Ильюшин Ил-2 ( русский : Илью́шин Ил-2) — штурмовик , производившийся Советским Союзом в больших количествах во время Второй мировой войны . Слово «штурмовик» ( кириллица : штурмовик), общий русский термин, обозначающий штурмовик, стало синекдохой для Ил-2 в английских источниках, где оно обычно переводится как « Штурмовик» , «Штурмовик» [3] и «Штурмовик ». [4]
Летчикам Ил-2 этот самолет был известен под уменьшительным именем «Илюша». Солдаты на земле его называли «Горбун», «Летающий танк» или «Летучий пехотинец». Ее послевоенное отчетное имя в НАТО было Барк . [5]
За время войны было произведено 36 183 единицы Ил-2, а вместе с его преемником Ил-10 всего было построено 42 330 [6] , что сделало его единственной наиболее выпускаемой конструкцией военного самолета в истории авиации. а также один из самых производимых пилотируемых самолетов в истории наряду с американским послевоенным гражданским самолетом Cessna 172 и современным немецким Messerschmitt Bf 109 .
Ил-2 сыграл решающую роль на Восточном фронте . Когда заводы отставали от поставок, Иосиф Сталин сказал руководителям заводов, что Ил-2 «так же необходимы Красной Армии , как воздух и хлеб». [7]
.jpg/1280px-IL-2_(36318432892).jpg)
Идея советского бронированного штурмовика возникла в начале 1930-х годов, когда Дмитрий Павлович Григорович сконструировал бронированные бипланы ТШ-1 и ТШ-2 . Однако советским двигателям в то время не хватало мощности, необходимой для обеспечения хороших характеристик тяжелого самолета. Ил-2 был спроектирован Сергеем Ильюшиным и его командой в ЦКБ в 1938 году. ЦКБ-55 представлял собой двухместный самолет с броневой оболочкой массой 700 кг (1500 фунтов), защищавшей экипаж , двигатель , радиаторы и топливный бак . В загруженном состоянии «Ильюшин» весил более 4700 кг (10 400 фунтов), [8] что составляло около 15% полной массы самолета. Броня Ил-2, уникальная для штурмовика времен Второй мировой войны, и аналогично конструкции передней части фюзеляжа немецкого императорского бронеплана Юнкерс JI времен Первой мировой войны, цельнометаллического биплана, броня Ил-2 была спроектирована как несущая часть самолета Ильюшина. монококовая конструкция, позволяющая значительно сэкономить вес. Прототип ЦКБ-55, совершивший первый полет 2 октября 1939 года, [ 8 ] выиграл правительственный конкурс у Су - 6 и получил в ВВС обозначение БШ-2 ( БШ расшифровывалось как « Бронированный штурмовик » или бронированный наземная атака). [9] Опытные образцы – ЦКБ-55 и ЦКБ-57 – были построены на московском заводе №39, в то время являвшемся базой ОКБ Ильюшина.
БШ-2 имел избыточный вес и недостаточную мощность, а оригинальный двигатель Микулина АМ-35 мощностью 1022 кВт (1371 л.с.) был рассчитан на максимальную мощность на большой высоте. Из-за этого он был переработан в ЦКБ-57 , более легкую одноместную конструкцию с более мощным двигателем Микулина АМ-38 мощностью 1254 кВт (1682 л.с.) , развитием АМ-35, оптимизированным для работы на малых высотах. [10] Первый полет ЦКБ-57 состоялся 12 октября 1940 года. [8] Серийный самолет прошел Государственные приемочные испытания в марте 1941 года, а в апреле был переименован в Ил-2 . [11] Поставки в оперативные части начались в мае 1941 года. [12]
На конкурс выставлялось 23-мм (0,91 дюйма) вооружение Ил-2. На одной из первых фотографий Ил-2 1940 года видно, что он оснащен двумя 23-мм автопушками МП-6 разработки Якова Таубина ( Яков Таубин ) в ОКБ-16. Пушка МП-6 весила 70 кг (150 фунтов) и развивала начальную начальную скорость 900 м/с (3000 футов/с). Он работал по принципу короткой отдачи и имел скорострельность около 600 выстр/мин. (Разработку пушки МП-6 можно отнести к 1937 году. Первоначальный вариант был испытан весной 1940 года на купленном в Германии Bf 110 , поскольку подходящего советского самолета для его установки не было. Летом 1940 года испытывалась на Пашинине И-21 .) [ нужна цитата ] Заводские испытания пушки МП-6 на Ил-2 были проведены в августе 1940 года. На ранних опытных образцах Ил-2 эти пушки питались 81 -круглые клипсы. В полете эти зажимы иногда смещались из-за своей большой поверхности, из-за чего они испытывали значительное аэродинамическое давление. Весной 1941 года были проведены конкурсные испытания между пушкой МП-6, модифицированной для ленточного питания, и недавно разработанной газовой пушкой Волкова -Ярцева ВЯ-23 , которая в остальном имела довольно схожие характеристики . В этом испытании победителем был признан ВЯ-23. Впоследствии, в мае 1941 года, разработка пушки МП-6 была прекращена. Таубин был арестован [13] и казнен без суда и следствия в октябре того же года за заговор с целью продолжения производства его неудачного оружия. [14]
Ил-2 — одномоторный винтовой низкоплан смешанной конструкции с экипажем из двух человек (в ранних модификациях — один), специально предназначенный для десантных операций. Его наиболее примечательной особенностью было включение брони в несущую схему планера. Броневые листы заменили каркас и обшивку по всей мотогондоле и средней части фюзеляжа, а бронекорпус из клепаной гомогенной броневой стали АБ-1 (АБ-2) закреплял двигатель самолета, кабину, водяные и масляные радиаторы, топливные баки. .
В начале 1941 года Ил-2 был заказан в производство на четырех заводах и в конечном итоге был произведен в большем количестве, чем любой другой военный самолет в истории авиации, но к тому времени, когда нацистская Германия вторглась в Советский Союз 22 июня 1941 года, только Государственная авиация Завод 18 в Воронеже и завод 381 в Ленинграде приступили к производству, всего к моменту нападения Германии было построено 249 заводов. [12] [15]
Производство в начале войны было медленным, потому что после немецкого вторжения авиационные заводы под Москвой и другими крупными городами западной России пришлось переместить на восток от Уральских гор . Ильюшин и его инженеры успели пересмотреть методы производства, и через два месяца после переезда Ил-2 снова начали выпускать. Однако темп не понравился премьер-министру Сталину , и он направил Шенкману и Третьякову следующую телеграмму:
Вы подвели нашу страну и нашу Красную Армию. У вас хватило наглости не производить Ил-2 до сих пор. Самолеты Ил-2 сейчас нужны нашей Красной Армии как воздух, которым она дышит, как хлеб, который она ест. Шенкман производит один Ил-2 в день, а Третьяков строит один или два МиГ-3 ежедневно. Это издевательство над нашей страной и Красной Армией. Прошу вас не испытывать терпения правительства и требовать от вас производства большего количества ИЖ. Это мое последнее предупреждение.
— Сталин [7]
В результате «производство штурмовиков быстро набрало обороты. Идея Сталина о том, что Ил-2 «как хлеб» для Красной Армии, прижилась на авиационных заводах Ильюшина, и вскоре армия получила свои штурмовики в большом количестве». [16] [17] [ ненадежный источник? ]
Первое боевое применение Ил-2 произошло в составе 4-го ШАП над рекой Березина через несколько дней после начала немецкого вторжения. [18] Самолет был настолько новым, что пилоты не имели подготовки по летным характеристикам или тактике, а наземный экипаж не имел подготовки по обслуживанию или перевооружению. Полученная подготовка позволила пилотам только взлетать и приземляться; ни один из пилотов не стрелял из оружия, не говоря уже о том, чтобы изучить тактику. [ нужна цитата ] На 22 июня 1941 года в наличии было 249 Ил-2. За первые три дня 4-й ШАП потерял 10 Ил-2 в результате действий противника, еще 19 были потеряны по другим причинам и 20 пилотов погибли. [19] К 10 июля в составе 4-го ШАП осталось 10 самолетов из 65. [20]
Тактика улучшилась по мере того, как советские летные экипажи привыкли к сильным сторонам Ил-2. Вместо низкого горизонтального прямого захода на посадку на высоте 50 метров (160 футов) цель обычно удерживалась слева от пилота, использовался разворот и мелкое пикирование на 30 градусов с использованием эшелонированной атаки четырьмя-двенадцатью самолетами одновременно. [ нужна цитата ] Хотя ракеты РС-82 и РС-132 Ил-2 могли уничтожить бронетехнику одним попаданием, они были настолько неточными, что опытные пилоты Ил-2 в основном использовали пушку. [21] Еще одним мощным оружием Ил-2 были фугасные противотанковые (кумулятивные) кумулятивные бомбы, получившие название противотанковая авиабомба ( ПТАБ , «противотанковая авиационная бомба»). Они получили обозначение ПТАБ-2,5-1,5, так как имели общий вес 2,5 кг (5,5 фунта) и заряд взрывчатого вещества 1,5 кг (3,3 фунта). До 192 бомб размещалось в четырех внешних разбрасывателях ( кассетных бомбах ) или до 220 во внутренних подфюзеляжных отсеках вооружения внутренних панелей крыла. Заряд легко мог пробить относительно тонкую верхнюю броню всех тяжелых немецких танков. Впервые ПТАБ были применены в больших масштабах в Курской битве, но без особого успеха, возможно, из-за плохой точности бомбометания Ил-2. [ нужна цитата ]
После этого Ил-2 широко использовался на Восточном фронте. Самолет мог летать в условиях низкой освещенности и имел вооружение, способное пробивать толстую броню танков « Пантера» и «Тигр I» .
Истинные возможности Ил-2 сложно определить по имеющимся документальным данным. В. Лисс в «Профиле самолетов 88»: «Ильюшин Ил-2» упоминает бой во время Курской битвы 7 июля 1943 года, в котором, как утверждалось, 70 танков немецкой 9-й танковой дивизии были уничтожены Ил-2 всего за 20 минут. [22] В другом отчете об акции в тот же день советское штабное издание сообщает следующее:
Сухопутные войска высоко ценили работу авиации на поле боя. В ряде случаев атаки противника были сорваны благодаря действиям нашей авиации. Так, 7 июля танковые атаки противника были сорваны в районе Кашары ( 13-я армия ). Здесь наши штурмовики нанесли три мощные атаки группами по 20–30 человек, в результате которых было уничтожено и выведено из строя 34 танка. Противник был вынужден прекратить дальнейшие атаки и отвести остатки своих сил севернее Кашары.
- Гланц и Оренштейн 1999, с. 260.
В Курской битве (операция «Цитадель») генерал В. Рязанов стал мастером массового применения штурмовой авиации , разрабатывая и совершенствуя тактику действий Ил-2 во взаимодействии с пехотой, артиллерией и бронетанковыми войсками. Ил-2 под Курском использовали тактику «круга смерти»: до восьми штурмовиков образовывали оборонительный круг , каждый самолет защищал впереди идущего своими передними пулеметами, в то время как отдельные Ил-2 по очереди выходили из круга, атакуя цель, и снова присоединяюсь к кругу. [23] Позднее Рязанов был дважды награжден Золотой Звездой Героя Советского Союза, а 1-й штурмовой авиационный корпус под его командованием стал первым подразделением, удостоенным почетного звания «Гвардейский». [24] В 1943 году на каждые 26 боевых вылетов штурмовиков терялся один самолет. Около половины погибших были сбиты истребителями, остальные — от зенитного огня. [24]
Другие исследования боев под Курском показывают, что очень немногие потери немецкой бронетехники были вызваны Ил-2 или любым другим советским самолетом. Фактически общие потери немецких танков в ходе операции «Цитадель» составили 323 уничтоженных, подавляющее большинство из которых — противотанковыми орудиями и боевыми бронированными машинами. [25] Кроме того, трудно найти какие-либо свидетельства немецких танковых экипажей на Восточном фронте из первых рук, описывающие что-либо большее, чем случайные потери от прямых воздушных атак. Подавляющее большинство, около 95–98%, потерь танков произошло из-за вражеских противотанковых орудий, танков, мин, артиллерии и атак пехоты или просто из-за брошенных боевых потерь (по таким причинам, как механическая поломка или нехватка ресурсов). топлива), что в основном произошло в течение последних одиннадцати месяцев войны.
В ходе Курской битвы Ил-2 ВВС уничтожили не менее 270 танков (и 2000 человек) всего за два часа против 3-й танковой дивизии. [26] Однако на 1 июля в 6-м танковом полку 3-й танковой дивизии было всего 90 танков, что на 180 меньше, чем заявлено как уничтоженное. [27] 11 июля (значительно после боя) в 3-й танковой дивизии все еще оставался 41 боеспособный танк. [28] 3-я танковая дивизия продолжала сражаться в течение всего июля, в основном вместе с 48-м танковым корпусом. За этот период не было зафиксировано каких-либо чрезвычайных потерь от воздушных атак. Как и в случае с другими танковыми дивизиями под Курском, подавляющее большинство танковых потерь 3-й танковой дивизии произошло из-за окопавшихся советских противотанковых орудий и танков.
Пожалуй, самое необычное заявление Ил-2 ВВС заключается в том, что за четыре часа они уничтожили 240 танков и при этом практически уничтожили 17-ю танковую дивизию. На 1 июля в составе 17-й танковой дивизии был только один танковый батальон (II./Pz Rgt 39) с 67 танками, [29] на 173 меньше, чем заявлено уничтоженными ВВС. 17-я танковая дивизия находилась даже не на главном направлении удара, а южнее, вместе с 24-м танковым корпусом 1-й танковой армии. Летом 1943 года 17-я танковая дивизия не понесла каких-либо аномальных потерь от авиации и позже в том же году отступила на запад вместе с группой армий «Юг», оставаясь целой.
Основной проблемой Ил-2 была неточность его атак. [ нужна цитата ] К концу войны Советы смогли сосредоточить большое количество штурмовиков для поддержки своих основных наступлений. Однако эффект зачастую был скорее психологическим, чем фактическое физическое уничтожение целей, особенно против окопавшихся и бронированных целей. [ нужна цитата ] В наступлении 9 июня на Карельском перешейке в Финляндии финские силы ПВО были слишком малочисленны, чтобы противостоять армадам Пе-2 и Ил-2, но быстро обнаружили, что Ил-2 обычно атакуют часто промахивались, особенно с бомбами. [ нужна цитата ] Хотя некоторые атаки на крупные незащищенные цели, такие как конные и грузовые конвои и железнодорожные станции, имели разрушительные результаты, атаки на окопанные точечные цели обычно были неэффективными. [ нужна цитата ] Частые дуэли между окопавшимися 20 и 40-мм зенитными орудиями и нападавшими на Ил-2 никогда не приводили к полному уничтожению орудия, в то время как многие Ил-2 были сбиты в этих атаках. [30]
Тяжелая броня Ил-2 также означала, что он обычно мог нести только сравнительно легкие бомбовые нагрузки, что вместе с плохой точностью его атак делало его гораздо менее смертоносным штурмовиком, чем современные истребители-бомбардировщики союзников, такие как Republic P. -47 Тандерболт и Хоукер Тайфун . Реактивные снаряды особенно не были эффективны, даже более крупный РС-132 (из которых было четыре) имел боеголовку всего с 0,9 кг (2,0 фунта) взрывчатого вещества, что плохо сравнивалось с типичной нагрузкой Р-47 в десять 5-дюймовых ( 13 см) HVAR , каждая из которых имеет 3,4 кг (7,5 фунта) взрывчатки, или от восьми до двенадцати ракет RP-3 на Hawker Typhoon, каждая из которых содержит 5,5 кг (12 фунтов) взрывчатки. [ нужна цитата ] Точно так же бомбы «Штурмовика» обычно весили всего 50 кг (110 фунтов) или редко 100 кг (220 фунтов), что было слишком мало, чтобы компенсировать обычно большое отклонение от целевой точки. [ нужна цитата ] Чтобы компенсировать плохую точность бомбового прицела Ил-2, в 1943 году советское командование приняло решение о применении кумулятивных бронебойных снарядов против бронетехники противника, и была поставлена авиационная бомба ПТАБ-2,5-1,5 SCAP. в производство. Эти малокалиберные бомбы загружались непосредственно в бомбовые отсеки и сбрасывались на технику противника с высоты до 100 метров (330 футов). Поскольку каждый Ил-2 мог нести до 192 бомб, огненный ковер длиной 70 метров (230 футов) и шириной 15 метров (49 футов) мог прикрывать танки противника, обеспечивая высокую вероятность «поражения». [24] Первыми бомбы ПТАБ-2,5-1,5 применили летчики 291-го ШАП. Во время одного боевого вылета 5 июня 1943 года шесть штурмовиков под командованием подполковника А. Витрука за одну атаку уничтожили 15 танков противника, а за пять дней наступления противника 291-я дивизия заявила, что уничтожила или повредила 422 танка противника. [31]
Благодаря тяжелой броневой защите Ил-2 мог выдерживать большие нагрузки, и его было трудно сбить как с земли, так и с самолетов. [ нужна цитата ]
Серьезной угрозой для Ил-2 был немецкий наземный огонь. В послевоенных интервью пилоты Ил-2 сообщили об артиллерии калибра 20 мм (0,79 дюйма) и 37 мм (1,5 дюйма) как об основной угрозе. [ нужна цитата ] В то время как легендарная пушка калибра 88 мм (3,5 дюйма) была грозной, низколетящие Ил-2 представляли собой слишком быстродвижущуюся цель для относительно низкой скорострельности 88-го, попадания были зафиксированы лишь изредка. Точно так же попытки финнов противостоять Ил-2 летом 1944 года оказались неэффективными из-за небольшого количества 20- и 40-мм (0,79 и 1,57 дюйма) зенитных установок в действующей армии. Более тяжелые 76-мм (3,0 дюйма) орудия, взятые из оборонной страны, также оказались относительно неэффективными, и несколько Ил-2 были сбиты, несмотря на попытки использовать другую тактику с осколочными, контактными и шрапнельными боеприпасами с взрывателем по времени: тяжелым орудиям просто не хватало времени реакции, чтобы воспользоваться короткими возможностями для ведения огня, предоставляемыми атаками Ил-2 на малой высоте. [30] [ нужна страница ] Одноствольные 20-мм зенитные орудия также оказались несколько недостаточными из-за ограниченной огневой мощи: одного-двух снарядов часто не хватало для уничтожения Ил-2, и если Ил-2 не атаковал Сама пушка, таким образом, фактически представляла собой неподвижную мишень, и большее количество попаданий во время стрельбы было редкостью. [30] [ нужна страница ]
Бронированная ванна толщиной от 5 до 12 мм (от 0,20 до 0,47 дюйма), охватывающая двигатель и кабину, могла отражать весь огонь стрелкового оружия и скользящие удары боеприпасов большего калибра. К сожалению, задние стрелки не имели всесторонней броневой защиты, особенно сзади и по бокам, и понесли потери примерно в четыре раза больше, чем пилоты. Дополнительные жертвы были вызваны советской политикой не возвращаться домой с неиспользованными боеприпасами, что обычно приводило к повторным попаданиям в цель. [32] [ нужна страница ] Советские войска часто запрашивали дополнительные пропуска даже после того, как у самолетов закончились боеприпасы, чтобы воспользоваться устрашающим эффектом, который Ил-2 оказывал на немецкие наземные войска, которые дали ему прозвище «Летающий танк». Немецкие войска также называли ее «Черной смертью». Пилоты Люфтваффе называли его Zementbomber (Бетонный бомбардировщик). [33] Финское прозвище maatalouskone («сельскохозяйственная машина» или «трактор») происходит от игры слов с maataistelukone (штурмовик, буквально «наземный боевой самолет», где kone , буквально «машина», в свою очередь, сокращается от lentokone , самолет, буквально «летающая машина»)
Тяжелые потери истребителей противника вынудили вновь ввести в эксплуатацию заднего стрелка; Ранние Ил-2 были модифицированы в полевых условиях путем прорезания отверстия в фюзеляже за кабиной для стрелка, сидящего на брезентовом ремне, вооруженного 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметом УБТ в импровизированной установке. Полубашенная артиллерийская установка позволяла вести огонь из пулемета под углами до 35° вверх, 35° по правому борту и 15° по левому борту. Испытания показали, что максимальная скорость снизилась на 10–20 км/ч (от 6 до 12 миль в час) и что двухместным автомобилем стало труднее управлять, поскольку центр тяжести был смещен назад. [34] В начале марта 1942 года серийный двухместный Ил-2 с новой кабиной стрелка приступил к заводским испытаниям. [34] Вторая кабина и вооружение увеличили полную массу на 170 кг (370 фунтов), поэтому закрылки можно было выпускать под углом 17 °, чтобы избежать слишком длинного разбега. Новый вариант имел удлиненный отсек фюзеляжа с удлиненным фонарем, обеспечивающим некоторую защиту от непогоды. В отличие от хорошо бронированной кабины пилотского отделения со стальной обшивкой толщиной до 12 мм (0,47 дюйма) сзади, снизу и с обеих сторон, а также стеклянными секциями толщиной до 65 мм (2,6 дюйма), задний стрелок был снабжен Броня толщиной 6 мм (0,24 дюйма), эффективна только против снарядов винтовочного калибра. [34]
Для повышения характеристик ОКБ Микулина приступило к работам над модернизированным двигателем АМ-38. Новые двигатели производили 1300 кВт (1700 л.с.) на взлете и 1100 кВт (1500 л.с.) на высоте 750 метров (2460 футов). Они обеспечили улучшенные взлетные и маловысотные характеристики. [34] 30 октября 1942 года серийные Ил-2 с двигателями АМ38 впервые были использованы на Центральном фронте, когда они успешно атаковали оккупированный немцами аэродром Смоленск . Кормовые орудия «Штурмовика» доказали свою эффективность против истребителей противника: только за время эксплуатационных испытаний артиллеристы сбили семь Bf 109 и отразили множество атак. [35] В январе 1943 года в передовые части начали поступать двухместные штурмовики с форсированными двигателями АМ-38Ф ( «Форсеированный» – форсированный).
Тем не менее, уровень смертности среди воздушных стрелков оставался исключительно высоким, и только для поздних моделей, выпущенных после 1944 года, задняя пластина броневого корпуса толщиной 13 мм (0,51 дюйма) была перемещена назад в (деревянную) заднюю часть фюзеляжа, чтобы стрелок мог сидеть за топливным баком. [ нужна цитата ] Броня не распространялась назад или вниз, хотя боковые бронепанели были приклепаны к заднему бронелисту для защиты бака с боеприпасами для пулемета УБТ, обеспечивая некоторую степень защиты. Модификации, в том числе добавление заднего стрелка и орудия, увеличили вес за центром тяжести, что привело к «предельной» устойчивости и характеристикам управляемости, которые были «едва приемлемыми». Необходимость смещения аэродинамического центра самолета назад из-за веса добавленного заднего стрелка и удлиненной кабины стала причиной стреловидности внешних крыльев на более поздних Ил-2. [36]
В феврале 1945 года Отто Киттель , самый результативный немецкий летчик-ас, погибший в бою , был сбит ответным огнем Ил-2. [37]
Из-за нехватки истребителей в 1941–1942 годах Ил-2 изредка использовались в качестве истребителей. [ нужна цитата ] Несмотря на то, что Ил-2 превосходил таких истребителей, как Мессершмитт Bf 109 и Фокке-Вульф Fw 190 , в воздушных боях Ил-2 мог с некоторым успехом противостоять другим самолетам Люфтваффе . [ нужна цитация ] Немецкие передовые части, оснащенные Henschel Hs 126, больше всего пострадали от разрушительных действий Ил-2. Пилоты Ил-2 также часто атаковали тесные соединения Юнкерсов Ju 87 , поскольку 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметы Ju 87 Stukas были неэффективны против тяжелобронированных штурмовиков . Зимой 1941–1942 года Ил-2 использовались против транспортных самолетов Люфтваффе и стали самым опасным противником Юнкерсов Ju 52/3m . Наибольших успехов в этих операциях добились летчики 33-го ГвШАП. Другими успешными подразделениями были те, что в 1942–1943 годах действовали под Сталинградом . Их целями были не только Ju 52, но и бомбардировщики Heinkel He 111 и Focke-Wulf Fw 200 Condor , доставляющие припасы осажденным немецким войскам. [38]
Хотя Ил-2 был смертоносным оружием класса «воздух-земля» и даже довольно эффективным перехватчиком против медленных бомбардировщиков и транспортных самолетов, его уязвимость к атакам истребителей приводила к тяжелым потерям. Потери были очень высокими, самыми высокими среди всех типов советских самолетов, хотя, учитывая количество находящихся на вооружении, этого вполне следовало ожидать. Потери штурмовиков (в том числе типа Ил-10) в 1941–1945 гг. составили 10762 самолета (533 в 1941 г., 1676 в 1942 г., 3515 в 1943 г., 3347 в 1944 г. и 1691 в 1945 г.). [39] Основная защитная тактика заключалась в том, чтобы лететь низко и снижать мощность при приближении истребителя противника. Это могло заставить истребитель пролететь мимо и попасть в зону обстрела Ил-2. [32]
Во время битвы на Карельском перешейке и Выборгского наступления летом 1944 года 24-я и 34-я истребительные эскадрильи Финляндии и Люфтваффе II./JG 54 нанесли урон советским эскадрильям Ил-2. Всего за 30 дней (10 июня – 9 июля) финские и немецкие летчики-истребители сбили 111 и 53 Ил-2 соответственно. [ нужна цитата ]
Старший лейтенант Анна Егорова совершила 243 вылета самолетов Ил-2 и трижды была награждена наградами. [40] Одной из этих наград была Золотая Звезда Героя Советского Союза , которую Егорова получила «посмертно» в конце 1944 года, поскольку считалась погибшей после подстрела. [40] Она пережила заключение в немецком лагере для военнопленных.
Гвардии младший лейтенант Иван Драченко , еще один пилот Ил-2, был одним из четырех человек, удостоенных звания Героя Советского Союза, а также полного кавалера Ордена Славы как кавалер каждой из трех степеней Ордена Славы . [41] Несмотря на то, что он потерял правый глаз в результате ранения, полученного во время боевого задания 14 августа 1943 года, он вернулся в летный статус и продолжал совершать боевые вылеты до конца войны. [42]
Кавалер звания Героя Советского Союза Т. Кузнецов выжил при крушении своего Ил-2 в 1942 году, сбитого при возвращении с разведывательного задания. Кузнецов сбежал с места крушения и спрятался неподалеку. К его удивлению, недалеко от места крушения приземлился немецкий истребитель Bf 109 , и пилот начал осматривать разбитый Ил-2, возможно, в поисках сувениров. Быстро подумав, Кузнецов подбежал к немецкому истребителю и на нем улетел домой, едва избежав при этом быть сбитым советскими истребителями. [22]
Подполковник Нельсон Степанян летал на Ил-2, участвовал в ряде воздушных боев и бомбардировочных вылетах. Однажды его сбили, но он вернулся на советские позиции. Во время своего последнего вылета в Лиепае , Латвия , 14 декабря 1944 года его самолет был сбит зенитным огнем, и, хотя он был ранен, он направил свой самолет на немецкий военный корабль . Советские источники утверждают, что Степанян совершил не менее 239 боевых вылетов, потопил 53 корабля, тринадцать из которых он сделал в одиночку, уничтожил 80 танков, 600 бронемашин и 27 самолетов. [43]
Космонавт Георгий Береговой совершил на «Ильюшине» 185 боевых вылетов и был удостоен звания Героя Советского Союза в 1944 году. Он был самым ранним космонавтом и единственным космонавтом, удостоенным Героя Советского Союза за более ранние достижения, не связанные с космосом. путешествовать.
Ранний двухместный прототип оказался слишком тяжелым для ограниченной мощности раннего двигателя Микулина АМ-35 . Вскоре была разработана модернизированная одноместная версия, которая участвовала в боевых действиях, особенно на раннем этапе войны в Советском Союзе. Хотя Ил-2 оказался смертоносным оружием класса «воздух-земля», большие потери были вызваны его уязвимостью к атакам истребителей. Следовательно, в феврале 1942 года двухместная конструкция была возрождена. Ил -2М с задним стрелком под растянутым фонарем поступил на вооружение в сентябре 1942 года, а уцелевшие одноместные самолеты со временем доработали до этого стандарта. Более поздние изменения включали модернизацию пушек калибра 20 мм (0,79 дюйма) до 23 или 37 мм (0,91 или 1,46 дюйма), аэродинамические улучшения, использование деревянных внешних панелей крыла вместо металлических и увеличенный запас топлива. В 1943 году Ил-2 Тип 3 или Ил-2м3 вышел с модернизированными «крыльями-стрелками», имевшими передние кромки, загнутые назад на 15 градусов на внешних панелях, и почти прямые задние кромки, в результате чего форма крыла в плане выглядела примерно так: тренажер АТ -6 . Характеристики и управляемость были значительно улучшены в результате смещения аэродинамического центра Ил-2 назад с измененной формой в плане «стрелкового крыла», чтобы исправить более раннюю проблему, и это стало наиболее распространенной версией Ил-2. Вариант Ил-2 с радиальным двигателем с двигателем Швецова АШ-82 был предложен в 1942 году для устранения прогнозируемой нехватки рядных двигателей Микулина. Однако АШ-82 Швецова также использовался в новом истребителе Лавочкина Ла-5 , который фактически закрепил за бюро Лавочкина все имеющиеся двигатели. Штурмовик Су-2 с радиальным двигателем производился в небольших количествах, но в целом был признан непригодным из-за недостаточных характеристик и отсутствия оборонительного вооружения. [32]
.jpg/1280px-Ilyushin_IL-2m3_Shturmovik_'21'_(11057532965).jpg)
_(38218670522).jpg/1280px-Fuselage_of_Ilyushin_Il-2_(c-n_7826)_(38218670522).jpg)
Данные из «Летописей Илюши…» [75]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Оригинальный двигатель Микулина АМ-38Ф восстанавливать было нецелесообразно (в 21 веке ни один такой двигатель не годен к полетам), и вместо него самолет агрегировали с надежным двигателем
Allison V-1710-113
, той же силовой установкой, что использовалась на Lockheed P-38. Молния.
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}