Illinois and Midland Railroad ( код IMRR ) — железная дорога в американском штате Иллинойс , обслуживающая Пеорию , Спрингфилд и Тейлорвилл . До 1996 года, когда её купила Genesee & Wyoming Inc. , компания называлась Chicago and Illinois Midland Railway ( код CIM ). [1] Когда-то это была железная дорога I класса , специализирующаяся на перевозке угля . В конце 1970 года она эксплуатировала 121 маршрутную милю на 214 милях путей; в том году она сообщила о 255 миллионах тонно-миль коммерческих грузовых перевозок.
История железной дороги Chicago and Illinois Midland Railway восходит к 1888 году, когда жители деревни Пони построили железнодорожную линию от своего города до магистрали Illinois Central Railroad в 15 милях к югу от Спрингфилда , в точке соединения, которая стала известна как «Cimic» , аббревиатура от Chicago & Illinois Midland-Illinois Central, и до сих пор так обозначена на картах. Железная дорога была названа Pawnee Railroad и позже была продлена на восток до Тейлорвилла и железнодорожного соединения с тем, что сегодня является Norfolk Southern Railway (бывшая железная дорога Уобаша ).
В 1905 году Chicago Edison Company (предшественник Commonwealth Edison Company , чикагской электроэнергетической компании, ныне части Exelon Corp) приобрела железную дорогу Pawnee Railroad с целью транспортировки угля из центральных угольных месторождений Иллинойса для угольных электростанций Chicago Edison в Чикаго. Сэмюэл Инсулл , основатель Commonwealth Edison, помогал разрабатывать угольные месторождения вместе с Фрэнсисом Пибоди и его Illinois Midland Coal Company. Таким образом, название железной дороги было изменено с Pawnee Railroad на Chicago and Illinois Midland Railway Company, получив свое название не от своих конечных пунктов (C&IM никогда не ходила в Чикаго), а от своих корпоративных родителей: Chicago Edison и Illinois Midland Coal Company.
В 1920-х годах Инсулл купил часть путей обанкротившейся железной дороги Chicago, Peoria and St. Louis Railroad (CP&StL), идущей от Спрингфилда до Гаваны на реке Иллинойс , а затем на северо-восток от Гаваны до Восточной Пиории . Он связал свое новое приобретение с существующей C&IM, получив 15 миль прав на пути по Illinois Central от Спрингфилда до соединения C&IM и IC в точке, известной как CIMIC. Затем Инсулл построил железнодорожно-речной перевалочный пункт для угля на реке Иллинойс в Гаване, штат Иллинойс, где уголь можно было сгружать из железнодорожных вагонов на баржи для отправки вверх по реке Иллинойс на электростанции Commonwealth Edison на реке в районе Чикаго. Инсулл, будучи сторонником « вертикальной интеграции », таким образом мог контролировать добычу и транспортировку угля по своей железной дороге на свой угольный перевалочный завод, на свои баржи, на свои электростанции, где уголь сжигался для получения электроэнергии для передачи по его линиям потребителям в Чикаго.
Когда в 1960-х годах был принят Закон о чистом воздухе , рынок угля с высоким содержанием серы в центральном Иллинойсе иссяк, и угольные шахты (одно время их было 15) вдоль C&IM закрылись одна за другой. Commonwealth Edison выставила C&IM на рынок и предложила продать его за 1 доллар, но желающих не нашлось.
Затем Commonwealth Edison изменила свою философию и начала строить электростанции в центральном Иллинойсе, рядом с путями C&IM, отправляя электроэнергию в Чикаго по высоковольтным линиям. Вскоре C&IM снова заработала, но на этот раз она возила уголь в центральный Иллинойс из бассейна реки Паудер в Вайоминге и Монтане, вместо того, чтобы возить уголь из угольных месторождений центрального Иллинойса. Вскоре составы с углем, полученные по обмену от Burlington Northern и Chicago and North Western, пересекали пути C&IM на электростанцию Commonwealth Edison в Пауэртоне ( Пекин ) и на все еще работающий угольный перегрузочный завод в Гаване.
Однако к концу 1980-х философия Commonwealth Edison снова изменилась. После дерегулирования железных дорог в 1980 году они начали искать конкурентные предложения от железных дорог, которые могли бы поставлять западный уголь напрямую в Чикаго. В результате Commonwealth Edison продала C&IM в декабре 1987 года группе частных инвесторов. Право собственности на C&IM еще дважды переходило из рук в руки, прежде чем в 1996 году ее купила Genesee & Wyoming Inc., а название было изменено на Illinois and Midland Railroad.
По состоянию на 2023 год Genesee & Wyoming имеет 154 мили, а IMRR имеет много пересадочных узлов. Четыре из них находятся в Спрингфилде, штат Иллинойс ; Canadian National , CPKC , Norfolk Southern и Union Pacific (у которой также есть пересадочный узел в Пекине, штат Иллинойс («Crescent»). BNSF также имеет пересадочный узел в Пекине, штат Иллинойс (также в «Crescent»), а Tazewell & Peoria Railroad имеет один в Крев-Кёр, штат Иллинойс . I&M может обрабатывать грузовые вагоны, вмещающие до 286 000 фунтов груза. [2]
