^ «Siemens Mobility заключает контракт на строительство высокоскоростных железных дорог в Египте» . Железнодорожная техника . 30 мая 2022 г. Проверено 30 мая 2022 г.
  46. ^ ab «Siemens представляет концепцию поезда Velaro Novo со скоростью 360 км/ч» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 13 июня 2018 г.
  47. ^ "Веларо Ново". Siemens Mobility Global .
  48. ^ «Американский пионер 220: высокоскоростная железная дорога для США» Siemens Mobility Global .

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Siemens Velaro .