В этой статье рассматривается история гонки «Индианаполис 500» по годам .
Первые гонки на мотоциклах и автомобилях, а также показательные заезды проводятся на автодроме Индианаполиса в августе 1909 года. После серии аварий первоначальное покрытие из щебня и смолы было признано непригодным для гонок. Осенью 1909 года вся трасса была вымощена кирпичом, что сразу же дало ей прозвище «Кирпичный двор». В декабре 1909 года состоялись показательные соревнования, а гоночные соревнования проводились в течение всего лета 1910 года.
1911 : Историческое событие в истории американских автогонок. После двух лет проведения многочисленных гоночных встреч руководство автодрома решило с 1911 года проводить одно крупное гоночное мероприятие в год. С фантастической на тот момент дистанцией марафона в 500 миль и солидным призовым фондом квалифицировались 40 автомобилей. Рэй Харроун , инженер компании Marmon Co., получает клетчатый флаг со средней скоростью чуть более 74 миль в час. Первый «Международный розыгрыш призов на 500 миль» имеет воодушевляющий успех и становится ежегодной традицией Дня памяти, и в конечном итоге становится одной из самых важных автомобильных гонок в мире.
1912 : Mercedes Ральфа ДеПальмы ломает шатун после 196 кругов лидерства. Джо Доусон на National побеждает, лидируя единственные 2 круга в своей карьере в Indy. Ни один гонщик не смог сравниться с 196 бесплодными кругами лидера ДеПальмы (он не лидировал только на первых двух и последних двух кругах), и только доминирование Билли Арнольда на 198 кругах в гонке 1930 года превосходит время ДеПальмы на передовой; 2 круга Доусона под руководством победителя стали наименьшим числом, зафиксированным победителем до 2011 года.
1913 : Пятиэтажная деревянная башня в стиле пагоды для хронометража и подсчета очков на внутренней стороне главной прямой придает автодрому статус непреходящей достопримечательности; стиль отражаетявный интерес президента автодрома Карла Фишера к восточной архитектуре. Француз Жюль Гу выпивает шесть бутылок шампанского на пути к рекордной победе в 13 минут и 8 секунд над занявшим второе место Спенсером Уишартом . В среднем он проезжает около 10 миль на галлоне топлива — и выпивает неизвестное количество шампанского за остановку. Победа Гу — первая гонка, не считая первой, выигранная новичком.
1914 : Франция одерживает вторую победу подряд в гонке на 500 миль, на этот раз с Рене Томасом , первый случай для последовательных победителей-новичков. Кроме того, в технологическом прорыве первый победитель гонки Рэй Харрон, отвечающий за команду United States Motor Company , разрабатывает экономичный карбюратор , работающий на керосине . Шасси Maxwell гонщика Вилли Карлсона продолжает гонку и в конечном итоге занимает девятое место, расходуя всего 30 галлонов; при цене в 0,06 доллара за галлон общий расход топлива Карлсона в размере 1,80 доллара является самым экономичным показателем в истории автогонок.
1915 : Mercedes Ральфа ДеПальмы снова начинает тормозить из-за проблем с шатуном в конце гонки. На этот раз он добирается до финиша и побеждает.
1916 : Дарио Реста выигрывает гонку, которая была сокращена до 300 миль (500 км) из-за продолжающейся войны в Европе. Количество участников — 21 автомобиль — наименьшее из когда-либо существовавших. Позже в этом годутакже проводится Harvest Auto Racing Classic .
1917–1918: Гонка не проводится из-за Первой мировой войны . Другие трассы продолжают принимать менее масштабные мероприятия, но Индианаполис добровольно приостанавливает гонку. Хотя гоночная трасса закрыта для гонок, она используется как взлетно -посадочная полоса , служащая заправочной станцией между базами ВВС в Дейтоне, штат Огайо , и Рэнтуле, штат Иллинойс .
1919 : После открытия трассы после войны местныйгонщик из Индианы Хоуди Уилкокс побеждает в гонке. В этом году в гонке принимают участие 19 новичков, это наибольшее количество новичков в гонке Indy 500 (если не считать «полностью новичков» 1911 года).
1920 : Ральф ДеПальма терпит еще одну душераздирающую неудачу, когда его магнето выходит из строя за 14 кругов до финиша, когда он лидирует. Гастон Шевроле берет на себя лидерство и побеждает. Шесть месяцев спустя Шевроле получает смертельную травму в гонке в Беверли-Хиллз . Он становится первым победителем «500», который погибает.
1921 : Томми Милтон , замена Гастона Шевроле в команде Frontenac, проезжает через поле с 20-й стартовой позиции, чтобы выиграть свой первый «500». Ральф ДеПальма снова доминирует в первой половине гонки, но только для того, чтобы получить механическую поломку. Рекорд карьеры ДеПальмы в 612 кругов лидерства будет держаться следующие 66 лет.
1922 : Джимми Мерфи стал первым гонщиком, выигравшим гонку с поул-позиции.
1923 : Несмотря на нарушение кровообращения и образование волдырей на руках из-за усадки его тесно облегающих перчаток «White Kid», Томми Милтон становится первым гонщиком, выигравшим гонку дважды (Милтона сменил Хоуди Уилкокс на 103–151 кругах).
1924 : Джо Бойер забирает машину Лоры Л. Корум , который в итоге побеждает. Корум побеждает, не лидируя ни на одном круге за всю свою гоночную карьеру в Индианаполисе, став первым гонщиком, которому это удалось.
1925 : Гонку выигрывает племянник Ральфа ДеПальмы и бывший механик по верховой езде Питер ДеПаоло . ДеПаоло был первым, кто на пути к победе развил среднюю скорость более 100 миль в час (160 км/ч). Гонка была частью чемпионата мира среди производителей 1925 года .
1926 : двадцатитрехлетняя гоночная сенсация Фрэнк Локхарт выигрывает гонку, будучи новичком. Он стал первым победителем, родившимся в 20 веке. Дождь помешал гонке, и ее пришлось прекратить на отметке в 400 миль. Гонка была частью чемпионата мира среди производителей 1926 года .
1927 : Новичок Джордж Соудерс побеждает с преимуществом в восемь кругов, что является самым большим отрывом с 1913 года; победители среди новичков подряд случаются во второй раз. Многие гоночные эксперты считают гонку Соудерса самой удивительной, «самой дальнестрельной» победой в гонке на 500 миль в истории до 1987 года. Соудерс становится первым гонщиком, который в одиночку выигрывает полную гонку на 500 миль, без какой-либо помощи или механика. Гонка была частью чемпионата мира среди производителей 1927 года .
1928 : Джимми Глисон лидирует, когда останавливается за водой для радиатора на 195-м круге. Член экипажа промахивается мимо радиатора и обливает магнето автомобиля. Глисон выбывает, а Луис Мейер побеждает. Гонка была частью чемпионата мира среди производителей 1928 года .
1929 : Луис Мейер останавливается на последнем пит-стопе, передавая гонку Рэю Кичу , который погибает в автокатастрофе всего через две недели после гонки «500».
1930 : Билли Арнольд лидирует на третьем круге и больше его никто не бросает вызов. 198 кругов, проведенных Арнольдом в гонке, никто не превзошел.
1931 : Победитель 1930 года Билли Арнольд на 5 кругов впереди на 162-м круге, когда его задняя ось ломается, и Арнольд падает. Его колесо перелетает через забор, сбивает и убивает 12-летнего Уилбура С. Бринка, который сидит в своем саду на Джорджтаун-роуд. Арнольд и его механик получают травмы. Луи Шнайдер лидирует на оставшихся кругах.
1932 : Фред Фрейм выигрывает гонку, стартовав с 27-й позиции, и становится восьмым лидером гонки, что является рекордом на то время.
1933 : Самый большой на сегодняшний день состав участников — 42 участника. Луис Мейер побеждает после одной из самых жестоких гонок, в которой погибло пять водителей или механиков, а несколько других получили серьезные травмы. Стандартный банкет в честь победы после гонки не проводится, и преобладание безопасности как главного беспокойства для организаторов гонки начинается «в силе». Перед гонкой 1933 года Хоуди Уилкокс II (не родственник победителя 1919 года) был дисквалифицирован, когда должностные лица узнали, что он был диабетиком .
1934 : Билл Каммингс выигрывает с отрывом в 27 секунд от Маури Роуза , что является самым близким результатом на тот момент.
1935 : В гонке впервые появился новый желтый «предупреждающий» сигнал, требующий от водителей снизить скорость и удерживать позицию, что дало преимущество будущему победителю гонки Келли Петильо , поскольку многие из последних кругов были испорчены дождем, что свело на нет долгую борьбу Петильо с Рексом Мэйсом и Уилбуром Шоу .
1936 : Луи Мейер становится первым гонщиком, одержавшим третью победу, пьющим молоко (на самом деле пахту) на Виктори-лейн, получающим кубок Борга-Уорнера , а также получающим в качестве одного из призов автомобиль безопасности.
1937 : Уилбур Шоу лидирует большую часть пути, но вынужден сбавить скорость в конце, чтобы сэкономить моторное масло. Ральф Хепберн догоняет Шоу в четвертом повороте последнего круга, но Шоу нажимает на газ и отрывается, выигрывая с отрывом в 2,16 секунды — это был самый близкий финиш на тот момент.
1938 : Флойд Робертс , управляющий злополучным Burd Piston Ring Special, лидирует и выигрывает с преимуществом в три круга.
1939 : Действующий победитель Флойд Робертс, управлявший тем же автомобилем, на котором он одержал победу в 1938 году, погибает в аварии на выходе со второго поворота на обратную прямую на 107-м круге. Уилбур Шоу выигрывает свою вторую гонку 500, управляя Maserati . Интересный факт: Maserati, на котором ездил Уилбур Шоу, также использовался Биллом Вуковичем для прохождения его тестов новичков на автодроме Indianapolis Motor Speedway. Джордж Бейли стал первым гонщиком, который участвовал в гонке Indianapolis 500 на автомобиле с задним расположением двигателя, когда он участвовал в гонке 1939 года на Gulf-Miller. [1]
1940 : Уилбур Шоу становится вторым трехкратным победителем и первым, кто выиграл две гонки подряд на той же Maserati, на которой он победил в предыдущем году. Последняя четверть дистанции проходит под флагом «Осторожно» из-за дождя.
1941 : Пожар утром в день гонки уничтожает часть гаража и один из квалифицированных автомобилей. Старт задерживается на один час из-за пожара. Уилбур Шоу снова доминирует, но на 152-м круге колесо ломается, отправляя машину Шоу в стену первого поворота. Считается, что колесо было тем, которое Шоу определил перед гонкой как неисправное и пометил как не подлежащее использованию. Вода из шлангов, боровшихся с огнем в гараже, по-видимому, смыла маркировку, и колесо было установлено во время последнего пит-стопа. Маури Роуз , чья выигравшая поул Maserati рано сошла с дистанции, взял на себя управление машиной товарища по команде Флойда Дэвиса на 72-м круге и прорвался сквозь толпу, чтобы победить. Это был второй и последний раз на сегодняшний день, когда победителями были оба гонщика.
1942–1945 : Спидвей закрыт на время Второй мировой войны — почти. Где-то поздней осенью 1944 года Уилбур Шоу участвует в специальном тесте шин для Firestone на трассе. Он встревожен состоянием объекта и, поговорив с владельцем трассы Эдди Рикенбакером , в одиночку отправляется на поиски покупателя, чтобы омолодить спидвей. 14 ноября 1945 года Тони Халман покупает трассу и начинает шестимесячную программу аварийного восстановления, чтобы возродить гонку на 500 миль в 1946 году.
1946 : Первая послевоенная гонка «500» стала кассовым хитом, с огромными пробками из зрителей, которые все еще въезжают в ворота после начала гонки. Большинство гоночных автомобилей демонстрируют последствия простоя в течение почти пяти лет, а механическое истирание чрезвычайно велико. Джордж Робсон , управляющий девятилетним Thorne Engineering Special Sparks, выдерживает истощение и выигрывает на 44 секунды у новичка Джимми Джексона .
1947 : Маури Роуз и новичок по команде Билл Холланд доминируют в гонке на своих двух Blue Crown Spark Plug Special s. Холланд, который значительно лидирует на поздних этапах, подчиняется сигналу пит-стопа, чтобы сбавить скорость и сохранить машину для финиша. Роуз получает тот же сигнал, но продолжает рваться вперед и обгоняет Холланда за семь кругов до финиша. Роуз побеждает, к разочарованию Холланда, который думал, что он был на круг впереди. Предгоночный спор между руководством трассы и ассоциацией водителей приводит к тому, что в день гонки на трассу выстраивается всего 30 автомобилей вместо обычных 33.
1948 : Роуз и Холланд повторяют свой результат предыдущего года, на этот раз без споров. Тед Хорн финиширует четвертым на старом Maserati Уилбура Шоу, завершая серию из девяти гонок подряд, в которых он занимает четвертое место или лучше, хотя он ни разу не побеждает.
1949 : После того, как Дюк Налон, занявший поул-позицию,эффектно сходит с дистанции в Нови, гонка возвращается к повторению 1947 года , только на этот раз Билл Холланд не будет застигнут врасплох. Маури Роуз все равно пытается его догнать, но сломанный ремень магнето выбивает его со второго места за восемь кругов до конца. Холланд возвращается домой победителем. Это последняя победа переднеприводной машины в Индианаполисе.
1950 : Indianapolis 500 входила в календарь чемпионата мира Формулы-1 с 1950 по 1960 год. Утром перед гонкой ходили слухи, что у двигателя Джонни Парсонса была непоправимая трещина. Во время гонки его жесткая работа позволила ему лидировать и завоевать призы за лидерство на круге. На отметке 345 миль (555 км) начался дождь, и Парсонс был объявлен победителем, так как гонка была объявлена на 138-м круге . Кларк Гейбл и Барбара Стэнвик снимают сцены из фильма «Угодить леди» во время гонки.
1951 : Через четыре дня после победы в гонке на 500 миль (и став первым, кто сделал это менее чем за четыре часа) Ли Уоллард получает серьезные ожоги в спринтерской автогонке и прожил остаток своей жизни, не имея возможности нормально потеть и не имея сил вести машину.
1952 : Билл Вукович лидирует 150 кругов, пока его рулевой штифт не ломается на 192-м круге. Он остановил машину, задев ее о внешнюю стену, что предотвратило участие других машин в внезапном инциденте. Двадцатидвухлетний Трой Раттман берет клетчатый флаг, став самым молодым победителем в истории. На поул-позиции гонки 1952 года был гоночный автомобиль Фреда Агабашяна с дизельным двигателем, который поддался проблемам с нагнетателем на 71-м круге.
1953 : В один из самых жарких дней в истории гонок на 500 миль Билл Вукович лидирует на протяжении 195 кругов и уверенно идет к победе, опережая новичка 1952 года Арта Кросса почти на три круга . Вукович побеждает без посторонней помощи в гонке, в которой за рулем одного автомобиля участвуют пять разных водителей, и погибает гонщик Карл Скарборо из-за перегрева.
1954 : Продолжая с того места, на котором остановился, Билл Вукович снова выигрывает на один круг у Джимми Брайана , после того как в последний раз вышел в лидеры сразу после середины пути. Невероятно, но второй год подряд в гонке участвуют пять разных водителей, при температуре лишь немного ниже рекорда предыдущего года.
1955 : После двух побед и 485 кругов с преимуществом в 656 возможных (74%) Билл Вукович погибает на 57-м круге, вылетев из лидерства. Роджер Уорд сломал заднюю ось, и его зацепил задний маркер перед Вуковичем, чья машина врезается в них и перепрыгивает через стену задней прямой на парковку. Боб Свайкерт побеждает после того, как у Арта Кросса взрывается двигатель на 169-м круге, а Дон Фриленд теряет привод на 179-м круге. Свайкерт погибает в спринтерской гонке год спустя. Интересный факт: Свайкерт построил двигатель Оффенхаузера , который принес ему победу, в то время как его владелец автомобиля (Эй Джей Уотсон) был у постели жены, когда она рожала.
1956 : AAA прекращает санкционировать гонки после аварии Вуковича 1955 года и общественного резонанса, который последовал вскоре, а также трагедии в Ле-Мане в том же году, поэтому формируется USAC для санкционирования гонок в стиле Индианаполиса. Проливные дожди затапливают объект в неделю гонки и грозят отложить или полностью отменить гонку. Суперинтендант трассы Кларенс Кейгл проворачивает то, что становится известным как «чудо Кейгла», и расчищает трассу к утру гонки.Побеждает Пэт Флаэрти .
1957 : После тринадцати лет попыток Сэм Хэнкс наконец выигрывает 500, а затем, со слезами на глазах, становится вторым победителем, после Рэя Харроуна в 1911 году, объявив о своем уходе с победной дорожки. Победа Хэнкса достигается благодаря радикальной конструкции шасси родстера «лежащего» типа, созданной инженером Джорджем Салихом, которая с двигателем, наклоненным на 72 градуса вправо, дает автомобилю профиль всего в 21 дюйм (530 мм) от земли. Салих строит автомобиль рядом со своим домом в Калифорнии и вознаграждается победой и как дизайнер, и как владелец, после того как он сам оказался в финансовом затруднении, войдя в автомобиль.
1958 : Огромная авария в третьем повороте на первом круге уничтожает несколько автомобилей, а гонщик Пэт О'Коннор получает смертельные травмы. Джимми Брайан побеждает на той же машине, на которой Сэм Хэнкс победил годом ранее. Малоизвестный новичок Эй Джей Фойт сходит с трассы и финиширует 16-м.
1959 : Рекордное число автомобилей — шестнадцать — завершают гонку на дистанции 500 миль (800 км), а Роджер Уорд удерживаетлидерство у Джима Ратманна .
1960 : Джим Ратманн и Роджер Уорд возобновляют прошлогоднюю дуэль, четырнадцать раз меняясь лидерством за последние 200 миль. После трех вторых мест Ратманн наконец побеждает, когда Уорду приходится сбавить скорость, чтобы сберечь шины за три круга до финиша. Всего происходит 29 смен лидерства, рекорд, который продержится более 50 лет. Новичок Джим Хертубис побивает рекорд трассы в квалификации со скоростью более 149 миль в час, пройдя первый круг со скоростью 150 миль в час на автодроме всего за 16/100 секунды.
1961 : Золотая годовщина первой гонки «500» начинается с 82-летнего Рэя Харроуна, проезжающего парадный круг на своем победном автомобиле Marmon Wasp 1911 года. После того, как несколько разных гонщиков, включая новичка Парнелли Джонса , поочередно лидируют, гонка сводится к битве между Эй Джей Фойтом и Эдди Саксом , победа достается Фойту, когда Сакс заезжает на пит-стоп для замены правой задней шины всего за три круга до финиша. Чемпион Формулы-1 Джек Брэбем финиширует девятым на заднемоторном Cooper-Climax, что является прелюдией к грядущим событиям.
1962 : Парнелли Джонс преодолевает барьер в 150 миль в час, выигрывает поул и доминирует на первых 300 милях в день гонки. Однако у него отказывают тормоза, и ему приходится сбавить скорость. Роджер Уорд берет на себя лидерство и выигрывает свой второй заезд «500» с отрывом в 11 секунд от товарища по команде Лена Саттона .
1963 : Парнелли Джонс завершает работу, которую начал в прошлом году, лидируя на 167 из 200 кругов, чтобы выиграть на своем родстере с передним расположением двигателя "Old Calhoun", несмотря на утечку масла в конце гонки, которая едва не стоила ему черного флага. Будущий чемпион Формулы-1 Джим Кларк приходит вторым на Lotus-Ford с задним расположением двигателя , возвещая о британском вторжении в гонки 500 и Indy-car в целом.
1964 : Автомобили с задним расположением двигателя и двигателем Ford захватывают первый ряд, а Джим Кларк повышает рекорд трассы более чем на семь миль в час. Трагедия случается на 2-м круге, когда Дэйв Макдональд врезается в стену на выходе из 4-го поворота, и его автомобиль взрывается огромным огненным шаром. Эдди Сакс и несколько других попадают в аварию, которая останавливает гонку почти на два часа. И Макдональд, и Сакс погибают. Когда гонка возобновляется, быстрые, но хрупкие автомобили с задним расположением двигателя разваливаются, и Эй Джей Фойту приходится собирать осколки, поскольку он становится двукратным победителем. Родстер Фойта — последняя машина с передним расположением двигателя, которая выиграла гонку Indianapolis 500.
1965 : Шотландец Джим Кларк лидирует на 190 из 200 кругов, став первым победителем не из Америки с 1916 года . Его Lotus-Ford — первый автомобиль-победитель с задним расположением двигателя и первый, который в среднем преодолел скорость более 150 миль в час на всей дистанции (150,686), всего через три года после того, как первый круг был пройден со скоростью 150 миль в час. Парнелли Джонс финиширует вторым, а новичок Марио Андретти — третьим.
1966 : Огромная авария на старте выбивает 11 автомобилей, включая автомобили AJ Foyt и Dan Gurney , но, к счастью, обошлось без серьезных травм. В итоге на ходу остается всего семь автомобилей, и Грэм Хилл опережает Джима Кларка на 41 секунду в битве за Британию. Некоторые считают, что произошла ошибка при подсчете очков и Кларк на самом деле победил, но команда Кларка не протестует.
1967 : Энди Гранателли и его братья привозят на Speedway в этом году радикально новый автомобиль с турбинным двигателем. Парнелли Джонс абсолютно доминирует в этом поле и лидирует почти на круг, когда подшипник в коробке передач выходит из строя всего за три с половиной круга до конца. Эй Джей Фойт пробирается через аварию с участием нескольких автомобилей на последней прямой, чтобы выиграть свой третий «500». Гонка впервые проходит в течение двух дней, так как дождь откладывает мероприятие всего после 18 кругов 30 мая. Вскоре после гонки должностные лица USAC меняют правила относительно турбин, чтобы сократить преимущество Гранателли.
1968 : Granatellis возвращаются с еще большим количеством турбин в этом году, на новом клиновидном шасси Lotus . Они занимают первые два стартовых места с рекордной скоростью более 170 миль в час. Однако в день гонки Бобби Ансер на автомобиле с турбонаддувом и двигателем Offenhauser может потягаться с ними, лидируя на 127 кругах. Путь Ансера к победе расчищен, когда турбина Джо Леонарда ломает вал топливного насоса всего за девять кругов до финиша, когда он лидирует. Затем USAC вводит дополнительные ограничения на турбины, делая любые будущие такие двигатели неконкурентоспособными.
1969 : Энди Гранателли отказывается от турбин и объединяется с Марио Андретти в новом полноприводном Lotus с турбированным двигателем Ford. Но после того, как автомобиль был уничтожен в тренировочной аварии, команда квалифицирует обычный двухприводный Hawk, построенный руководителем команды Клинтом Браунером. Впервые за всю карьеру Андретти в Инди все тормоза наконец-то идут ему на пользу, и он выигрывает почти на два круга у Дэна Герни . Многострадальный Гранателли целует Марио в щеку на Victory Lane.
1970 · 1971 · 1972 · 1973 · 1974 · 1975 · 1976 · 1977 · 1978 · 1979
1980 · 1981 · 1982 · 1983 · 1984 · 1985 · 1986 · 1987 · 1988 · 1989
1990 · 1991 · 1992 · 1993 · 1994 · 1995 · 1996 · 1997 · 1998 · 1999
2000 · 2001 · 2002 · 2003 · 2004 · 2005 · 2006 · 2007 · 2008 · 2009
2010 · 2011 · 2012 · 2013 · 2014 · 2015 · 2016 · 2017 · 2018 · 2019
2020 · 2021 · 2022 · 2023 · 2024
За более чем столетнюю историю Indianapolis 500 и Indianapolis Motor Speedway историками, средствами массовой информации, участниками и болельщиками были установлены многочисленные признанные эпохи. Поскольку гонка следует за младенчеством автомобиля в 20 веке и в 21 веке, резкий рост технологий, дизайна автомобилей и скорости, как правило, формировал эпохи, которые в целом следуют моделям десятилетий. Организационные изменения и споры, различные уровни популярности, возросшее освещение в СМИ, мировые войны, личности, участники, традиции, известные гонки и трагедии — все это определяющие факторы для установления границ соответствующих эпох.
С момента открытия трассы (1909) и первых 500 (1911) до 1927 года Карл Г. Фишер и партнеры представляли себе «испытательный полигон» для зарождающейся автомобильной промышленности. В самые первые годы существования 500 трасса была изначально задумана как «испытательный полигон», но вскоре основным направлением стали соревнования. В гонках участвовали многочисленные марки и модели местных, национальных и международных автомобильных компаний, причем автомобили больше соответствовали первоначальным спецификациям, будучи по сути урезанными легковыми автомобилями. Механики, управляющие гонками, были нормой (за примечательным исключением Рэя Харроуна в 1911 году ).
Совет по соревнованиям AAA санкционировал проведение мероприятий на автодроме, и гонка в конечном итоге стала частью Национального чемпионата водителей. Дисциплина гонок на автомобилях Championship Car стала национальным видом спорта, а Indianapolis 500 стала его главным событием. Было установлено максимальное количество автомобилей в 33, основанное на предписании 1919 года должностных лиц AAA о том, что на автомобиль должно приходиться 400 футов трассы.
После Первой мировой войны и в бурные двадцатые годы формула быстро превратилась в специально построенные гоночные машины. Стандартом были двигатели с малым блоком и наддувом объемом 91 1 ⁄ 2 куб . дюйма (1,5 л ) . Механика езды была упразднена, а скорости быстро выросли. Питер ДеПаоло стал первым водителем, который в 1925 году проехал 500 миль со средней скоростью 100 миль в час . За пределами Индианаполиса, который был вымощен кирпичом, 1920-е годы также были пиком популярности гонок на доске . Фишер продал свои доли в треке в конце 1927 года.
С 1928 по 1941 год. Эдди Рикенбакер приобрел Speedway в конце 1927 года и открыл новую эру. Радикальных изменений было предостаточно, так как Рикенбакер был заинтересован в том, чтобы вернуть Speedway к его изначальному предназначению «испытательного полигона». Были внесены многочисленные изменения в правила, чтобы заманить производителей легковых автомобилей и отойти от специализированных/специально построенных гоночных машин с малым блоком, которые захватили спорт в 1920-х годах. Такие вещи, как восстановление механики езды , расширение гонок на время до десяти кругов (вместо четырех кругов), запрет нагнетателя и увеличение рабочего объема двигателя, сделали бы машины более похожими на автомобили, доступные автомобильной публике. Кроме того, на некоторое время были разрешены более крупные поля, до 42 автомобилей (вместо традиционных 33).
Эра Рикенбакера совпала с Великой депрессией , хотя спидвей не испытал значительных финансовых рисков. Вопреки распространенному мнению, вышеупомянутые изменения правил не были сделаны в ответ на крах фондового рынка 1929 года , на самом деле они были разработаны еще в 1928 году и уже были одобрены Советом по соревнованиям ААА в начале января 1929 года. [2]
В это время родилось несколько традиций Indy , включая первую бутылку молока на Victory Line, первое вручение Borg-Warner Trophy и традицию вручения победителю гонки ключей от пейс-кара . Рикенбакер также улучшил объект, добавив 18-луночное поле для гольфа . Эра Рикенбакера считается самым смертоносным периодом в истории «500» с 24 смертельными случаями среди участников и зрителей. В ответ на многочисленные смертельные случаи в интересах безопасности постепенно начали внедряться изменения в правилах и улучшения трассы.
Первая крупная национальная радиотрансляция гонки состоялась в 1928 году. К 1939 году Mutual Broadcasting System транслировала гонку в прямом эфире для различных филиалов по всей стране. Эпоха закончилась с началом Второй мировой войны ( Перл-Харбор ). Рикенбакер отменил гонку 1942 года , закрыл трассу и забросил объект во время войны. Вскоре он пришел в запустение и развал.
С 1946 по начало 1950-х годов. Сразу после Второй мировой войны автодром был продан Тони Халману . Он быстро отремонтировал трассу, которая пришла в упадок в годы войны. Это был короткий период, отмеченный смесью в основном старых автомобилей. Автогонки начали возрождаться как вид спорта после запрета во время Второй мировой войны, в первую очередь из-за нормирования.
К этому времени типичный довоенный образ гонщиков как смельчаков или безрассудных каскадеров померк. Точно так же померк и образ механиков как «масленок» или низкоуровневых торговцев, поскольку двигатели и шасси стали сложнее. Многочисленные водители и механики в это время были вовлечены в военные действия, как в США, так и за рубежом. Легитимность спорта, признанная на национальном уровне, начала расти.
Национальное радиоосвещение гонки начало расти быстрыми темпами, сначала благодаря Mutual , а затем в результате создания Indianapolis Motor Speedway Radio Network .
С 1952 по середину 1960-х годов. Многие считают его «золотой эрой» [3] гонки Indy 500, он отмечен участием родстеров с передним расположением двигателя . Считается, что первый «родстер» был построен и представлен Фрэнком Куртисом в 1952 году.[1] Легендарные автостроители Эй Джей Уотсон , Джордж Салих и Куинн Эпперли были известными конструкторами. Родстеры, построенные Уотсоном, побеждали в гонке Indianapolis 500 в 1956, 1959, 1960, 1962 и 1964 годах; а победители 1961 и 1963 годов были очень похожи на конструкции, основанные на Уотсоне.
В это время (1950–1960) Indy 500 давала очки для Чемпионата мира среди водителей . Однако очень немногие европейские участники даже пытались участвовать в гонках Indy.
Среди примечательных моментов — эмоциональная победа Сэма Хэнкса в 1957 году, а также трагическая смерть двукратного победителя Билла Вуковича . Знаменитая дуэль 1960 года между Роджером Уордом и Джимом Ратманном установила рекорд гонки по наибольшему количеству смен лидерства в истории Indy 500, рекорд, который, как ни странно, не был побит до 2012 года. Легенда Indy AJ Foyt дебютировал в 1958 году и выиграл свою первую гонку 500 в 1961 году. Осенью 1961 года последний из оставшихся оригинальных кирпичных покрытий был покрыт асфальтом, а в 1962 году Парнелли Джонс прославился тем, что преодолел барьер в 150 миль в час.
1960-е годы. Иногда их называют «Британским вторжением» или «Десятилетием инноваций», они частично совпадают с вышеупомянутой эрой родстеров. В 1961 году Джек Брэбэм прибыл в Инди с европейской машиной в стиле Гран-при с задним расположением двигателя . На фоне почтенных родстеров с передним расположением двигателя и двигателями Offenhauser автомобиль Брэбэма считался маленьким и недостаточно мощным, однако он демонстрировал исключительную управляемость на относительно ровных поворотах. Механические преимущества автомобилей с задним расположением двигателя были быстро осознаны, и они начали быстро вытеснять своих переднемоторных аналогов на стартовом поле. Победа А. Дж. Фойта в 1964 году стала последней победой машины с передним расположением двигателя в гонке Indianapolis 500.
Конец 1960-х годов ознаменовался еще одной серией инновационных машин, представленных плодовитым автовладельцем Энди Гранателли . STP-Paxton Turbocar (1967), а затем Lotus «клиновые» турбины (1968), обе преуспели в Индианаполисе, но в оба года, как известно, потерпели неудачу в пределах видимости победы.
В 1965 году ABC Sports впервые транслировал гонку на Wide World of Sports , открыв новую эру телевизионного освещения Indy. Джим Кларк выиграл гонку на машине с задним расположением двигателя, став первым в своем роде, кто сделал это. К концу десятилетия движение к машинам с задним расположением двигателя захватило спорт. В 1969 году ни одна машина с передним расположением двигателя не прошла квалификацию.
После страшной авиакатастрофы 1964 года USAC разработал правила, призванные воспрепятствовать использованию бензина в качестве топлива, а затем и вовсе запретить его.
1970-е годы. После того, как в 1972 году стали разрешать прикручивать крылья, скорость быстро росла. Гонщики перешли от кругов в диапазоне 160 миль в час несколькими годами ранее к заигрыванию с неуловимым и пугающим барьером в 200 миль в час. Турбированные двигатели были предпочтительными силовыми установками, уровни прижимной силы существенно возросли, и теперь использовались широкие гладкие шины. Это было одновременно и развлекательным зрелищем для болельщиков, и катастрофой, которая должна была произойти, поскольку функции безопасности не были готовы к быстрому росту скоростей. После трагической гонки в 1973 году, начиная с 1974 года, были внесены радикальные изменения как в автомобили, так и в саму трассу. Том Снева преодолел неуловимый барьер в 200 миль в час в 1977 году.
Эта эпоха также связана с созданием многочисленных «легенд» Инди. Такие гонщики, как Эй Джей Фойт , Марио Андретти , Эл Ансер , Бобби Ансер , Джонни Резерфорд , Гордон Джонкок и многие другие, достигли пика своей карьеры в этот период. Будущие «легенды» Том Снева и Рик Мирс также начали свою карьеру в это десятилетие. Хотя в это десятилетие доминировали американские гонщики и американские команды, успех не был исключительным для участников из США. McLaren был среди европейских участников, которые добились успеха, и к концу десятилетия почтенный двигатель Offenhauser теперь подвергался серьезному испытанию со стороны Cosworth, построенного в Великобритании .
AJ Foyt стал первым четырехкратным победителем 500, а Janet Guthrie стала первой женщиной, прошедшей квалификацию для гонки. Сама трасса приобрела известность благодаря растущей посещаемости, телевизионному освещению и "Snakepit", месту сбора в инфилде, известному весельем.
С 1979 по 1995 год. После образования CART в 1979 году , появился первый открытый "сплит" и был в центре внимания в самом начале 1980-х годов. После нескольких сезонов организационных споров и различных противоречий, к 1983 году в спорте установилась относительная гармония, и сезон мероприятий был санкционирован CART, а сама гонка Indianapolis 500 была санкционирована USAC . Поле автомобилей и водителей в основном состояло из команд, базирующихся на CART, и различных разовых ("только Indy") заявок. "500" приносили очки в чемпионат CART, хотя CART фактически не санкционировал это мероприятие.
В это десятилетие концепция «шасси клиента» захватила серию, а также эксклюзивная аренда двигателей проникла в конкуренцию. Почти все производители двигателей и шасси были иностранными, до такой степени, что к 1987 году ни одно представленное шасси не было произведено в Соединенных Штатах. Такие производители, как March , Lola и Reynard, были шасси выбора на открытом рынке, а другие, более эксклюзивные шасси ( Penske и Galmer ) также добились успеха.
В этот период также наблюдался резкий рост числа иностранных участников, с двух до девятнадцати к 1995 году. Хотя это был бурный период роста популярности как в стране, так и во всем мире, сокращение числа участников, родившихся в Америке, стало предметом спора для некоторых поклонников и владельцев. [ кто? ] Кроме того, серия фидеров и «лестница» для прибытия в Инди эволюционировали от спринтов и миниджетов USAC до преимущественно шоссейных гонок в стиле формулы . Многие из лучших водителей на трассе теперь переходили из таких дисциплин, как Can-Am , SCCA Super Vee , Atlantics , Indy Lights и IMSA .
Рик Мирс выигрывал Indy 500 четыре раза (1979, 1984, 1988, 1991) в эпоху CART, все для Penske Racing . Сама команда Penske была одной из самых успешных команд в эпоху, выиграв девять гонок с 1979 по 1994 год. Эл Ансер-младший стал первым победителем во втором поколении, в то время как его отец Эл Ансер-старший сам выиграл гонку в четвертый раз в 1987 году, став при этом самым старшим победителем. Скорость возросла с чуть более 200 миль в час в конце 1970-х до более 230 миль в час к 1992 году. В 1986 году Бобби Рахал стал первым гонщиком, когда-либо преодолевшим 500 миль менее чем за три часа, со средней скоростью 170,722 миль в час.
Начиная с 1986 года, ABC Sports начала транслировать гонку в прямом эфире по сетевому телевидению. Кроме того, радиосеть расширилась до более чем 1200 филиалов по всей стране.
С 1996 по 2007 год. IRL была образована в 1996 году, положив начало тому, что считалось «расколом» в автогонках Indy Car. Президент Speedway Тони Джордж основал серию с заявленными целями внедрения мер по экономии средств и увеличения участия американских водителей. Команды, базирующиеся в CART, бойкотировали гонку в течение четырех лет, считая этот шаг «захватом власти» со стороны Джорджа и ссылаясь на несколько организационных разногласий.
Популярность в спорте гонок Indy car и Indy 500 заметно снизилась по посещаемости, телевизионным рейтингам и позитивному освещению в СМИ. Новая формула машин с нормальным наддувом была введена в 1997 году, а «оригинальная» или «старая школа IRL» эра продолжалась примерно до 2002 года. К 2003 году большинство ведущих команд и производителей, базирующихся на CART, перешли в IRL, и ландшафт медленно отступил назад, чтобы напоминать эпоху CART. Позже производители начали выходить из серии, оставив Dallara и Honda единственными поставщиками шасси и двигателей соответственно. Де-факто эра «спецавтомобилей» началась в 2006 году, но нехватка оборудования не была большой проблемой в дальнейшем. Также в 2006 году серия начала экспериментировать с топливными смесями на основе этанола.
Важным событием за пределами трассы в эту эпоху стало введение закона MSA , который фактически положил конец спонсорству табачных изделий в этом виде спорта.
В 2008 году Indy Racing League и Champ Car World Series завершили организационное объединение, что стало первым случаем с 1978 года, когда гонки Indy Car проходили под единым санкционирующим знаменем. Недавно реорганизованная серия будет соревноваться под названием IndyCar Series.
Семена объединения и конец " раскола " появились еще в 2000 году , когда команды на базе CART начали пересекаться, чтобы соревноваться в Indy 500 с постоянными участниками IRL в одноразовых заявках. Эру объединения можно также проследить более конкретно до 2003 года , когда большинство ведущих команд и производителей на базе CART навсегда перешли в IRL и вернулись в Indy 500 на постоянной основе.
Эпоха объединения охватывает период с 2003 или 2008 по 2011 год . К моменту официального объединения 2008 года в ней участвовала вышеупомянутая «спецмашина» — Dallara IR03/05 , оснащенная атмосферными двигателями Honda V-8 . С внезапным притоком бывших команд и водителей Champ Car , а также обилием доступных ходовых частей поля на короткое время расширились. На несколько лет в гонки на время вернулись удары. Эта эпоха была отмечена эпохой столетия, кульминацией которой стало празднование 100-летия гонки Indianapolis 500 в 2011 году .
Конец эпохи «спецификации» IR-03/05 пришелся на завершение сезона IndyCar 2011 года . Однако он трагически закончился в Лас-Вегасе .
Начиная с сезона IndyCar 2012 года, серия представила новую формулу шасси и двигателя , вернув турбированные двигатели и несколько производителей двигателей. Двигатели поставляли Honda , Chevrolet и Lotus , хотя Lotus отказался от участия всего через один сезон. Шасси Dallara DW12 оснащалось аэродинамическими комплектами от Dallara с 2012 по 2014 год, затем от Honda и Chevrolet соответственно с 2015 по 2017 год. Новый универсальный аэродинамический комплект Dallara использовался с 2018 года. Скорости снова начали расти, превзойдя барьер в 230 миль в час, но не побив существующие квалификационные рекорды, установленные в 1996 году . Эта эпоха была отмечена долгожданным 100-м заездом Indianapolis 500 в 2016 году.
Эта эпоха была отмечена ростом конкуренции на трассе, с абсолютным рекордом в 68 смен лидера, установленным в 2013 году, и рекордом в 15 разных лидеров в 2017 году. Гонка 2014 года прошла без предупреждений на протяжении 149 кругов с самого начала, а гонки 2013 и 2014 годов стали двумя самыми быстрыми гонками Indy 500 в истории. В 2013 году Тони Канаан показал среднюю скорость 187,433 миль в час, что стало самым быстрым результатом на 500 миль в истории.