Ильюшин ДБ-3 , где «ДБ» означает « Дальний бомбардировщик» ( русский : Дальний бомбардировщик), что означает «дальний бомбардировщик», был советским бомбардировщиком времен Второй мировой войны . Это был двухмоторный низкоплан, который впервые поднялся в воздух в 1935 году. Всего было построено 1528 самолетов. ДБ-3 был предшественником самолета Ил-4 (первоначально обозначавшегося ДБ-3Ф ).
Истоком ДБ-3 послужил ББ-2, неудавшийся конкурент Сергея Ильюшина Туполевскому СБ . Ильюшин смог спасти работу и время, затраченные на проектирование ББ-2, переделав его в дальний бомбардировщик, снова конкурируя с проектом Туполева , ДБ-2 , чтобы удовлетворить строгие требования к самолету, способному доставить Бомбовая нагрузка 1000 кг (2200 фунтов) на дальность полета 3000 км (1900 миль) при максимальной скорости не менее 350 км/ч (220 миль в час). Он модернизировал BB-2, чтобы использовать радиальный двигатель Gnome-Rhone Mistral Major 14Kdrs, лицензию на который Советский Союз приобрел в 1934 году как М-85, и начал строительство прототипа BB-2 2K. -14 как ЦКБ-26 в том же году. [1]
ЦКБ-26 был скорее экспериментальной машиной для проверки идей Ильюшина о том, как добиться большой дальности, чем реальный прототип бомбардировщика. Для ускорения процесса постройки у него были деревянные фюзеляж и киль с металлическими крыльями и хвостовым оперением. Свой первый полет он совершил летом 1935 года и показал себя устойчивым, легкоуправляемым и высокоманевренным; он выполнил первый виток , сделанный двухмоторным самолетом в Советском Союзе. [2] Он установил шесть мировых рекордов в своем классе, как правило, по полезной нагрузке, высоте и скорости на дистанции 5000 км (3100 миль) по замкнутому контуру. [2]
Реальный прототип ДБ-3 назывался ЦКБ-30 и был завершен в марте 1936 года. Он имел ряд улучшений по сравнению с ЦКБ-26, в частности цельнометаллическую конструкцию, удлиненную носовую часть, сдвижной к корме фонарь. с фиксированным лобовым стеклом и улучшенными капотами двигателя. Он прошел Государственные приемочные испытания и был запущен в производство в августе 1936 года как ДБ-3, [2] хотя в некоторых источниках эту первоначальную серию называют ДБ-3С, что означает « серийный » (серийный). [3]
ДБ-3 не был простым и легким в производстве самолетом, поскольку Ильюшин расширил границы доступных технологий строительства, чтобы сделать его как можно более легким. Например, лонжерон каждой панели крыла состоял из четырех частей, которые нужно было склепать вместе, и было множество сварных швов, каждую из которых приходилось проверять с помощью рентгеновского аппарата , и многие из них оказались неудачными. Кроме того, внутренняя клепка трубок малого диаметра также представляла собой сложный и трудоемкий процесс. [4]
Бомбоотсек был рассчитан на десять 100-килограммовых (220 фунтов) бомб ФАБ-100, но более тяжелые бомбы можно было разместить на внешних бомбодержателях общей массой до 2500 кг (5500 фунтов) при выполнении задач ближнего действия. Оборонительное вооружение трех членов экипажа состояло из трех пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм (0,3 дюйма) . Один на кончике носа обслуживал бомбардир-штурман, а два других защищали тыл. Задний наводчик обслуживал орудие в кормовой башне СУ и орудие в подфюзеляжном люке ЛУ. [4]
Летные испытания второго образца предсерийного самолета, проведенные в мае – октябре 1937 года, показали, что он немного уступал ЦКБ-30 по характеристикам, но все же значительно превосходил его требования. Он достиг скорости 390 км/ч (240 миль в час) на высоте 5000 м (16000 футов). Он мог нести бомбовую нагрузку 500 кг (1100 фунтов) на дальность 4000 км (2500 миль) и бомбовую нагрузку 1000 кг (2200 фунтов) на дальность 3100 км (1900 миль). Для сравнения, Heinkel He 111 B, находившийся тогда в производстве, был на 10–20 км/ч (6,2–12,4 миль в час) медленнее и мог нести только 750 кг (1650 фунтов) бомб на дальность 1660 км (1030 миль) и 1500 кг. (3300 фунтов) на расстояние 910 км (570 миль). Эти характеристики, возможно, сделали его лучшим двухмоторным бомбардировщиком в мире, который уже поступил на вооружение в 1937 году. [3] В том же году на заводе № 39 в Москве и № 18 в Воронеже было построено 45 ДБ-3 , и самолет поступил на вооружение. с ВВС . [3]
В 1938 году улучшенный двигатель М-86 мощностью 950 лошадиных сил (710 кВт) на взлете заменил М-85 на производственной линии. Самолеты с этим двигателем правильно называются ДБ-3 2М-86, но иногда их называют ДБ-3А, в честь запланированной для самолета трехэтапной программы модернизации. Другие незначительные изменения были внесены в течение года. Завод № 126 в Комсомольске-на-Амуре также приступил к выпуску ДБ-3 в 1938 году. [5]
В 1938–39 годах на конвейер в порядке постепенного перехода был введен двигатель Туманский М-87 А, а также воздушные винты изменяемого шага ВИШ-3 . М-87 имел ту же мощность на взлете, что и М-86, но производил большую мощность на больших высотах. М-87Б еще больше увеличил мощность на высоте и был представлен в 1939–40 годах. Эти самолеты получили обозначение ДБ-3Б в рамках второго этапа программы модернизации. Последними производственными партиями в 1940 году были Туманский М-88 , развивавший на взлете 1100 лошадиных сил (820 кВт). Это увеличило максимальную скорость до 429 км/ч (267 миль в час) на высоте 6800 метров (22300 футов). [6]
В источниках, включая оригинальные советские документы, существует большая путаница относительно названий, обычно используемых для ДБ-3. Формально в советской системе обозначения использовалась двухбуквенная аббревиатура для обозначения роли самолета, затем номер модели в этой последовательности, за которым следовали количество двигателей и используемый двигатель. Так СБ 2М-100А расшифровывается как первый в серии двухмоторный скоростной бомбардировщик, оснащенный двигателями М-100А. Неофициально использовались более короткие сокращения, но их использование в разных источниках неодинаково. Например, в списке численности ВВС на 1 июня 1941 года показаны самолеты ДБ-3А и ДБ-3, причем первый преобладает. [7] Но это не соответствует сообщению в Гордоне, где обозначение DB-3A используется для одной из самых старых версий DB-3. А где ДБ-3Б?
В 1939 году 30 DB-3 были поставлены ВВС Китайской Республики во время Второй китайско-японской войны , и они участвовали в тяжелых боях против японских целей в районе Уханя со своих баз в Сычуани (в основном использовались 8-й группой), прежде чем заменяется на B-24 Liberator в 1943 году.
Два ДБ-3 сбили нейтральный финский гражданский пассажирско-транспортный самолет Юнкерс Ju 52 « Калева» 14 июня 1940 года.
Финны захватили пять ДБ-3М, приземлившихся во время Зимней войны , а в 1941 году они приобрели еще шесть ДБ-3М и четыре ДБ-3Ф/Ил-4 из немецких избыточных запасов. [8]
В ночь с 7 на 8 августа 1941 года пятнадцать торпедоносцев ДБ-3Т Балтийского флота сбросили первые советские бомбы на Берлин . С 11 августа ДБ-3Ф ВВС возобновили бомбометание.
Единственный известный сохранившийся ДБ-3 в настоящее время выставлен в Центральном музее ВВС в Монино , недалеко от Москвы, Россия. [12] Самолет был найден в тайге в 120 км от Комсомольска-на-Амуре . Он был обнаружен в сентябре 1988 года и доставлен на завод Иркутского авиапромышленного объединения (ИАПА) на борту транспортного самолета Ил-76 . После более чем года восстановления самолет был доставлен в Монино на борту Ан-22 . 22 декабря 1989 года представители IAIA во главе с В.П. Зеленковым передали ДБ-3 сотрудникам музея. [13]
Этот самолет не следует путать с Ил-4 (№ 17404), выставленным в коллекции Парка Победы Центрального музея Великой Отечественной войны в Москве. [ нужна цитата ]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
