Indo-China Steam Navigation Company, Limited (ICSNC) была основана в 1873 году как дочерняя компания базирующейся в Гонконге компании Jardine, Matheson & Co. , одной из крупнейших торговых компаний на Дальнем Востоке того времени.
С появлением паровой энергии Jardines забеспокоилась, что может потерять свое прежнее преимущество в эксплуатации быстрых клиперов . В результате в середине 1850-х годов компания серьезно занялась пароходством, обслуживая торговлю Бенгалия – Китай . Регулярные рейсы вверх и вниз по побережью, с редкими заходами в Японию, были реализованы примерно в то же время. [2] Jardines основала China Coast Steam Navigation Co. (CCSNC) в 1873 году, которая работала между китайскими портами и Японией. ICSNC была размещена на Лондонской фондовой бирже в 1881 году с капиталом в 449 800 фунтов стерлингов [3] Новая компания объединила речные, прибрежные и грузовые интересы группы, [4] взяв на себя прибрежный флот CCSNC и отправив корабли в Сингапур , Калькутту и Владивосток . В 1885 году начал работать новый сервис из Гонконга в Манилу.
В начале 20-го века более половины всех судов на реке Янцзы принадлежали ICSNC и их главным конкурентам Butterfield и Swire . Британские инвестиции в долину Янцзы, включая Шанхай , достигли более £200,000,000 к 1920-м годам. Это было почти равно сумме, инвестированной во всю Британскую Индию в то время, и значительно больше, чем британские инвестиции в Африку. [5]
Торговля процветала до конца Второй мировой войны , когда британо-китайский договор 1943 года об отказе от экстерриториальных прав в Китае закрыл торговлю по реке Янцзы и маршруты между китайскими прибрежными портами. В ответ ICSNC диверсифицировала торговлю между Китаем и Австралией.
Пассажирские рейсы между Дальним Востоком, проливами и Бенгальским заливом были прекращены в конце 1955 года, и в том же году Окленд стал портом захода на маршруте в Австралию .
С ноября 1960 года по апрель 1961 года Eastern Argosy и Eastern Star курсировали по маршруту Гонконг — Брисбен — Сидней — Мельбурн — Веллингтон — Окленд, возвращаясь через Мельбурн и Сидней в Гонконг. Eastern Glory и Eastern Trader курсировали между Гонконгом, Сиднеем, Мельбурном и Аделаидой. [6]
Позднее возросшая конкуренция со стороны индийских и японских компаний снизила прибыльность, и в 1974 году лондонская компания ICSNC была ликвидирована. Гонконгская компания ICSNC перешла в сферу массовых перевозок, а также стала участвовать в контейнерном пуле Gearbulk , а также расширять свою деятельность в других отраслях.
«Хип Санг» , грузовой пароход ICSNC водоизмещением 1659 тонн, затонул 16 июля 1904 года, когда был торпедирован русским эсминцем «Расторопный» к западу от Квантунского полуострова в точке с координатами 39°06′ с. ш. 121°09′ в. д. / 39.10° с. ш. 121.15° в. д. / 39.10; 121.15 после того, как отказался остановиться по пути из Ньючанга для перевозки провизии в Чифу . [7]
21 января 1942 года грузовой и пассажирский пароход Chak Sang , принадлежавший ICSNC, был перехвачен японской подводной лодкой и потоплен к западу от залива Мартабан , Бирма . Во время атаки погибло пять членов экипажа. [8]
Один из кораблей компании, Eastern Saga, прибыл в Калькутту с Дальнего Востока 29 октября 1957 года и был обыскан сотрудниками таможни Калькутты 30 и 31 октября и 12 ноября 1957 года. В каюте моряков сотрудники обнаружили дыру в стеновой панели за спинкой деревянного сиденья, прикрученного к стене. Дыра была закрыта куском дерева и закрашена. При вскрытии тайника оказалось 1458 слитков золота стоимостью более рупий. 23 лакха (2,3 миллиона рупий) . Поскольку незаконная контрабанда золота нарушала Закон Индии о морской таможне, судно подлежало конфискации, несмотря на то, что золото было пронесено на борт контрабандой членом экипажа без ведома компании. ICSNC проиграла последующее судебное разбирательство и апелляцию и в итоге заплатила 25 лакхов (2,5 миллиона рупий) вместо конфискации. [9]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )