Автомагистраль между штатами 35 ( I-35 ) в американском штате Оклахома проходит от реки Ред-Ривер на границе с Техасом до границы штата Канзас возле Брамана на протяжении 236 миль (380 км). [1] У I-35 есть один вспомогательный маршрут в штате, I-235 , во внутренней части города Оклахома-Сити . Второй вспомогательный маршрут, I-335, является обозначением магистрали Кикапу , хотя он не будет пересекаться с I-35 до тех пор, пока не будет построено южное продолжение магистрали до пересечения с I-35 в Перселле . За исключением Панхандла , I-35 образует неофициальную биссектрису центральной Оклахомы и вместе с US 81 / US 283 в западной Оклахоме и US 69 / US 75 в восточной части , она обеспечивает один из основных коридоров с севера на юг через штат. .
I-35 въезжает в Оклахому по шоссе 77 США (US-77) по мосту через Ред-Ривер в округе Лав , к югу от Такервилля . US-77 разделяется на выезде 1 (Ред-Ривер-роуд), но на всем своем протяжении идет параллельно межштатной автомагистрали в Оклахоме. [2] I-35 держит ближайший курс с севера на юг через округа Лав и Картер . I-35 обеспечивает четыре выезда на Ардмор . Покинув Ардмор, он на короткое время пересекается с шоссе штата 53 (SH-53) и въезжает в округ Мюррей и в горы Арбакл . [2] Затем I-35 проходит через округ Гарвин и административный центр округа Паулс-Вэлли . К северу от съезда 79 ( SH-145 ) шоссе I-35 въезжает в округ Макклейн . [2] Там он проходит через Перселл и Голдсби .
SH-9 присоединяется к межштатному переходу через реку Канадиан в округ Кливленд , после чего снова отделяется. Затем он служит главной городской межштатной автомагистралью в Нормане и Муре . Между Норманом и Муром US-77 снова выходит на межштатную автомагистраль. Затем он въезжает в Оклахома-Сити и округ Оклахома возле 120-й мили. [2] Недалеко от центра города I-35 отделяется от основной линии (которая становится I-235 / US-77) и проходит одновременно с I-40 на протяжении одной мили (1,6 км). прежде чем снова отойти на север. [2] Затем I-44 соединяется с I-35 между верстовыми столбами 133 и 137. [2] В Эдмонде US-77 снова присоединяется к межштатной автомагистрали.
На 146-м миле шоссе I-35 въезжает в округ Логан . Он обслуживает Гатри на выезде 153 (Саут-Дивизион-стрит), где расходится US-77, и на выезде 157 ( SH-33 / East Noble Avenue). [2] Затем межштатная автомагистраль пересекает реку Симаррон в округ Пейн и вскоре после этого входит в округ Ноубл . Он обеспечивает два выезда на Перри и служит западной конечной точкой автомагистрали Симаррон ( US-412 ). После обеспечения доступа к Тонкаве и Блэквеллу в округе Кей он пересекает Канзас, становясь Канзасской магистралью .
Некоторые участки I-35 в Оклахома-Сити были построены еще в 1953 году, еще до создания межштатной системы. [3] После принятия Закона о федеральных автомагистралях 1956 года, который создал систему межштатных автомагистралей, Министерство транспорта Оклахомы (ODOT) утвердило расположение будущей межштатной автомагистрали к северу от Оклахома-Сити до линии штата Канзас на маршруте, ранее исследованном Управление магистрали Оклахомы за предлагаемую платную дорогу. Как бесплатная дорога, первые пять миль (8,0 км) этого участка I-35 были открыты для движения в 1958 году от US-177 возле Брамана на север до границы с Канзасом, где она продолжалась как Канзасская магистраль . За этим последовало завершение всего маршрута от Оклахома-Сити на север до Брамана к 1963 году в несколько этапов, включая Эдмонд - Гатри в 1960 году, Гатри- Перри в 1961 году, Перри- Блэквелл в 1962 году и Блэквелл-Браман в начале 1963 года . нужный ]
К югу от Оклахома-Сити автомагистраль I-35 была завершена через Норман на юг до Перселла в июне 1959 года. В Муре она открылась на две части: северная половина, соединяющая Мур с Оклахома-Сити, открылась в январе 1960 года. Южная половина, соединяющая он был открыт для движения в сторону Нормана в июне 1967 года . Город Мур, в том числе некоторые со светофорами, и соответствующим образом модернизирован, включив разделение уровней для приведения в соответствие со стандартами межштатных автомагистралей и подъездных дорог для удовлетворения потребностей местного движения. Также до 1967 года не соответствовал всем стандартам межштатной автомагистрали участок в районе Линдси-стрит в южной части Нормана, где все еще существовал еще один одноуровневый перекресток, датируемый строительством первоначального шоссе в начале 1950-х годов - это тоже было доведено до полного соответствия стандартам межштатной автомагистрали в 1967 году благодаря строительству развязок на I-35 в Линдси и на небольшом расстоянии к югу для будущей объездной дороги SH-9, которая будет построена вокруг южной стороны Нормана в начале 1970-х годов. [ нужна цитата ]
Далее на юг, I-35 была завершена от Мариетты на юг до моста Ред-Ривер в 1963 году, после чего между Перселлом и Мариеттой до конца 1960-х годов будет существовать почти 90-мильный (140-километровый) разрыв незавершенной межштатной автомагистрали, при этом движение транспорта будет продолжаться. проложен параллельно US-77. Во многом это произошло благодаря усилиям городов Виннвуд , Паоли и Уэйн , которые боролись за то, чтобы держать I-35 как можно ближе к US-77. Это было успешным из-за угрозы губернатора Генри Беллмона построить платную дорогу вместо I-35, а также законодательства, запрещающего расходовать государственные средства на межштатную автомагистраль, если она находится на расстоянии более одной мили (1,6 км) от шоссе США. [5]
Незавершенный разрыв I-35 в Южной Оклахоме был сокращен в 1967 и 1968 годах, когда были построены два участка от US-70 / SH-199 на юге Ардмора до SH-32 в Мариетте. В 1969 году участок межштатной автомагистрали в обход Ардмора был завершен к северу от US-70 в двух милях (3,2 км) до SH-142 , а в следующем, 1970 году, было завершено строительство I-35 от SH-7 возле Дэвиса на юг до Ардмор, наконец, обойдя извилистый участок US-77 через горы Арбакл. Этот участок через Арбаклс был особенно дорогим и трудным в строительстве: он занял почти два года и потребовал взрывных работ и удаления 4 миллионов кубических ярдов (3,1 × 10 6 м 3 ) породы. [6] Несколько месяцев спустя, в январе 1971 года, I-35 был наконец завершен через штат Оклахома, когда оставшиеся части межштатной автомагистрали от Перселла до SH-7 возле Дэвиса были открыты для движения. [3]
В 2008 году ODOT объявило о планах расширить две мили (3,2 км) автомагистрали I-35 через Норман от развязки Мейн-стрит (выход 109) до моста МакКолл через реку Канадиан . [7] Споры вокруг проекта возникли, когда в ранних проектах была исключена развязка SH-74A /Линдси-стрит (выход 108B) из-за ее близости к развязке SH-9 (выход 108A). Публичное собрание, состоявшееся в Нормане, собрало 300 человек, многие из которых несли плакаты с надписью «Не закрывай Линдси». Участники назвали воздействие на местный бизнес и тех, кто посещает футбольные матчи Университета Оклахомы, как основание для возражения против закрытия развязки. Бывший профессор экономики Университетского университета подсчитал, что закрытие развязки обойдется Норману в 100 миллионов долларов в течение 15 лет. [8]
На встрече были представлены четыре предложения, только к одному из которых не было доступа с Линдси-стрит. Второе предложение сохранит доступ к Линдси-стрит, но потребует захвата недавно построенного дилерского центра Chevrolet рядом с развязкой. В третьем предложении вместо этого будут установлены пандусы вокруг дилерского центра, а в четвертом, самом дорогом альтернативном варианте, будут использоваться мосты, чтобы предотвратить конфликт движения на Линдси-стрит и SH-9. В ODOT заявили, что их стандарты проектирования не требуют учета футбольного трафика OU, поскольку они учитывают только 30-й самый высокий процентиль трафика. Один инженер ODOT сказал: «Иначе нам пришлось бы сделать все в Нормане 10-полосным». [8] В начале 2011 года было представлено решение, которое позволит сохранить доступ к Линдси-стрит и реконструировать развязку без перемещения дилерского центра. [9]
В 2014 году ODOT завершил реконструкцию развязки на Мейн-стрит как одноточечную городскую развязку (SPUI) и расширение I-35 к югу от Мейн-стрит. В марте 2015 года ODOT начал двухлетний проект стоимостью 71 миллион долларов по реконструкции развязки на Линдси-стрит как SPUI, реконструкции развязки SH-9 и полному расширению I-35 до шести полос движения, ведущих к реке Канадиан. [10] Он был завершен и открыт в октябре 2017 года. [11]
В августе 2018 года началось строительство нового моста на Юго-Западной 34-й улице через I-35 в Муре . Дорога ранее не была подключена к ней из-за того, что участки по обе стороны от I-35 заканчивались на подъездных дорогах к межштатной автомагистрали. В ходе реализации проекта трасса I-35 была ненадолго остановлена после того, как 13 апреля 2019 года строительный мусор был сброшен с моста на проезжую часть. [12] Путепровод не пострадал; сдутые с него обломки представляли собой строительные леса и фанеру. [13] Мост был завершен и открыт 21 ноября 2019 года. [14]
В феврале 2022 года было объявлено, что ограничение скорости на автостраде станет 65 миль в час (105 км / ч) от 89-й улицы в Оклахома-Сити до к югу от развязки SH-9 в Нормане. Это изменение сделает ограничение скорости одинаковым в этом районе, где его раньше не было (в некоторых районах ограничение скорости составляло 70 миль в час [110 км/ч]). [15] Все новые знаки были установлены к концу марта. [ нужна цитата ]
ODOT начал процесс реконструкции развязки I-35/ I-240 на юго-востоке Оклахома-Сити в 1998 году. В настоящее время это развязка с четырьмя листами клевера, которая считается устаревшей, и в результате улучшений она превратится в многоуровневую развязку с выделенные межгосударственные съезды, разворотные полосы и подъездные дороги для улучшения доступа к улицам города в шесть этапов. Фаза 1 началась в начале лета 2016 года и была завершена в мае 2017 года, а строительство фазы 1А началось в середине июня 2017 года и завершилось летом 2018 года. Строительство фазы 1B началось 5 июня 2023 года и, как ожидается, будет завершено в 2025 году . 16] [17]
Ожидается, что развязка I-35 и SH-9 West в Голдсби также будет преобразована в развязку Diverging Diamond . Ожидается, что новая конструкция «приспособится к большим объемам поворотов за счет смещения движения на левую сторону разделенной дороги с помощью серии скоординированных сигналов для более безопасных и эффективных поворотов налево». [18]