В американском штате Аризона межштатная автомагистраль 10 ( I-10 ), основная межштатная автомагистраль с востока на запад в Солнечном поясе США , проходит на восток от Калифорнии , въезжает в Аризону недалеко от города Эренберг , продолжается через Феникс и Тусон и выходит на граница с Нью-Мексико возле Сан-Саймона . Шоссе также проходит через города Каса-Гранде , Элой и Марана . Сегменты шоссе называются автострадой Папаго , внутренней петлей или автострадой Марикопа в районе Феникса и шоссе Перл-Харбор Мемориал за пределами метро Феникс.
I-10, проходящая через Аризону, обозначена как «Тропа Пурпурного сердца» в честь раненых в бою, получивших «Пурпурное сердце» . [2] Западная конечная остановка расположена на границе с Калифорнией у реки Колорадо в округе Ла-Пас , где I-10 продолжается на запад, в Калифорнию, в сторону Лос-Анджелеса . Здесь одна и та же физическая дорога обозначена как I-10, так и US Route 95 (US 95).
Шоссе проходит с востока на северо-восток через Эренберг , горы Доум-Рок и Кварцсит , а затем поворачивает на восток в юго-восточном направлении прямо перед перекрестком с шоссе US 60 . Он продолжает этот путь, входя в округ Марикопа и в район метро Феникс . Маршрут снова поворачивает с востока на северо-восток на перекрестке с государственной трассой 85 (SR 85) к северо-западу от центра города Бакай и поворачивает прямо на восток у Веррадо-Уэй (выход 120). Здесь ограничение скорости снижается с 75 до 65 миль в час (от 121 до 105 км/ч). Пейзаж к этому моменту в основном городской.
Оттуда I-10 пересекает населенные пункты Гудиер , Эйвондейл и Толлесон , встречаясь по пути с местными улицами и местными автострадами , такими как Loop 303 (на бывшей развязке Cotton Lane, съезд 124) и Loop 101 Agua Fria Freeway. . К декабрю 2019 года простая ромбовидная развязка с 59-й авеню (выход 138) была полностью перестроена, превратив ее в первый из двух перекрестков с кольцевой автострадой 202 Ed Pastor Freeway . Проходя через Финикс , шоссе впервые пересекается с I-17 и US 60 к северо-западу от центра города, у The Stack .
К востоку от The Stack шоссе I-10 образует северную окраину центра города . Рядом с 3-й авеню шоссе входит в туннель длиной полмили (800 м), который проходит под парком и центральным филиалом библиотеки города Феникс. Выйдя за 3-ю улицу, шоссе продолжает движение на восток еще на две мили (3,2 км), прежде чем выйти на другую развязку на шоссе 51 и кольцо 202 (второе из трех перекрестков с последним), называемое Mini Stack . На этой развязке I-10 поворачивает на юг примерно на три мили (4,8 км), проходит возле аэропорта Скай-Харбор и достигает второго перекрестка с I-17 / US 60. Здесь I-17 заканчивается, когда I-10 снова поворачивает на восток. После этого перекрестка шоссе принадлежит US 60.
Продолжая двигаться на юго-восток через Солт-Ривер и на восток, I-10 и US 60 входят в Темпе и встречаются с SR 143 . Затем, на повороте Бродвея, автострада снова поворачивает на юг, и US 60 отделяется и становится отдельной автострадой. I-10 продолжает движение на юг вдоль границ города Феникс на западе, а также Темпе, Гуадалупе , снова Темпе и, наконец, Чандлер на востоке. Непосредственно к северу от индейской общины реки Гила , у автомагистрали I-10 есть третий и последний перекресток с кольцевой дорогой 202. За кольцевой дорогой 202 шоссе поворачивает на юг в юго-восточном направлении, проходя через индейскую общину реки Гила и въезжая в округ Пинал .
По оценкам 2006 года, участок I-10 на Бродвейской кривой в Темпе проезжает в среднем 294 000 автомобилей в день. [3] По прогнозам, к 2025 году это число увеличится более чем на 150 000 и составит примерно 450 000. [4] В настоящее время этот участок I-10 имеет ширину двенадцать полос движения и является самым широким участком автострады в долине . Ведется строительство (по состоянию на июль 2021 года) по расширению зоны Broadway Curve. [5]
После выезда из агломерации Финикса автомагистраль I-10 продолжает движение на юг до Каса-Гранде, пересекая I-8, а затем направляется на юго-восток в сторону Тусона , параллельно реке Санта-Крус . Недавно было реализовано несколько проектов, в том числе строительство нового съезда на Твин Пикс Роуд в Маране и расширение I-10 от Принс Роуд до I-19 в Тусоне до четырех полос в каждом направлении, которое позже было продлено до Рутрауфф Роуд/Эль Камино. Дель Серро. [6] После пересечения I-10 с I-19 I-10 направляется на юго-восток в сторону Бенсона и Уиллкокса , прежде чем въехать в Нью-Мексико.
I-10 в Аризоне была проложена Департаментом шоссейных дорог Аризоны в 1956–1958 годах примерно параллельно нескольким историческим маршрутам через штат. Особенно к востоку от Элоя, он следует по маршрутам Баттерфилд-Стейдж и Пони-Экспресс и делает петлю на юг, чтобы избежать гор с севера на юг и горного хребта, преобладающих в штате. Фактически, маршрут от его перекрестка с шоссе I-8 на восток до Нью-Мексико — это почти точно тот же маршрут, по которому ходили старые дилижансы, запряженные лошадьми, которым приходилось идти от водопоя к водоему, избегая враждебных индейцев апачей . Вот почему I-10 — это скорее маршрут с севера на юг между Фениксом и Тусоном, чем с востока на запад. Линия Южно -Тихоокеанского маршрута заката должна была проходить по маршруту наименьшего количества холмов, и в 1920-х годах шоссе были проложены рядом с поездами через южную Аризону.
Когда в 1950-х годах проект разрабатывался, Департамент шоссейных дорог Аризоны боролся за то, чтобы новая автострада пролегала почти прямо на запад от Феникса, вместо того, чтобы поворачивать на северо-запад от Феникса по шоссе US 60/US 70/US 89 через Викенбург . Жители Викенбурга боролись за проведение автострады через свой город, но проиграли эту битву. Объезд через Викенбург был логичным несколько десятилетий назад, когда почти все автомагистрали США через Аризону были проложены вдоль железнодорожных путей, а шоссе US 60/US 70 проходило в основном параллельно железнодорожным путям Санта-Фе к востоку от Викенбурга, а также железной дороге Аризоны и Калифорнии. на запад до Виксбурга. Затем две старые федеральные трассы двинулись на запад через пустыню и границу штата, взявшись за главную магистраль южной части Тихого океана в Индио, штат Калифорния , и большую часть этого расстояния I-10 пересекала старые дороги.
Двигаясь на восток от линии Калифорнии в Эренбурге , I-10 следует по старому маршруту US 60/US 70 на протяжении первых 31 мили (50 км) к востоку от Блайта, Калифорния . В 1960 году этот самый западный участок I-10 был построен от восточной части реки Колорадо до будущего места, где десятилетие спустя соединится участок I-10 «Бренда-Кофф». До начала 1970-х годов это был последний участок автострады до Финикса. «Бренда Катофф» была названа в честь заправочной станции на старой дороге к востоку от развилки, где сейчас шоссе US 60 заканчивается на I-10. Теперь малоизвестное имя: «Бренда Катофф» было рабочим названием, которым Департамент шоссейных дорог Аризоны называл участок автострады от US 60 до района Бакай. Дорога Бренда Катофф проходила параллельно старым песчаным дорогам, которые использовались в 1920-х годах для движения Феникс-Лос-Анджелес, но в основном заброшены после того, как шоссе US 60/US 70 было построено на севере, через Викенбург.
Открытие «Бренды Катофф» 18 июня 1973 года ждали с нетерпением и вызвали большой резонанс в газетах Феникса и Лос-Анджелеса. Это избавило автомобилистов от необходимости проезжать через Глендейл, Сан-Сити, Викенбург и Саломею на расстоянии около 20 миль (32 км), а также устранило около 80 миль (130 км) двухполосного шоссе. Но автострада была открыта только на востоке до Тонопы, и интенсивное движение транспорта направлялось по узким провинциальным дорогам через пустыню и поля между Тонопой и Бакай. Кроме того, на очень длинном маршруте между Бакай и Кварцсайтом, на старой провинциальной дороге, на крошечном перекрестке Пало-Верде, была только одна очень маленькая заправка. В первые несколько лет по обеим сторонам отсечки Бренды были вывешены таблички с предупреждением «Нет обслуживания на следующих 106 милях».
Примерно в 1974 году автострада была продлена за Тонопа до западной окраины Финикса (на Коттон-лейн). Участок автострады I-10 заканчивался в Гудиере, пока в 1990 году не было закончено вызывающее споры шоссе Папаго через западную Долину Солнца. В течение многих лет движение по шоссе I-10, идущее на запад, было перенаправлено с шоссе Марикопа на 19-й авеню в Финиксе и оставалось на подъездной дороге, когда она поворачивала за поворотом Дуранго. Движение транспорта, направлявшегося в Лос-Анджелес, затем повернуло налево на Бакай-роуд и следовало по указателям «TO 10» по Бакай-роуд (сначала обозначалось как US 80 до 1977 года, затем SR 85 ) в течение почти 15 лет.
Маршрут автомагистрали через Финикс вызывал горячие споры в 1960-х, 1970-х и начале 1980-х годов. План, предложенный Министерством транспорта Аризоны, включал чудовищные 270-градусные спиральные развязки размером с блок на Третьей авеню и Третьей улице, которые соединяли бы автомобилистов с полосами автомагистралей на высоте 100 футов (30 м) в воздухе, но избиратели отказались от этого плана в 1973 году. в результате противодействия со стороны газеты Arizona Republic и растущих по всей стране настроений против автострад. Избирателям в день выборов была предложена фотография на первой полосе газеты, которая в последующие годы, как выяснилось, сильно завышала высоту автострады, но нет никаких сомнений в том, что предлагаемые виадуки и геликоиды стали бы визуальным разрывом в центре Финикса. .
Начиная с 1961 года, участок того, что сейчас является частью Внутреннего кольца автомагистрали I-10, был построен к северу от шоссе Марикопа (тогда I-10) вдоль 20-й улицы и заканчивался в 0,5 мили (0,80 км) к северу у Бакай-роуд. Первоначально эта заглушка имела обозначение I-510. [7] Название Inner Loop было дано ему в 1969 году, когда шоссе изменило номера на I-410. [8] Развязка I-10/I-510 была первой многоуровневой развязкой в Аризоне и продолжалась до тех пор, пока в 1980-х годах Внутренняя петля не была построена как настоящая автострада. Эта предполагаемая автострада имела две полосы движения в каждом направлении и была бы безнадежно неподходящей в качестве участка Внутренней петли, как она была задумана.
После 1973 года инженеры из Аризоны предпочли более скромный план связать I-10 с I-17 на «Кривой Дуранго» возле 19-й авеню на Бакай-роуд и избежать трассы «Коридор Морленд» на автостраде Папаго, выбрав маршрут на юг. Бакай-Роуд. В 1983 году ADOT представила текущие планы ниже уровня земли на Морленд-стрит, в трех кварталах к югу от Макдауэлл-роуд. Несмотря на некоторое сопротивление местных жителей, 10 августа 1990 года в центре Финикса на трассе Внутренней петли, в 0,75 мили (1,21 км) к северу от Ван Бюрен-стрит , наконец, было завершено строительство автомагистрали I-10 . Западный Финикс, параллельный I-10 в старом коридоре Дуранго-стрит, первоначально имел обозначение Route 801, которое с тех пор было изменено на SR 30 .
Первоначальная трасса I-10 через Феникс в 1962 году проходила по автострадам Блэк-Каньон и Марикопа, теперь обозначенным как I-17 и US 60, начиная примерно с Гранд-авеню. С 1962 по 1974 год автомагистраль I-10 в Финиксе заканчивалась на 40-й улице, и движение грузовиков через Феникс и Месу было направлено на использование Аризонского маршрута Т-69 через 40-ю улицу на юг и Бейслайн-роуд на восток, чтобы соединиться с SR 87 и SR 93, короткими дорогами. в Тусон. Знаки I-10 были перенесены с шоссе Марикопа на трассы шоссе Папаго/Внутренняя петля, когда оно открылось в 1990 году - последний разрыв на трассе I-10, который должен был быть завершен между Санта-Моникой и Джексонвиллем . Это был единственный раз в Аризоне, когда размеченная автострада была перенесена с одной дороги на другую: штат никогда не размещал межгосударственные знаки на старых автомагистралях штата или США. Вместо этого ADOT часто использовал межгосударственные щиты со словом «ТО» вверху и стрелками под щитом.
В течение нескольких лет в начале 1970-х годов между Бэйслайн-роуд и Уильямс-Филд-роуд (ныне бульвар Чендлер) был открыт заброшенный участок I-10, но он не был отмечен как шоссе и не был связан с остальной частью системы автомагистралей между штатами. . ADOT, похоже, не хотела перенаправлять грузовики с Т-69 в Гуадалупе на хлопковые поля к западу от Чандлера. На этом участке появились знаки межштатного движения, когда примерно в 1970 году было завершено строительство автострады на юг до Тусона, а примерно год спустя к нему присоединилась «Кривая Бродвея» - в течение почти двух лет движение по I-10 проходило по Бейслайн-роуд и 40-й улице через Японию. цветочные сады до тех пор, пока примерно в 1972 году не открылось последнее сообщение между Тусоном и Финиксом.
С 1958 по 1972 год межштатная автомагистраль не имела обозначений к югу от Темпе и Месы , и движение осуществлялось либо по SR 87 через Кулидж, либо по SR 93 через Каса-Гранде, либо по шоссе US 80/US 89 через Месу и Флоренцию. Знаки I-10 снова появились в городе Пикачо, западной конечной точке автострады из Тусона в 1962–1970 годах.
I-10 была расширена от Веррадо-Уэй до петли 101, всего на тринадцать миль (21 км). Это включало новую полосу для грузовых автомобилей от Дайсарт-роуд (выход 129) до кольцевой дороги 101, позже была добавлена полоса для грузовых автомобилей от Эстрелла-Пкви (выход 126) до Дайсарт-роуд. От Эстрелла Пкви до Веррадо Уэй была добавлена дополнительная полоса движения.
Были добавлены новые развязки: у Citrus Road есть новый выезд на 123, у Sarival Avenue есть новый выход на 125, а у Fairway Drive есть новый выход на 130.
Дорога от Каса-Гранде до Тусона изначально называлась SR 84 и SR 93, а когда в 1961–1962 годах она была перестроена в автостраду, она была обозначена как I-10, а маршруты 84 и 93 до 1966 года, когда дорога 84 была усечена в Пикачо. Этот участок автомагистрали между штатами был завершен в 1961 году и привел к сносу центра города Марана . Автострада через Тусон , которая поэтапно перестраивалась и расширялась с 1989 по 2014 год с добавлением подъездных дорог, первоначально была обозначена как SR 84 от Миракл-Майл до Шестой авеню.
Первоначальное шоссе от Каса-Гранде до Тусона въезжало в Старый Пуэбло через Миракл-Майл, дорогу, созданную по образцу немецких автобанов , но без эстакад и исключительного права проезда. Дорожные круги на обоих концах Чудо-Мили были лучшим, что Тусон мог придумать в 1937 году. Участок Чудо-Майл-Запад, простирающийся между Чудо-Майлой и эстакадой в южной части Тихого океана, в 1960-х годах был обозначен как Business Loop 10, SR 84 и SR 93. . Теперь он отмечен как южный участок шоссе SR 77, нового обозначения US 80/US 89 к северу от Тусона. Обозначение Business Loop было исключено в 1998 году.
Современная трасса I-10 вдоль реки Санта-Крус была проложена после того, как в 1948 году был принят выпуск городских облигаций для строительства бульвара на берегу реки с местом для четырехполосной автострады посередине. [10] Первоначально маршрут назывался Тусонское шоссе с ограниченным доступом и Тусонское шоссе . [11] [12] Строительство объездной дороги началось 27 декабря 1950 года. [13] Первый участок объездной артерии, от Конгресс-стрит на север до Чудо-Майл-Уэст, был открыт 20 декабря 1951 года, но не имел никаких эстакад или развязок на Грант-роуд (тогда ДеМосс-Петри-роуд), бульвар Спидвей или улица Святой Марии. [14] Впервые он был подписан SR 84A . [15] Оставшаяся часть маршрута была завершена к 1956 году до новой развязки клеверного листа на Шестой авеню (тогда США 80 и США 89). [16] В 1958 году штат добавил объездную дорогу в систему автомагистралей между штатами как часть I-10 и начал преобразовывать ее в полноценные стандарты автострады. Автострада была наконец завершена в 1961 году, и некоторые ее части стерли с лица земли первоначальную дорогу. [10] Обозначение SR 84A полностью совпадало с I-10 между Шестой авеню и Миракл-Майл до 11 октября 1963 года, когда это обозначение было окончательно удалено в пользу I-10. [17]
Старый клеверный лист на Шестой авеню был первым, построенным в Аризоне, он открылся в начале 1950-х годов как перекресток южных ворот Тусона, ведущих к дорогам, соединяющим Тусон, Бенсон, Ногалес и долгожданную объездную дорогу Тусона вдоль реки Санта-Крус. К 1964 году он был преобразован в ромбовидную развязку, а в конце 1980-х годов старый подземный переход «быстрого погружения» был удален и заменен эстакадой межгосударственного стандарта.
Хотя спорный маршрут I-10 через Финикс был последним завершенным пробелом I-10, два участка межштатной автомагистрали впоследствии остались на разделенных остатках старой автомагистрали US 80 и не были построены ни в соответствии с межштатными, ни современными стандартами безопасности. Одной из них была старая развязка на Шестой авеню, а небольшой участок автострады на восток до эстакады через старый район Южного Пасифик (ныне Юнион Пасифик ) отводил к Ногалесу и Гуаймасу. Этот раздел был заменен примерно в 1990 году.
Последним участком старой дороги US 80, по которому проходило движение I-10, был подземный переход под магистралью Юнион Пасифик к востоку от Тусона, где середина автострады сжималась до ограждения на Марш-Стейшн-роуд, а железнодорожная эстакада Пантано была слишком низкой. Этот подземный переход и секция бывшего шоссе US 80 были первоначально построены между 1952 и 1955 годами, чтобы заменить старый, более опасный маршрут через мост Сьенега 1921 года . [18] Развязка Marsh Station Road была заменена в 2011 году, железнодорожная магистраль была изменена в 2012 году, а железнодорожная эстакада удалена в 2013 году. Оставшаяся часть старого участка US 80 была перестроена в соответствии с межгосударственными стандартами и завершена в 2014 году.
К востоку от Тусона автомагистраль I-10 параллельна, а в некоторых случаях перекрывает старую автомагистраль US 80 до Бенсона и первоначально была обозначена как US 80 и SR 86. Участок I-10 от Валенсия-роуд до Рита-роуд был первым строительным проектом в штат Аризона финансируется Законом о федеральных дорогах помощи 1956 года. Строительство началось в 1957 году и было завершено в 1960 году . затем поверните на юг к границе с Мексикой по старой автомагистрали US 80 (обозначенной как SR 80 после 1989 года) через Дуглас. Дорога от Бенсона на восток через Уиллкокс примерно в 1935 году получила обозначение SR 86, впоследствии этот номер маршрута был перенесен на запад и теперь существует между Уай и Тусоном. Объездная дорога вокруг Бенсона была открыта примерно в 1979 году, и, если не считать разрыва в Фениксе, это была последняя открытая секция I-10.
Строительство планируется на участке длиной 26 миль (42 км) от петли 202 (шоссе Сантан) в Чандлере до SR 387 возле Каса-Гранде. В каждом направлении будет добавлена третья полоса движения, а также благоустроены несколько развязок, перекрестков и мостов. Полоса для грузовых автомобилей будет построена на участке длиной шесть миль (9,7 км) от кольцевой дороги 202 до Риггс-роуд. Первоначально планировалось начать строительство в 2025 году, но его ускорили в 2023 году, когда губернатор Дуг Дьюси подписал законопроект о выделении средств на этот проект. В январе 2024 года проект стоимостью 1 миллиард долларов также получил федеральный грант в размере 95 миллионов долларов; Остальную часть финансирования предоставят штат и Ассоциация правительств Марикопы. [21] Его планируется завершить в 2026 году. [22] [23] [24]
Соединение полос для грузовых автомобилей планируется построить на развязке Loop 101 в Толлесоне. Строительство планируется начать в 2025 году и завершить в 2027 году. [25]
В 2011 году ADOT начала исследование по улучшению I-10 в районе Тусона . В декабре 2020 года ADOT опубликовало окончательный концептуальный отчет о проекте, который расширит I-10 на две-четыре полосы движения от развязки I-19 до Kolb Road. Некоторые развязки будут реконфигурированы с заменой съезда 264. SR 210 также будет продлен как автострада до I-10 на развязке Alvernon Way. Проект будет реализован в 18 этапов, причем два этапа уже получили определенное финансирование. Ожидается, что стоимость проекта составит 1,2 миллиарда долларов. [26] [27] [28] [29]
I-10 на северной стороне Тусона также будет расширен с трех до четырех полос в каждом направлении от Ина-роуд до 22-й улицы. [30] Строительство началось в марте 2022 года и, как ожидается, продлится до 2025 года. [31] [32] В апреле 2023 года развязка Orange Grove Road была закрыта ADOT в рамках проекта. Эта развязка и развязка Сансет-Роуд будут закрыты как минимум до конца 2024 года. [33]
