Императорский немецкий флот или Kaiserliche Marine (Императорский флот) — военно-морской флот Германской империи , существовавший между 1871 и 1919 годами. Он вырос из небольшого Прусского флота (с 1867 года — Северо-Германского федерального флота ), который предназначался в основном для береговых операций. защита. Кайзер Вильгельм II значительно расширил флот. Ключевым лидером был адмирал Альфред фон Тирпиц , который значительно расширил размер и качество военно-морского флота, приняв при этом теории морской мощи американского стратега Альфреда Тайера Махана . Результатом стала гонка военно-морских вооружений с Великобританией , поскольку немецкий флот превратился в одну из величайших морских сил в мире, уступающую только Королевскому флоту .
Немецкий надводный флот оказался неэффективным во время Первой мировой войны ; единственное крупное сражение, Ютландское сражение , завершилось вничью, но надводный флот оставался в основном в порту до конца войны. [1] Подводный флот был значительно расширен и угрожал британской системе снабжения во время подводной кампании . В рамках перемирия основные корабли Имперского флота было приказано передать союзникам, но вместо этого они были затоплены собственными экипажами. Все корабли Имперского флота носили название SMS , что означает Seiner Majestät Schiff (Корабль Его Величества).
Имперский флот добился нескольких важных оперативных успехов. В битве при Коронеле он нанес первое крупное поражение Королевскому флоту за более чем сто лет, хотя немецкая эскадра кораблей впоследствии потерпела поражение в битве за Фолклендские острова , и только один корабль избежал уничтожения. Военно-морской флот также вышел из боевых действий флота в Ютландской битве, уничтожив больше кораблей, чем потерял, хотя стратегическая ценность обоих этих столкновений была минимальной. [ нужна цитата ]
Имперский флот был первым, кто успешно эксплуатировал подводные лодки в больших масштабах во время войны: к концу Первой мировой войны было введено в эксплуатацию 375 подводных лодок , а также использовались дирижабли . Хотя он никогда не мог сравниться с количеством кораблей Королевского флота, у него были технологические преимущества, такие как лучшие снаряды и топливо на протяжении большей части Великой войны, а это означает, что он ни разу не потерял ни один корабль из-за катастрофического взрыва магазина. от нападения над водой, [ нужна ссылка ] , хотя старый до дредноута SMS Pommern быстро затонул в Ютландии после того, как взрыв магазина был вызван подводной атакой.
.jpg/1280px-A_v_Werner_-_Kaiserproklamation_am_18_Januar_1871_(3._Fassung_1885).jpg)
Объединение Германии под руководством Пруссии стало определяющим моментом для создания Императорского флота в 1871 году. Вновь созданный император Вильгельм I , как король Пруссии , ранее был главой сильнейшего государства, входившего в состав новой империи. . Военно-морской флот остался таким же, как и тот, которым управляла организация-предшественница империи при объединении Германии, Северо-Германская Конфедерация , которая сама в 1867 году унаследовала военно-морской флот Королевства Пруссия . Статья 53 конституции новой Империи признавала существование военно-морского флота как независимой организации, но до 1888 года им командовали армейские офицеры, и первоначально он принимал те же правила, что и прусская армия. Верховное командование было возложено на императора, но первым его назначенным главой был генерал дер Инфантерии (генерал от инфантерии) Альбрехт фон Штош . Киль на Балтийском море и Вильгельмсхафен на Северном море служили основными военно-морскими базами ВМФ. Бывшее военно-морское министерство стало Имперским адмиралтейством 1 февраля 1872 года, а Стош формально стал адмиралом в 1875 году. Первоначально основной задачей нового Имперского флота была защита побережья, при этом Франция и Россия рассматривались как наиболее вероятные будущие враги Германии. Тогда в задачи Имперского флота входило предотвращение высадки любых сил вторжения и защита прибрежных городов от возможных бомбардировок. [2]
В марте 1872 года в Киле была создана Императорская военно-морская академия Германии для подготовки офицеров, за ней в мае был создан «Корпус машиностроителей», а в феврале 1873 года — «Медицинский корпус». В июле 1879 г. был создан отдельный «Инженерный корпус торпед» по торпедам и минам. [2]
В мае 1872 года была учреждена десятилетняя строительная программа модернизации флота. Для этого требовалось восемь броненосных фрегатов , шесть бронекорветов , двадцать легких корветов, семь мониторов , две плавучие батареи , шесть авизо , восемнадцать канонерских лодок и двадцать восемь торпедных катеров ориентировочной стоимостью в 220 миллионов золотых марок . План строительства должен был быть одобрен Рейхстагом , который контролировал распределение средств, хотя четверть денег поступила от французских военных репараций. [3]
В 1883 году Стоша сменил другой генерал, граф Лео фон Каприви . На тот момент в составе флота было семь броненосных фрегатов и четыре бронекорвета, 400 офицеров и 5000 рядовых. Цели береговой обороны остались в основном неизменными, но новый упор был сделан на разработку торпед, которые давали возможность относительно небольшим кораблям успешно атаковать гораздо более крупные корабли. В октябре 1887 года первая торпедная дивизия была создана в Вильгельмсхафене, а вторая — в Киле. В 1887 году Каприви заказал строительство десяти броненосных фрегатов.
Большее значение в это время придавалось развитию армии, которая должна была иметь более важное значение в любой войне. Однако в июне 1887 года был открыт Кильский канал , который соединил Северное море с Балтийским через полуостров Ютландия, позволяя немецким кораблям путешествовать между двумя морями, избегая вод, контролируемых другими странами. Это сократило путь коммерческих судов, но конкретно объединило две области, которые в первую очередь беспокоили немецкий флот, и обошлось в 150 миллионов марок. [3]
Позже защита немецких морских торговых путей стала важной. Вскоре это повлекло за собой создание нескольких зарубежных станций снабжения, так называемых Auswärtige Stationen (иностранные станции), а в 1880-х годах Императорский флот сыграл роль в обеспечении создания немецких колоний и протекторатов в Африке, Азии и Океании.
.jpg/1280px-Kaiser_Wilhelm-10959b_(Adolph_Behrens).jpg)
В июне 1888 года Вильгельм II стал императором после смерти своего отца Фридриха III , правившего всего 99 дней. Он начал свое правление с намерением сделать для флота то, что его дед Вильгельм I сделал для армии. Создание морской империи, которая могла бы соперничать с Британской и Французской империями, стало стремлением обозначить Германию как поистине глобальную великую державу . Вильгельм стал гросс-адмиралом военно-морского флота Германии, но также был удостоен почетных званий со всей Европы, став адмиралом военно-морских сил Великобритании, России, Швеции, Дании, Норвегии, Австро-Венгрии и Греции. Однажды он надел форму британского адмирала, чтобы принять прибывшего с визитом британского посла. [4] В это время Имперский флот насчитывал 534 офицера и 15 480 человек. [5]
В период с 1888 по 1914 год против концепции расширения военно-морской мощи, неизбежно за счет отказа от расширения других сил, выступали три последовательных руководителя немецких вооруженных сил - Вальдерзее , Шлиффен и Мольтке . Намерения кайзера были широко известны. Вместо этого он приступил к реализации плана постепенного расширения военно-морского флота, оправдывая его шаг за шагом. [6]
В июле 1888 года Вильгельм II назначил главой адмиралтейства вице-адмирала Александра фон Монтса . Монтс руководил проектированием линкоров типа «Бранденбург» , четыре из которых были построены к 1894 году стоимостью 16 миллионов марок каждый и водоизмещением 10 000 тонн. [7]
В 1889 году Вильгельм II реорганизовал высший уровень управления военно-морским флотом, создав Военно-морской кабинет ( Marine-Kabinett ) , эквивалентный Императорскому военному кабинету Германии , который ранее выполнял те же функции как для армии, так и для флота. Глава военно-морского кабинета отвечал за продвижение по службе, назначения, управление и отдачу приказов военно-морским силам. Капитан Густав фон Зенден-Бибран был назначен его первым руководителем и оставался им до 1906 года, когда его сменил многолетний адмирал Георг Александр фон Мюллер . Существующее Имперское адмиралтейство было упразднено, а его обязанности разделены между двумя организациями. Была создана новая должность начальника Главного командования Имперского военно-морского флота , отвечающего за дислокацию кораблей, стратегию и тактику, что эквивалентно должности верховного главнокомандующего армией. Вице-адмирал Макс фон дер Гольц был назначен в 1889 году и оставался на этом посту до 1895 года. Строительство, техническое обслуживание кораблей и обеспечение припасами входили в обязанности государственного секретаря Имперского военно-морского управления ( Reichsmarineamt ), ответственного перед канцлером и консультирующего рейхстаг по вопросам военно-морские дела. Первым назначенцем был контр-адмирал Карл Эдуард Хойснер , а вскоре с 1890 по 1897 год последовал контр-адмирал Фридрих фон Хольман. Каждый из этих трех глав ведомств отдельно подчинялся Вильгельму II. [8]
В 1895 году было согласовано финансирование пяти линкоров класса «Кайзер Фридрих III» , строительство которых было завершено к 1902 году. Корабли были новаторскими для своего времени: они имели сложную систему водонепроницаемых отсеков и хранилище угля по бортам корабля для поглощения взрывов. Однако корабли пошли вразрез с тенденцией к использованию все более крупных основных орудий, имея орудия меньшего диаметра, чем у конструкции «Бранденбург» , но с конструкцией быстрого заряжания и более мощным дополнительным вооружением. Затраты выросли до 21 миллиона марок каждая, так как имели размер до 11 500 тонн. [9]
В 1892 году Германия спустила на воду защищенный крейсер SMS Kaiserin Augusta , первый военный корабль с тройными гребными винтами. На смену ему пришли пять защищенных крейсеров класса «Виктория-Луиза» , последние «защищенные», в отличие от «броненосных», построенных Германией крейсеров. Корабли, построенные между 1898 и 1900 годами, имели палубную броню, но не бортовую, и предназначались для заграничных операций. Нехватка финансирования означала, что было невозможно создать несколько проектов крейсеров, специализированных для работы на дальних дистанциях или более тяжелобронированных для работы флота. Работы над проектом броненосного крейсера начались в 1896 году и вступили в строй в 1900 году.
18 июня 1897 года контр-адмирал Альфред фон Тирпиц был назначен государственным секретарем военно-морского флота, где он оставался в течение девятнадцати лет. Тирпиц выступал за расширение военно-морского флота, необходимого Германии для защиты своих территорий за рубежом. Ему удалось убедить парламент принять ряд законопроектов о военно-морском флоте , разрешающих расширение флота. [10] Внешняя политика Германии, которую поддерживал Отто фон Бисмарк, заключалась в том, чтобы отклонить интересы великих держав за рубежом, в то время как Германия консолидировала свою интеграцию и военную мощь. Теперь Германии предстояло конкурировать с остальными. Тирпиц начал с рекламной кампании, направленной на популяризацию военно-морского флота. Он создал популярные журналы о военно-морском флоте, организовал перевод книги Альфреда Тайера Махана « Влияние морской мощи на историю» , в которой доказывалась важность военно-морских сил, для перевода на немецкий язык и публикации в газетах, устраивал митинги в поддержку и приглашал политиков и промышленников на военно-морские мероприятия. отзывы. Были сформированы различные группы давления для лоббирования политиков и распространения информации. Одна из таких организаций, Военно-морская лига или Flottenverein , была организована руководителями сталелитейной промышленности ( Альфред Крупп ), верфей и банков и насчитывала более миллиона членов. Политическим партиям предлагались уступки, такие как налоги на импортируемое зерно, в обмен на поддержку военно-морских законопроектов. [11]
10 апреля 1898 года Рейхстаг принял первый закон о военно-морском флоте . Он разрешил содержание флота из 19 линкоров, 8 броненосных крейсеров, 12 больших крейсеров и 30 легких крейсеров, которые должны были быть построены к 1 апреля 1904 года. Существующие корабли учитывались в общем количестве, но законопроект предусматривал замену кораблей каждые 25 лет. на неопределенной основе. На содержание военно-морского флота ежегодно выделялось 5 миллионов марок, при общем бюджете на кораблестроение 408 миллионов марок. Это доведет немецкий флот до такой силы, что он сможет бросить вызов Франции или России, но останется явно уступающим крупнейшему в мире флоту — Королевскому военно-морскому флоту.
После боксерского восстания в Китае и англо-бурской войны 14 июня 1900 года был принят второй закон о военно-морском флоте. Это примерно удвоило выделенное количество кораблей до 38 линкоров, 20 броненосных крейсеров и 38 легких крейсеров. Примечательно, что законопроект не установил общий предел затрат на программу строительства. Расходы на военно-морской флот были слишком велики, чтобы их можно было покрыть за счет налогов: рейхстаг имел ограниченные полномочия по продлению налогообложения без вступления в переговоры с составляющими немецкие государства, и это считалось политически нежизнеспособным. Вместо этого законопроект финансировался за счет крупных кредитов. Тирпиц в 1899 году уже изучал возможности увеличения общего количества линкоров до 45, а к 1909 году цель выросла до 48. [12]
_auf_der_SMS_%22Geier%22.jpg/1280px-Bundesarchiv_Bild_134-B2651,_Kaiser_Wilhelm_II._(m.)_auf_der_SMS_%22Geier%22.jpg)
Конечной целью Тирпица был флот, способный конкурировать с Королевским флотом . Поскольку британское общественное мнение было настроено против Германии, адмирал сэр Джон Фишер дважды – в 1904 и 1908 годах – предлагал использовать нынешнее военно-морское превосходство Британии над « Копенгагеном » для немецкого флота, то есть нанести упреждающие удары по военно-морским базам Киль и Вильгельмсхафен. как это сделал Королевский флот против датского флота в 1801 и 1807 годах » . Были предприняты попытки преуменьшить предполагаемую угрозу для Британии, но как только немецкий флот достиг положения, равного другому второму флоту, Тирпиц надеялся, что другие державы второго ранга смогут вступить в союз с Германией, привлеченные ее военно-морским флотом . не продумал должным образом, как Британия может отреагировать. Британская политика, изложенная в Законе о военно-морской обороне 1889 года, заключалась в поддержании военно-морского флота, превосходящего флот двух крупнейших соперников Великобритании вместе взятых. Британское Адмиралтейство подсчитало, что к 1906 году немецкий флот станет вторым по величине в мире. [14]
Были предприняты серьезные реформы Королевского флота, в частности Фишером на посту Первого морского лорда с 1904 по 1909 год. 154 старых корабля, в том числе 17 линкоров, были списаны, чтобы освободить место для новых судов. Реформы в обучении и артиллерийском вооружении были проведены, чтобы исправить очевидные недостатки, которые отчасти рассчитывал Тирпиц, чтобы обеспечить своим кораблям запас превосходства. Еще больше крупных кораблей было размещено в британских водах. Договор с Японией в 1902 году означал, что корабли могли быть выведены из Восточной Азии, в то время как Кордиальное согласие с Францией в 1904 году означало, что Великобритания могла сосредоточиться на охране вод Ла-Манша , включая французское побережье, в то время как Франция будет защищать британские интересы в Средиземноморье . К 1906 году считалось, что единственным вероятным военно-морским противником Британии была Германия. [15]
_during_World_War_I.jpg/1280px-German_High_Seas_Fleet_(Hoschseeflotte)_during_World_War_I.jpg)
Пять линкоров типа «Виттельсбах» были построены с 1899 по 1904 год по цене 22 миллиона марок за корабль. Пять кораблей класса «Брауншвейг» были построены в период с 1901 по 1906 год по чуть большей цене в 24 миллиона марок каждый. Технологические усовершенствования означали, что скорострельные орудия можно было сделать больше, поэтому класс «Брауншвейг» имел основное вооружение из 28-см (11 дюймов) орудий. Из-за улучшения дальности и точности торпед упор был сделан на вторичное вооружение из меньших орудий для защиты от них. Пять линкоров класса «Дойчланд» , построенные между 1903 и 1908 годами, имели такое же вооружение, как и класс «Брауншвейг» , но более тяжелое бронирование, и стоили немного большую сумму — 24,5 миллиона марок каждый. [16]
Продолжалось также развитие броненосных крейсеров. Конструкция Фюрста Бисмарка была улучшена в последующем Prinz Heinrich , построенном в 1902 году. Два корабля класса Prinz Adalbert были введены в строй в 1904 году, за ними последовали два аналогичных броненосных крейсера класса Roon , введенные в эксплуатацию в 1905 и 1906 годах, стоимостью около 17 миллионов долларов. отмечает каждый. [17] За ними последовали SMS Scharnhorst и SMS Gneisenau , между 1904 и 1908 годами, их стоимость оценивается в 20,3 миллиона марок. Основное вооружение состояло из восьми орудий калибра 21 см (8,3 дюйма), а также шести орудий калибра 15 см (5,9 дюйма) и восемнадцати орудий калибра 8,8 см (3,5 дюйма) для более мелких целей. Восемь легких крейсеров класса «Бремен » были построены в период с 1902 по 1907 год на основе более раннего класса «Газель» . Корабли имели десять орудий калибра 10,5 см (4,1 дюйма) и были названы в честь немецких городов. SMS Lübeck был первым немецким крейсером, оснащенным газотурбинными двигателями , которые также прошли испытания на торпедном катере S-125 . Турбины были быстрее, тише, легче, надежнее и экономичнее на высоких скоростях. Первый британский экспериментальный проект (эсминец HMS Velox ) был построен в 1901 году, в результате чего Тирпиц создал специальную комиссию для разработки турбин. К 1903 году надежной немецкой конструкции не было, поэтому были закуплены британские турбины Parsons . [18]
В 1899 году Главное командование Имперского военно-морского флота было заменено Штабом Имперского адмиралтейства Германии ( Адмиралштаб ), ответственным за планирование, подготовку офицеров и военно-морскую разведку. Во время войны он должен был взять на себя общее командование, но в мирное время действовал лишь совещательно. Непосредственное управление различными элементами флота было подчинено командующим этими элементами офицерам, подотчетным кайзеру. [19]
Реорганизации устроили кайзера, который хотел сохранить прямой контроль над своими кораблями. Недостаток заключался в том, что он расколол интегрированную структуру военного командования, которая раньше уравновешивала важность военно-морского флота в рамках общих оборонных соображений. Это устраивало Альфреда фон Тирпица, поскольку устраняло влияние штаба адмиралтейства на военно-морское планирование, но оставляло ему возможность в военное время реорганизовать командование вокруг себя. Однако Вильгельм II так и не согласился отказаться от прямого контроля над своим флотом. [20]
3 декабря 1906 года Королевский флот получил новый линкор HMS Dreadnought . Он прославился как первый представитель новой концепции конструкции линкора, использующий все крупнокалиберное вооружение одного размера. Она использовала турбинную двигательную установку для большей скорости и меньшего пространства, необходимого для техники, а орудия располагались так, чтобы можно было использовать в три раза больше при стрельбе вперед и в два раза больше при стрельбе бортовым залпом. Этот проект не был исключительно британской концепцией, поскольку подобные корабли строились по всему миру, и он не был предназначен исключительно для противодействия немецкой военно-морской экспансии, но в результате Германия немедленно потребовала пересмотра своей программы военно-морского строительства. Проект линкора был дополнен введением варианта с более легким бронированием и большей скоростью, которым стал линейный крейсер . [21]
Революция в проектировании, а также улучшения в личном составе и обучении серьезно поставили под сомнение предположение немцев о том, что флот, составляющий две трети размера Королевского флота, по крайней мере, будет иметь шанс в бою. К 1906 году Германия уже тратила 60% доходов на армию. Либо теперь нужно было найти огромную сумму для дальнейшего развития военно-морского флота, либо пришлось отказаться от расширения военно-морского флота. Решение о продолжении было принято Тирпицем в сентябре 1905 года и согласовано канцлером Бернхардом фон Бюловым и кайзером, в то время как «Дредноут» все еще находился на стадии планирования. Более крупные корабли, естественно, будут дороже, но также потребуют расширения гаваней, шлюзов и Кильского канала, а все это будет чрезвычайно дорогостоящим. Ориентировочная стоимость новых дредноутов оценивалась в 36,5 миллионов марок для кораблей водоизмещением 19 000 тонн (больше, чем у «Дредноута» с водоизмещением 17 900 тонн), и в 27,5 миллионов марок для линейных крейсеров. На дноуглубление канала было выделено 60 миллионов марок. Рейхстаг убедили согласиться на программу, и он принял новый закон (дополнительный закон), вносящий поправки в законопроекты о военно-морском флоте и выделяющий 940 миллионов марок на программу дредноутов и необходимую инфраструктуру. Ежегодно должны были строиться два дредноута и один линейный крейсер. [22]
Строительство четырех линкоров типа «Нассау» началось в 1907 году в условиях строжайшей секретности. Главным военно-морским конструктором Германии был Ганс Бюркнер. Был введен принцип, согласно которому толщина бортовой брони на корабле должна равняться калибру больших орудий, в то время как корабли все чаще разделялись внутри на водонепроницаемые отсеки, чтобы сделать их более устойчивыми к затоплению в случае повреждения. Разработка была затруднена необходимостью использовать поршневые двигатели вместо турбин меньшего размера, поскольку не было достаточно мощной конструкции, приемлемой для немецкого флота. Турели нельзя было размещать над центром корабля, а вместо этого их приходилось размещать сбоку, а это означало, что две из шести турелей всегда находились не на той стороне корабля при стрельбе бортовым залпом. Основное вооружение составляло двенадцать 28-см орудий. Все корабли были построены к 1910 году с превышением бюджета, в среднем на 37,4 миллиона марок каждый. [23] В 1910 году они были переведены из Киля в Вильгельмсхафен, где были построены два новых больших дока и еще больше строились.
Первый немецкий линейный крейсер — SMS Von der Tann — был спущен на воду в марте 1908 года. Были использованы четыре турбины Parsons, что позволило повысить скорость до 27 узлов и снизить вес. В четырех спаренных башнях установлены 28-см орудия; хотя две центральные башни по-прежнему располагались по бокам корабля, они были смещены, поэтому теперь могли вести огонь с любой стороны. Проект был признан успешным, но стоимость в 35,5 миллиона марок значительно превышала ассигнования 1906 года. Развитие легких крейсеров продолжилось созданием легких крейсеров типа «Дрезден» , которым предстояло прославиться своими действиями в начале Первой мировой войны на Тихом океане. Корабли имели водоизмещение 3300 тонн, вооружение десятью 10,5-см скорострельными орудиями и развивали скорость около 24 узлов. SMS Dresden стоила 7,5 миллионов марок, SMS Emden — 6 миллионов марок. В период с 1907 по 1911 год было произведено четыре крейсера типа «Кольберг» водоизмещением 4400 тонн и около 8 миллионов марок каждый. Они имели турбины, двенадцать 10,5-см орудий в качестве основного вооружения, но также были оборудованы для перевозки и установки 100 мин. [24] С 1907 года все торпедные катера строились с использованием газотурбинных двигателей.
Несмотря на их исключительную важность, немецкий военно-морской флот отказывался участвовать в другом эксперименте — подводной лодке — до 1904 года. Первая подводная лодка U-1 была доставлена в декабре 1906 года и построена на верфи Круппа « Германия» в Киле. Первая подводная лодка имела водоизмещение 238 тонн в надводном положении и 283 тонны в подводном. Керосиновый двигатель развивал в надводном положении скорость 10 узлов и дальность полета 1500 морских миль (2800 км; 1700 миль). Под водой корабль мог пройти 50 морских миль на скорости 5 узлов, используя аккумуляторную электрическую силовую установку. Корабли следовали конструкции Максима Лабефа , впервые успешно использованной в 1897 году, и имели двойной корпус и плавучие цистерны вокруг основных отсеков экипажа. Подводная лодка имела всего один торпедный аппарат в передней части и всего три торпеды. Первые двигатели были шумными и дымными, поэтому значительное повышение полезности подводной лодки произошло с появлением в 1910 году более тихих и экологически чистых дизельных двигателей, которые противнику было гораздо труднее обнаружить. [25]
Расходы Германии на корабли неуклонно росли. В 1907 году на флот было потрачено 290 миллионов марок, а в 1908 году эта цифра возросла до 347 миллионов марок, или 24 процентов национального бюджета, при прогнозируемом дефиците бюджета в 500 миллионов марок. К началу Первой мировой войны государственный долг Германии увеличился на один миллиард марок из-за расходов на военно-морской флот. Хотя каждый немецкий корабль был дороже предыдущего, британцам удалось снизить стоимость последующих поколений линкоров « Беллерофон » (3 корабля) и «Сент-Винсент» (3). Последующие британские линейные крейсеры были дороже, но дешевле, чем их немецкие аналоги. В целом немецкие корабли были примерно на 30% дороже британских. Все это способствовало растущей оппозиции в Рейхстаге любому дальнейшему расширению, особенно когда стало ясно, что Великобритания намерена соответствовать любой программе расширения Германии и превосходить ее. В самом флоте с 1908 года начали поступать жалобы на недофинансирование и нехватку экипажей для новых кораблей. Государственный секретарь казначейства Герман фон Стенгель подал в отставку, поскольку не видел способа решить проблему бюджетного дефицита. [26]
Выборы 1907 года вернули рейхстаг , более благоприятный для военных подвигов, после отказа предыдущего парламента выделить средства на подавление восстаний в колониях в немецкой Юго-Западной Африке . Несмотря на трудности, Тирпиц убедил Рейхстаг принять еще одну Новеллю в марте 1908 года. Это сократило срок службы кораблей с 25 до 20 лет, что позволило ускорить модернизацию, и увеличило скорость строительства до четырех крупных кораблей в год. Целью Тирпица был флот из 16 линкоров и 5 линейных крейсеров к 1914 году и 38 линкоров и 20 линейных крейсеров к 1920 году. Также должно было быть 38 легких крейсеров и 144 торпедных катера. Законопроект содержал ограничение: в 1912 году строительство будет сокращаться до двух кораблей в год, но Тирпиц был уверен, что изменит это позже. Он ожидал, что немецкая промышленность, которая сейчас активно занимается судостроением, поддержит кампанию по поддержанию более высоких темпов строительства. [27]
Четыре линкора типа «Гельголанд» были заложены в 1909–10 годах, водоизмещением 22 800 тонн, двенадцатью 30,5-см (12,0 дюйма) орудиями в 6 башнях, поршневыми двигателями, развивающими максимальную скорость 21 узел, и ценой 46 миллионов марок. . Опять же конфигурация башни была продиктована необходимостью использования центра корабля для размещения механизмов, несмотря на недостаток компоновки башни. Корабли теперь были оснащены торпедами диаметром 50 см (20 дюймов). [28]
Линкоры типа «Кайзер» , построенные между 1909 и 1913 годами, претерпели изменения в конструкции, поскольку были окончательно одобрены газотурбинные двигатели. Корабли имели десять 30,5-см орудий, потеряв две центральные бортовые башни, но получив дополнительную башню в корме на центральной линии. Как и в случае с проектом Фон дер Танна , который был разработан в то же время, все орудия могли стрелять бортовыми залпами в обе стороны, а это означало, что можно было использовать больше орудий, чем в конструкции Гельголанда , несмотря на то, что в целом их было меньше. Вместо обычных четырех кораблей было построено пять, один из которых стал флагманом флота. Один корабль, SMS Prinzregent Luitpold , был оснащен только двумя турбинами, а не тремя, с намерением иметь дополнительный дизельный двигатель для крейсерского хода, но двигатель Ховальдта не удалось разработать вовремя. В результате Луитпольд имел максимальную скорость 20 узлов по сравнению с 22 узлами у других кораблей. Корабли были крупнее предыдущего класса (24 700 тонн), но дешевле - на 45 миллионов марок. Они входили в состав третьей эскадры Флота открытого моря , сформированной для Первой мировой войны. [29]
Между 1908 и 1912 годами были построены два линейных крейсера типа Мольтке с добавлением дополнительной башни по центральной линии в корме, приподнятой над кормовой башней, но по-прежнему использовавшей 28-см орудия. СМС Мольтке вошел в состав Флота открытого моря, а СМС Гебен вошел в состав Средиземноморской эскадры и провел Первую мировую войну в составе Османского флота . Корабли стоили 42,6 и 41,6 миллиона марок, максимальная скорость составляла 28 узлов. Зейдлиц был построен как слегка увеличенная версия конструкции Мольтке , развивая максимальную скорость 29 узлов. С 1908 года все крейсеры оснащались газотурбинными двигателями. Между 1910 и 1912 годами было построено четыре легких крейсера типа «Магдебург» водоизмещением 4600 тонн и стоимостью около 7,4 миллиона марок каждый. Корабли были оснащены нефтяными горелками для повышения эффективности основной заправки углем. За ними последовали аналогичные, но немного увеличенные и немного более быстрые легкие крейсеры классов «Карлсруэ » и «Грауденц» . [30]
В 1907 году в Зондербурге (к северу от Киля) было создано военно-морское артиллерийское училище . Это было направлено на решение проблем с орудиями нового поколения, которым при потенциально большей дальности требовались прицельные устройства, способные наводить их на цели на этих предельных дальностях. К 1914 году эксперименты проводились с пушками увеличенного размера до 51 см (20 дюймов). Крупные корабли были оснащены прицелами высоко на мачтах с дальномерным оборудованием, а конструкция корабля была изменена: турели разместились по центральной линии корабля для повышения точности. [28]
Четыре линкора класса «Кёниг» были построены в период с октября 1911 по май 1912 года и вступили в строй в 1914 году по цене 45 миллионов марок, составив остальную часть Третьей эскадры Флота открытого моря. Их водоизмещение составляло 28 500 тонн, максимальная скорость - 21 узел, развивалась тремя трехступенчатыми турбинами Брауна-Бовери-Парсонса. Основное вооружение представляло собой пять сдвоенных башен со спаренными 30,5-см орудиями, расположенными по две башни в носовой и кормовой части и одну в центре корабля. Вторая башня с обоих концов была поднята выше внешней, чтобы она могла вести огонь сверху ( суперстрельба ). Как и в случае с Prinzregent Luitpold , изначально предполагалось, что корабли будут иметь один дизельный двигатель для плавания, но они так и не были разработаны, и вместо них были установлены турбины. Корабли были оборудованы торпедными сетями, протянутыми вдоль корпуса и предназначенными для остановки торпед, но они снизили максимальную скорость до непрактичных 8 узлов и позже были сняты. [31]
В 1910 году началось строительство первой подводной лодки с двумя дизельными двигателями. U-19 была в два раза больше первой немецкой подводной лодки, имела в пять раз большую дальность полета при 7600 морских милях (14100 км; 8700 миль) и крейсерской скорости 8 узлов, или максимум 15 узлов. Теперь на борту было два носовых и два кормовых торпедных аппарата с шестью торпедами. Корабли были спроектированы для работы на глубине 50 метров (160 футов), но могли погружаться и на глубину 80 метров (260 футов). [32]
.jpg/1280px-Theobald_von_Bethmann_Hollweg(cropped).jpg)
Расходы на военно-морской флот неумолимо росли с каждым годом. В 1909 году канцлер Бернхард фон Бюлов и министр финансов Рейнхольд фон Сюдов попытались принять новый бюджет, повышающий налоги, в попытке сократить дефицит. Социал-демократические партии отказались принять повышение налогов на товары, а консерваторы выступили против повышения налогов на наследство. Бюлов и Сюдов подали в отставку после поражения, и канцлером стал Теобальд фон Бетманн Хольвег . Его попытка решения заключалась в том, чтобы начать переговоры с Великобританией о согласованном замедлении строительства военно-морского флота. Переговоры ни к чему не привели, когда в 1911 году Агадирский кризис привел к конфликту между Францией и Германией. Германия попыталась «уговорить» Францию уступить территорию в Среднем Конго в обмен на предоставление Франции свободы действий в Марокко. В результате в Британии возникла обеспокоенность по поводу экспансионистских целей Германии, а также побудился Британия к установлению более тесных отношений с Францией, включая военно-морское сотрудничество. Тирпиц снова увидел в этом возможность настаивать на расширении военно-морского флота и продолжении строительства четырех крупных кораблей в год до 1912 года. Выборы в январе 1912 года привели к созданию рейхстага, в котором социал-демократы, выступавшие против военной экспансии, стали крупнейшей партией. [33]
Немецкая армия, помня о постоянно растущей доле расходов на военно-морской флот, потребовала увеличения численности на 136 000 человек, чтобы приблизить ее численность к французской. В феврале 1912 года британский военный министр виконт Холдейн приехал в Берлин, чтобы обсудить возможные ограничения военно-морской экспансии. Тем временем в Британии первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль произнес речь, назвав немецкий флот «роскошью», что было воспринято как оскорбление, когда об этом сообщили в Германии. Переговоры ни к чему не привели, закончившись взаимными обвинениями по поводу того, кто что предложил. Бетманн Хольвег выступал за гарантированную долю расходов на армию, но потерпел неудачу, когда армейские офицеры отказались его публично поддержать. Тирпиц выступал за шесть новых крупных кораблей и получил три вместе с 15 000 дополнительных моряков в новом сводном военном бюджете, принятом в апреле 1912 года. Новые корабли вместе с существующим резервным флагманом и четырьмя резервными линкорами должны были стать одной новой эскадрой для Тирпица. Флот открытого моря. Всего флот будет иметь пять эскадрилий по восемь линкоров, двенадцать больших крейсеров и тридцать малых, а также дополнительные крейсеры для заграничных операций. Тирпиц предполагал, что в рамках продолжающейся программы замен существующая эскадра старых кораблей береговой обороны станет шестой эскадрой флота, а к восьми существующим линейным крейсерам присоединятся еще восемь в качестве замены больших крейсеров, находящихся в настоящее время в заморских эскадрах. План предусматривал, что к 1920 году основной флот будет насчитывать 100 000 человек, 49 линкоров и 28 линейных крейсеров. Кайзер прокомментировал британцев: «... мы прижали их к стене». [34]
Хотя Тирпицу удалось получить больше кораблей, доля военных расходов на военно-морской флот снизилась в 1912 году и впоследствии с 35% в 1911 году до 33% в 1912 году и 25% в 1913 году. Это отражало изменение взглядов военных планировщиков на то, что Сухопутная война в Европе становилась все более вероятной, а также отход от схемы Тирпица по всемирной экспансии с использованием военно-морского флота. В 1912 году генерал фон Мольтке заявил: «Я считаю, что война неизбежна, и чем скорее, тем лучше». Младший брат кайзера, адмирал принц Генрих Прусский , считал, что стоимость военно-морского флота теперь слишком велика. В Великобритании Черчилль объявил о намерении построить два крупных корабля на каждый построенный Германией и реорганизовал флот, перебросив линкоры из Средиземного моря в воды Ла-Манша. Была введена политика продвижения британских военно-морских офицеров по заслугам и способностям, а не по выслуге лет, что привело к быстрому повышению по службе Джеллико и Битти , которые оба сыграли важную роль в предстоящей Первой мировой войне. К 1913 году у французов и британцев были планы. для совместных военно-морских действий против Германии, а Франция перевела свой атлантический флот из Бреста в Тулон , заменив британские корабли. [35]
Великобритания также усилила гонку вооружений, расширив возможности своих новых линкоров. Пять кораблей класса «Королева Елизавета» водоизмещением 32 000 тонн 1912 года будут иметь 15-дюймовые (380-мм) орудия и будут полностью работать на нефтяном топливе, обеспечивая скорость 25 узлов. В 1912–1913 годах Германия сконцентрировалась на линейных крейсерах с тремя кораблями класса «Дерффлингер» водоизмещением 27 000 тонн и максимальной скоростью 26–27 узлов, стоимостью 56–59 миллионов марок каждый. У них было четыре башни с двумя 30,5-см орудиями, расположенными по две башни с каждой стороны, причем внутренняя башня превосходила внешнюю. SMS Derfflinger был первым немецким кораблем, на котором были установлены зенитные орудия. [36]
В 1913 году Германия ответила на британский вызов, заложив два линкора типа «Бавария» . Они поступили на вооружение только после Ютландской битвы, поэтому не участвовали ни в каких крупных военно-морских действиях войны. Они имели водоизмещение 28600 тонн, экипаж 1100 человек, скорость 22 узла и стоили 50 миллионов марок. Орудия были расположены по той же схеме, что и предыдущие линейные крейсеры, но теперь их диаметр был увеличен до 38 см (15 дюймов). Корабли имели четыре 8,8-см зенитных орудия, а также шестнадцать 15-см более легких орудий, но работали на угле. Считалось, что угольные бункеры по бортам корабля повышали защиту от проникающих снарядов, но у Германии также не было надежных запасов мазута. Позже были заложены еще два корабля этого класса, но так и не достроены. [37]
В 1912–1913 годах по заказу ВМФ России на немецких верфях началось строительство трех легких крейсеров стоимостью около 9 миллионов марок. Корабли были захвачены в начале Первой мировой войны и стали SMS Regensburg , SMS Pillau и SMS Elbing . Два более крупных крейсера, SMS Wiesbaden и SMS Frankfurt , также были спущены на воду и вступили в строй в 1915 году. Было построено больше торпедных катеров, размеры которых постепенно увеличивались и достигли 800 тонн для кораблей от V-25 до V-30, построенных компанией AG Vulcan в Киле до 1914 года. [38] В 1912 году Германия создала Средиземноморскую эскадру в составе линейного крейсера « Гебен» и лёгкого крейсера «Бреслау » .
Морские испытания воздушных шаров начались в 1891 году, но результаты оказались неудовлетворительными, и военно-морской флот не закупил ни одного. В 1895 году граф Фердинанд фон Цеппелин попытался заинтересовать армию и флот своими новыми жесткими дирижаблями , но безуспешно. Жесткие конструкции Zeppelin считались слишком медленными, и были опасения по поводу их надежности при работе на воде. В 1909 году военно-морской флот отклонил предложения о запуске самолетов с кораблей, а в 1910 году снова отказался от дирижаблей Цеппелина. Наконец, в 1911 году начались испытания самолетов, и в 1912 году Тирпиц согласился приобрести первый дирижабль для морской разведки стоимостью 850 000 марок.
У машины была недостаточная дальность полета (1440 км (890 миль)) для полетов над Британией, но у нее были пулеметы для использования против самолетов и экспериментальные 80-килограммовые (180 фунтов) бомбы. В следующем году было заказано еще десять, и в Йоханнистале , недалеко от Берлина , была создана новая военно-морская авиационная дивизия . Однако в сентябре 1913 года L 1 был разрушен во время шторма , а в следующем месяце L 2 погиб в результате взрыва газа . Заказы на непоставленные машины были отменены, в результате чего у ВМФ осталась одна машина — L 3 .
В 1910 году принц Генрих научился летать и поддержал дело морской авиации. В 1911 году проводились эксперименты с гидросамолетами «Альбатрос», а в 1912 году Тирпиц разрешил выставить 200 000 марок на испытания гидросамолетов . Гидросамолет «Кертисс» был принят на вооружение. К 1913 году существовало четыре самолета, в том числе британский «Сопвит», и в долгосрочных планах было создание к 1918 году шести военно- морских аэродромов . Армия состояла из двенадцати гидросамолетов и одного сухопутного самолета и располагала бюджетом в 8,5 миллионов марок. Испытания в 1914 году гидросамолетов, работавших на флоте, были менее чем впечатляющими; из четырех участников один разбился, один не смог взлететь и только один справился со всеми задачами. Самым успешным самолетом был британский дизайн, и действительно, эксперименты в Великобритании продолжались при поддержке Уинстона Черчилля и включали переоборудование паромов и лайнеров в авианосцы .
К началу Первой мировой войны Императорский флот Германии имел 22 дредноута, [39] 14 линкоров-дредноутов и 4 линейных крейсера. Еще три корабля класса «Кёниг» были построены в период с августа по ноябрь 1914 года, а два линкора типа « Бавария » вступили в строй в 1916 году. Линейные крейсеры «Дерффлингер », «Лютцов » и «Гинденбург» были построены в сентябре 1914 года, марте 1916 года и мае 1917 года соответственно. Все, кроме последних дредноутов, вскоре были выведены из эксплуатации, чтобы их экипажи могли быть переведены на более полезные суда.
Основными боевыми силами ВМФ должны были стать Флот открытого моря и Флот подводных лодок. Меньшие флоты были развернуты в заморских протекторатах Германии, наиболее известный из которых был приписан к Восточноазиатской эскадре в Циндао .
Подводные лодки ВМС Германии также сыграли важную роль в затоплении пассажирского лайнера и вспомогательного крейсера [40] RMS Lusitania 7 мая 1915 года , что стало одним из главных событий, которые привели к вступлению США в войну два года спустя в 1917.
Известными сражениями, которые вёл ВМФ, были:
Известные мелкие сражения:
Незначительные сражения включали торговые рейды, совершенные «Эмденом» , «Кёнигсбергом» , а также парусным судном и торговым рейдером «Зееадлер» .
Имперский флот проводил наземные операции, например, применял дальнобойную «Парижскую пушку» , созданную на основе корабельной пушки. При осада Циндао (Циндао) использовались военно-морские войска, поскольку Циндао был военно-морской базой, а также поскольку Имперский флот находился в непосредственном подчинении Имперского правительства (немецкая армия состояла из полков из различных государств).
После Ютландской битвы крупные корабли Имперского флота находились в бездействии в гавани. В октябре 1918 года Имперское военно-морское командование в Киле под командованием адмирала Франца фон Хиппера без разрешения планировало отправить флот для последнего сражения против Королевского флота в Ла-Манше. Приказ военно-морскому флоту от 24 октября 1918 года и подготовка к отплытию сначала вызвали Кильский мятеж среди пострадавших моряков, а затем всеобщую революцию , которая должна была смести монархию в течение нескольких дней.
Морских пехотинцев называли Seebataillone (морские батальоны). Они служили в прусском военно-морском флоте , Северо-Германском федеральном флоте , Императорском военно-морском флоте Германии и в современном военно- морском флоте Германии .
Marine -Fliegerabteilung состояла из дирижаблей, наблюдательных аэростатов и самолетов .
В основном цеппелины использовались в разведке над Северным морем и Балтийским морем, где выносливость корабля привела немецкие военные корабли к ряду судов союзников. Патрулирование цеппелинов имело приоритет перед любой другой деятельностью дирижаблей. [41] За всю войну было совершено около 1200 разведывательных полетов. [ нужна цитата ] В 1915 году немецкий флот имел в эксплуатации около 15 цеппелинов и мог одновременно осуществлять два или более патрулирования. [41] Они не позволяли британским кораблям приближаться к Германии, видели, когда и где британцы устанавливали морские мины, а затем помогали в уничтожении этих мин. [41] Цеппелины иногда приземлялись на поверхность моря рядом с тральщиком, поднимали на борт офицера и показывали ему расположение мин. [41] Военно -морская и армейская авиация также провела ряд стратегических налетов на Британию, лидируя в методах бомбардировок, а также вынудив британцев усилить свою противовоздушную оборону. Возможность налетов дирижаблей была одобрена кайзером 9 января 1915 года, хотя он исключил Лондон в качестве цели и потребовал, чтобы не совершались нападения на исторические или правительственные здания или музеи. Ночные налеты были нацелены только на военные объекты на восточном побережье и вокруг устья Темзы, но трудности с навигацией и высота, с которой были сброшены бомбы, сделали невозможным точное бомбометание, и большинство бомб упало на гражданские объекты или открытую сельскую местность. .
Размещенные на прибрежных аэродромах Северного моря, немецкие военно-морские самолеты часто сражались против своих британских коллег из Королевской военно-морской воздушной службы . [42] Военно-морские пилоты летали на самолетах, которые , помимо гидросамолетов, также использовались Luftstreitkräfte немецкой армии. Тео Остеркамп был одним из первых военно-морских пилотов, первым немецким пилотом, совершившим полет наземного самолета в Англию с разведывательной миссией, и ее лучшим асом с 32 победами. [43] К концу войны в состав немецких военно-морских асов также входили Готард Заксенберг (31 победа), [44] Александр Зенцес (18 побед), [45] Фридрих Кристиансен (13 побед), [46] Карл Мейер (8 побед). побед), [47] Карл Шарон (8 побед), [48] и Ганс Гёрт (7 побед). [49] Еще одним награжденным летчиком был Гюнтер Плюшоу , который сбил японский самолет во время осады Циндао и был единственным немецким бойцом, сбежавшим из лагеря для военнопленных в Великобритании. [50] [51]
Список самолетов, приписанных к морской авиации:
В состав подразделений морской авиации входили:
Jagdgruppe Marine Flandern в составе:
После окончания Первой мировой войны основная часть современных кораблей ВМФ (всего 74) была интернирована в Скапа-Флоу (ноябрь 1918 г.), где весь флот (за некоторыми исключениями) был затоплен своими экипажами 21 июня 1919 г. приказ от ее командующего контр-адмирала Людвига фон Ройтера . [52] [ нужна страница ]
Эрнест Кокс впоследствии спас многие корабли Скапа-Флоу.
Уцелевшие корабли Императорского флота стали основой Рейхсмарины Веймарской республики .
Система званий и рейтингов Императорского флота Германии сочетала систему званий и рейтингов Пруссии с военно-морскими флотами других северных государств.
Императорский флот Германии был замешан в нескольких военных преступлениях, совершенных во время Первой мировой войны, в первую очередь:
