.svg/1280px-Chicago,_Peoria_and_St._Louis_Railroad_system_map_(1918).svg.png)
Chicago , Peoria and St. Louis Railroad (CP&StL) была железной дорогой в американском штате Иллинойс , которая управляла главной линией между Пекином (около Пеории ) и Мэдисоном (около Сент-Луиса ) через Спрингфилд . Её имущество было продано по ипотеке нескольким новым компаниям в 1920-х годах; часть к северу от Спрингфилда с тех пор стала железной дорогой Иллинойса и Мидленда , в то время как остальная часть была заброшена, за исключением части около Сент-Луиса, которая теперь принадлежит Norfolk Southern Railway .
Самым ранним предшественником CP&StL была Illinois River Railroad , учрежденная Генеральной Ассамблеей Иллинойса в феврале 1853 года для строительства линии от Джексонвилла на северо-северо-восток до Ла-Саль через долину реки Иллинойс . [1] Линия была открыта от Вирджинии до Пекина в 1859 году, а в мае 1864 года имущество было продано по ипотеке Peoria , Pekin and Jacksonville Railroad , которая была зарегистрирована в июне 1863 года для этой цели. Компания купила линию от Пекина до Пеории у Peoria and Hannibal Railroad в мае 1868 года, а в 1869 году дорога была продлена на юго-запад до Toledo, Wabash and Western Railway (Wabash) в Джексонвилле. Участок за Пекином, приобретенный в 1868 году, был продан в ноябре 1880 года Peoria and Pekin Union Railway , конечной железной дороге, обслуживающей эти города. [2] [3]
Вторая линия была зафрахтована в марте 1869 года как Springfield and Northwestern Railroad , чтобы построить от Спрингфилда на северо-северо-запад до Рок-Айленда . [4] Она была завершена в декабре 1874 года от Спрингфилда (также на линии Уобаша) до Гаваны , где поезда входили в Peoria, Pekin and Jacksonville Railroad, чтобы добраться до Пеории по правам на рельсы . После открытия дорога была сдана в аренду Indianapolis, Bloomington and Western Railway (которая имела линии к востоку от Гаваны и Пекина [5] ), но аренда была аннулирована в 1875 году, и Springfield and Northwestern Railroad вскоре была реорганизована в Springfield and Northwestern Railway , зарегистрированную в мае 1878 года. [2] [6]
Обе линии, соединяющие Джексонвилл и Спрингфилд с Пекином, были проданы Уобашу в 1881 году, но после того, как Уобаш обанкротился, линии были проданы в середине 1888 года новой Chicago, Peoria and St. Louis Railway , [3] [6] дочерней компании Jacksonville Southeastern Railway (реорганизованной в 1890 году в Jacksonville, Louisville and St. Louis Railway). Последняя компания, с главной линией от Джексонвилла на юго-восток до Сентралии через Личфилд , вскоре собрала систему — «Jacksonville Southeastern Line» — арендовав St. Louis and Chicago Railway (от Спрингфилда до Личфилда) в сентябре 1890 года и построив, как часть Chicago, Peoria, and St. Louis, линию от Личфилда на юго-запад до Мэдисона (рядом с восточным Сент-Луисом ). Соединение с Ист-Сент-Луисом было завершено в ноябре 1890 года, а в декабре компания в сотрудничестве с железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе открыла сквозное пассажирское сообщение между Чикаго и Сент-Луисом с использованием пульмановских вагонов . [2] [7] [8]
Система была расформирована в 1893 году, так как Джексонвилл, Луисвилл и Сент-Луис и Чикаго, Пеория и Сент-Луис были переданы отдельным получателям . Срок аренды последней Сент-Луис и Чикаго истек в декабре 1895 года, и эта компания вскоре стала частью новой Сент-Луис, Пеория и Северная железная дорога. Это оставило Чикаго, Пеория и Сент-Луис железную дорогу , реорганизованную в январе 1896 года в Чикаго, Пеория и Сент-Луис железная дорога Иллинойса , с ее первоначальными линиями от Пекина до Джексонвилла и Спрингфилда и изолированной веткой между Личфилдом и Мэдисоном. Не имея возможности использовать прямую линию от Спрингфилда до Личфилда, CP&StL приобрела права на рельсы над Сент-Луис, Чикаго и Сент-Пол железной дорогой («Линия Блафф») до Уэверли и Джексонвилл Юго-Восточный до Личфилда; маршрут был изменен в июле 1896 года, чтобы использовать последнюю линию от Джексонвилла до Личфилда. [9] Несколько лет спустя CP&StL приобрела линию Bluff Line в качестве своего соединения с Сент-Луисом и продала линию Litchfield-Madison. [2]
Линия Bluff начиналась как St. Louis, Jerseyville and Springfield Railroad , зарегистрированная в ноябре 1880 года для строительства от Спрингфилда до реки Миссисипи около Графтона . Линия была завершена в 1882 году от Бейтса , на Уобаше к западу от Спрингфилда, через Джерсивилл до Доу , где она спускалась по обрывам реки Миссисипи до Элсаха и следовала по береговой линии до Графтона. После аренды с St. Louis and Central Illinois Railroad , начавшейся в декабре 1886 года, линия была реорганизована в ноябре 1888 года в St. Louis, Alton and Springfield Railroad , зарегистрированную в июне 1887 года. В 1889 году эта компания построила ветку от Доу до реки в Локхейвене , а затем вдоль Миссисипи до Олтона , а также соединение от Элсаха до Локхейвена. (Позже участок Доу-Элсах был заброшен.) Другая реорганизация в сентябре 1892 года создала железную дорогу Сент-Луис, Чикаго и Сент-Пол , которая построила прямой вход в Спрингфилд из Лоами (к югу от Бейтса), а также расширение от Олтона до Гранит-Сити в июле 1894 года. Компания была реорганизована еще раз в октябре 1897 года, образовав железную дорогу Сент-Луис, Чикаго и Сент-Пол в Иллинойсе . Наконец, в марте 1900 года линия Блафф была объединена с железной дорогой Чикаго, Пеория и Сент-Луис в Иллинойсе, реорганизовав железную дорогу Чикаго, Пеория и Сент-Луис в Иллинойсе, и в то же время линия Личфилд-Мэдисон была отделена как новая железная дорога Личфилд и Мэдисон , которую CP&StL продолжала эксплуатировать по договору аренды до июня 1904 года. [2] [10] [11] [12]
Эта объединенная компания с главной линией от Пекина до Гранит-Сити/Мэдисон и ответвлениями в Джексонвилл и Графтон продолжала испытывать финансовые проблемы, и последняя компания, носившая это название, Chicago, Peoria and St. Louis Railroad , была зарегистрирована в декабре 1909 года и приняла на себя управление имуществом Chicago, Peoria and St. Louis Railway of Illinois в январе 1913 года. [13] Операции продолжались до ноября 1924 года, когда четыре отдельные компании приобрели части имущества на распродаже заложенного имущества :
