Класс «Ирен» — класс защищенных крейсеров , построенных Императорским флотом Германии ( Kaiserliche Marine ) в конце 1880-х годов. В этот класс входили два корабля: «Ирена» и «Принцесса Вильгельм» ; это были первые защищенные крейсеры, построенные ВМС Германии. В заводском состоянии корабли были вооружены главной батареей из четырнадцати 15-см (5,9 дюйма) орудий и имели максимальную скорость 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час). В 1899–1905 годах они были модернизированы, а их вооружение пополнилось новыми скорострельными орудиями.
Оба корабля служили на восточноазиатской станции в составе Восточноазиатской эскадры ; Принцесса Вильгельм сыграла важную роль в захвате арендованной территории залива Цзяочжоу в ноябре 1897 года. Оба корабля вернулись в Германию на рубеже 20-го века и оставались в европейских водах до 1914 года, когда их сняли с действительной службы. Тогда они были отведены до второстепенных ролей и продолжали служить до начала 1920-х годов, когда их продали на металлолом.
В 1883 году генерал Лео фон Каприви стал главнокомандующим Имперского Адмиралтейства , и в то время актуальным вопросом, стоявшим перед всеми крупными военно-морскими силами, был вопрос, какой тип крейсера построить, чтобы заменить устаревшие винтовые корветы с парусным вооружением , построенные в 1883 году. 1860-е и 1870-е годы. Крейсеры могли быть оптимизированы для службы в составе основного флота или для развертывания за границей, и хотя крупнейшие военно-морские силы могли себе позволить строить специальные корабли каждого типа, Германия не могла. Рейхстаг ( Императорский сейм) не будет обеспечивать финансирование таких типов. Кроме того, военно-морской флот завершил программу строительства крейсеров в соответствии с планом флота 1873 года с винтовым корветом « Шарлотта» , что лишило Каприви возможности использовать утвержденный план флота для обоснования строительства новых крейсеров. Предыдущая практика строительства корветов с оснащением для использования за границей и авизо для защиты флота от малых судов больше не будет жизнеспособной. [1] [2]
Несмотря на нежелание Рейхстага финансировать новые военные корабли, многие из самых старых крейсерских судов флота нуждались в замене; Следующим, подлежащим замене, стал старый винтовой фрегат «Элизабет». Первоначально Каприви запросил финансирование для замены корабля в 1883 году, но Рейхстаг отклонил эту заявку. Каприви, генерал, чья карьера прошла в Императорской немецкой армии , 16 января 1884 года создал Адмиралтейский совет для консультирования его, и среди обсуждаемых тем были подробности будущего крейсера, который будет построен. Совет рекомендовал корабль со следующими характеристиками: достаточная мореходность , позволяющая работать в любых морских и климатических условиях; достаточная скорость, чтобы поймать или уклониться от вероятных противников; радиус плавания, необходимый для дальних операций; и мощность орудия, достаточно сильная, чтобы победить предполагаемых противников, но не превышающая 5–8% водоизмещения корабля . Совет обсуждал этот вопрос на нескольких заседаниях в январе, что Каприви записал в меморандуме от 11 марта. Документ, излагавший мысли Каприви о будущем военно-морском строительстве в целом, включал требования к крейсерам 1-го и 2-го классов. [3]
Когда началась работа по доработке предложений, совет установил водоизмещение в 3500 т (3400 длинных тонн ; 3900 коротких тонн ) для варианта 1-го класса, вооружение в виде главной батареи из 15-см (5,9 дюйма) орудий вместе с тремя торпедными аппаратами . скорость должна была составлять 17 узлов (31 км / ч; 20 миль в час), а радиус плавания должен был составлять не менее 5000 морских миль (9300 км; 5800 миль). Также была создана версия 2-го класса водоизмещением 2200 т (2200 длинных тонн; 2400 коротких тонн) с уменьшенными характеристиками по всем остальным категориям. Главный конструктор флота Альфред Дитрих приступил к преобразованию этих широких параметров в правильную конструкцию, но быстро понял, что ни один корабль не может быть построен с указанными спецификациями при отведенном водоизмещении. Он значительно расширил проект 1-го класса и увеличил водоизмещение до 4300 т (4200 длинных тонн; 4700 коротких тонн) и завершил проект 28 апреля 1885 года. Каприви утвердил планы 1 мая. [4]
Историки Ганс Хильдебранд, Альберт Рёр и Ханс-Отто Штайнмец отмечают, что новые корабли обладали «всеми недостатками компромисса» и что они не окажутся подходящими в качестве крейсера флота. [5] Дирк Ноттельманн согласился, отметив, что корабли «не были хорошо приспособлены ни для работы флота, ни для решения растущих задач в отдаленных водах, как это было в случае с большинством проектов двойного назначения до сегодняшнего дня». [6]
Корабли имели длину 98,90 м (324 фута 6 дюймов) по ватерлинии и общую длину 103,70 метра (340 футов 3 дюйма) . Они имели ширину 14,20 м (46 футов 7 дюймов) и осадку вперед 6,74 м (22 фута 1 дюйм). Их водоизмещение 4271 метрическая тонна (4204 длинных тонны) при проектном водоизмещении и 5027 тонн (4948 длинных тонн) при полной загрузке . Корпус имел поперечный и продольный стальные шпангоуты, а внешний корпус состоял из деревянных обшивок, покрытых медной обшивкой Muntz для предотвращения обрастания. Форштевень ниже ватерлинии изготавливался из бронзы , а вверху — из железа . Корпус был разделен на десять водонепроницаемых отсеков и имел двойное дно , занимавшее 49 процентов длины корпуса. [7]
Корабли были очень хорошими морскими лодками; они очень хорошо бегали против ветра и были очень удобны. Они теряли минимальную скорость в крутых поворотах и страдали от умеренного крена и тангажа. В сильном волнении корабли могли развивать только половину скорости, поскольку оба страдали от слабости конструкции бака . Они имели поперечную метацентрическую высоту от 0,69 до 0,72 м (от 2 футов 3 дюйма до 2 футов 4 дюйма). Корабли имели экипаж из 28 офицеров и 337 рядовых. На кораблях было несколько лодок меньшего размера, в том числе два пикетных катера, один катер , два катера , один ял и две шлюпки . К фок-мачте на высоте 13 м (42 фута 8 дюймов) над ватерлинией были добавлены прожекторные платформы. [8]
Двигательная система «Ирен » состояла из двух горизонтальных двухцилиндровых паровых двигателей двойного расширения, которые приводили в движение пару винтовых винтов . Двигатели пришлось расположить горизонтально, чтобы они поместились под палубной броней корабля. Двигатели были разделены на отдельные машинные отделения . Ирен была оснащена парой трехлопастных винтов диаметром 4,50 м (14 футов 9 дюймов); У принцессы Вильгельм были винты немного большего размера, 4,70 м (15 футов 5 дюймов) с четырьмя лопастями. Пар вырабатывался четырьмя угольными жаротрубными котлами , которые были подведены к паре воронок . Двигатели Ирен были изготовлены компанией Wolfsche, а компания AG Germania производила их для принцессы Вильгельм . Корабли были оснащены парой электрических генераторов мощностью 23 киловатта (31 л.с.) при напряжении 67 вольт . Позже принцесса Вильгельм была оснащена тремя генераторами общей мощностью 33 кВт (44 л.с.) при напряжении 110 В. Рулевое управление осуществлялось одним рулем направления. [9] [10]
Двигатели кораблей имели мощность 8000 лошадиных сил (7900 л.с. ) и обеспечивали максимальную скорость 18 узлов (33 км/ч; 21 миль в час), хотя на испытаниях Ирен достигла максимальной скорости 18,1 узла (33,5 км/ч; 20,8). миль в час), а принцесса Вильгельм развила скорость 18,5 узлов (34,3 км/ч; 21,3 миль в час). Корабли имели дальность действия около 2490 морских миль (4610 км; 2870 миль) при крейсерской скорости 9 узлов (17 км / ч; 10 миль в час). Несмотря на первоначальное требование иметь возможность преодолевать расстояние в 5000 миль, Дитрих не смог значительно увеличить запасы угля, когда расширил конструкцию. Кроме того, двигатели Вольфше были заведомо неэффективны. Хуже того, горизонтальное расположение ограничивало ход поршней, что еще больше снижало их эффективность. [9] [11]
Корабли имели на вооружении главную батарею из четырех орудий 15 cm RK L/30 в одиночных тумбовых установках с общим боекомплектом 400 выстрелов. Эти орудия размещались в спонсонах на каждой четверти. У них была дальность действия 8500 м (9300 ярдов). Корабли также несли десять укороченных орудий 15 cm RK L/22 в одиночных установках. Эти орудия имели гораздо меньшую дальность действия - 5400 м (5900 ярдов). [8] Орудийное вооружение дополнялось шестью 3,7-см револьверными пушками, обеспечивавшими ближнюю защиту от торпедных катеров . [12] Они также были оснащены тремя торпедными аппаратами диаметром 35 см (13,8 дюйма) с восемью торпедами, две пусковые установки были установлены на палубе, а третья - в носовой части, ниже ватерлинии. [8] [10]
Корабли были защищены составной стальной броней. Броневая палуба состояла из двух слоев; на плоскости слои имели толщину 20 мм (0,79 дюйма) и 30 мм (1,2 дюйма), общая толщина составляла 50 мм (2 дюйма). По бокам палуба имела наклон вниз и увеличилась в толщине до 20 мм и 55 мм (2,2 дюйма), что в сумме составляет 75 мм (3 дюйма) защиты. Комингс имел толщину 120 мм (4,7 дюйма) и был обшит тиком толщиной 200 мм (7,9 дюйма) . Боевая рубка имела борта толщиной 50 мм и крышу толщиной 20 мм. Корабли были оборудованы пробковыми перемычками для сдерживания затопления в случае повреждения ниже ватерлинии. [9]
Корабли прошли модернизацию в Вильгельмсхафене в 1892–1893 годах. Вооружение кораблей было значительно улучшено; четыре орудия L/30 были заменены на 15-см орудия SK L/35 с увеличенной дальностью стрельбы до 10 000 м (11 000 ярдов). Вместо орудий L/22 были установлены восемь 10,5-см (4,1 дюйма) скорострельных орудий SK L/35 (QF) и добавлены шесть 5-см (2 дюйма) орудий SK L/40 QF. Последние размещались парами: два на корме, два на миделе и еще два по обе стороны от фок-мачты. [13] Изменения в корабельных орудиях позволили сократить количество офицеров до 17, хотя рядовые звания увеличились до 357. [8] Некоторое оборудование было удалено, чтобы уменьшить чрезмерный вес корабля, в том числе противоторпедные сети. , вспомогательный котел, паровая лебедка, используемая для подъема корабельных лодок, и другое различное оборудование. У обоих кораблей были увеличены трубы по высоте. Ирен также приказала опустить фальшборты и заменить якорные цепи. [14]
После возвращения из Восточной Азии в 1899 году принцесса Вильгельм прошла небольшой ремонт, который включал увеличение емкости хранилища угля, что произошло за счет сокращения на две трети емкости магазина для 15-сантиметровых орудий. На ее фок-мачте также был установлен прожектор . Работы проводились между 1903 и 1905 годами. Несмотря на сообщения об обратном, Ирен в то время аналогичным образом не переоборудовалась. [15]
.jpg/1280px-SMS_Irene_and_Prinzess_Wilhelm_NH_48219(1).jpg)
И Ирен , и принцесса Вильгельм в начале своей карьеры прошли долгую службу в составе немецкого флота в домашних водах. Оба корабля часто сопровождали яхту кайзера Вильгельма II SMY Hohenzollern в круизах по Европе; Ирина сопровождала кайзера в путешествии по Средиземному морю в 1889–1890 годах, а принцесса Вильгельм сопровождала Гогенцоллерна в ряде круизов по водам Северной Европы, включая два визита в Норвегию. Принцесса Вильгельм также совершила круиз по Средиземному морю в 1892 году, чтобы представлять Германию на торжествах, посвященных 400-летию первого путешествия Христофора Колумба через Атлантику. Оба корабля были переоборудованы в начале 1890-х годов. [18] [19]
В 1894 году «Ирен» была отправлена в воды Восточной Азии; В следующем году к ней присоединилась принцесса Вильгельм . [8] «Принцесса Вильгельм» была одним из трех кораблей, участвовавших в захвате военно-морской базы на арендованной территории залива Цзяочжоу в ноябре 1897 года под предводительством адмирала Отто фон Дидерихса . [20] Ирен в то время находилась в доке для обслуживания двигателя и поэтому не присутствовала во время операции. [21] В результате захвата крейсерская дивизия была реорганизована в Восточно-Азиатскую эскадру . [22] Оба корабля присутствовали на Филиппинах сразу после битвы в Манильском заливе между американскими и испанскими эскадрами во время испано-американской войны в 1898 году. [23] Дидерихс надеялся использовать кризис как возможность захватить еще один военно-морской флот. базу в этом регионе, но это не увенчалось успехом. [24]
Принцесса Вильгельм вернулась в Германию в 1899 году и была модернизирована в 1899–1903 годах. Ирен последовала за своей сестрой обратно в Германию в 1901 году, но не модернизировалась. Оба корабля оставались в строю до начала 1914 года, когда их сняли с фронтовой службы и использовали для выполнения второстепенных задач. «Ирен» была переоборудована в тендер для подводных лодок . В этом качестве она прослужила до 1921 года, когда в следующем году была продана на металлолом и разобрана. В феврале 1914 года «Принцесса Вильгельм» была превращена в корабль-хранилище военно -морских мин и в 1922 году окончательно разобрана на металлолом. [8] [25]
