Morgan Iron Works — завод XIX века по производству судовых паровых двигателей , расположенный в Нью-Йорке, США . Основанный в 1838 году как TF Secor & Co. , завод позже был выкуплен и переименован одним из его первоначальных инвесторов, Чарльзом Морганом .
Morgan Iron Works оставался ведущим производителем судовых двигателей на протяжении всего XIX века, выпустив не менее 144 двигателей в период с 1838 по 1867 год, в том числе 23 для судов ВМС США во время Гражданской войны в США .
В 1867 году завод Morgan Iron Works был продан судостроителю Джону Роучу , который объединил его операции со своей верфью в Честере, штат Пенсильвания . Завод продолжал работать как завод по производству двигателей и судоремонтное предприятие в руках Роуча и его сына Джона Бейкера Роуча до 1907 года, когда семья Роуча окончательно ушла из судостроительного бизнеса.
Завод по производству морских двигателей TF Secor and Co. был первоначально основан в Нью-Йорке, на Девятой улице , Ист-Ривер , в 1838 году. В то время завод принадлежал трем партнерам — TF Secor , Уильяму К. Колкину [1] и начинающему транспортному предпринимателю Чарльзу Моргану, каждый из которых имел по одной трети акций новой фирмы. [2]
В 1845 году Конгресс США внес ряд законодательных изменений, включая установление субсидий, которые были направлены на то, чтобы позволить американским судоходным компаниям более эффективно конкурировать с их британскими коллегами. Новое законодательство способствовало росту спроса в Соединенных Штатах на пароходы, побуждая Моргана избавиться от последних своих акций в парусных судах и вместо этого вложить деньги в завод Secor, [3] который был расширен, включив в себя полтора квартала между Восьмой и Десятой улицами. К этому времени на заводе работало до 700 человек, и он строил двигатели как для прибрежных, так и для океанских пароходов. [4]
В 1847 году Морган назначил своего зятя Джорджа У. Куинтарда в финансовый отдел Secor & Co. Куинтард оказался способным менеджером и быстро поднялся в фирме. Морган выкупил остальных партнеров в феврале 1850 года и переименовал фирму в Morgan Iron Works. Куинтард стал новым управляющим завода, и эту должность он сохранял до продажи фирмы Джону Роучу в 1867 году. Морган, теперь единственный владелец завода, был финансистом фирмы, предоставляя ей капитал и кредит. [5]
Единственное изменение в этой схеме произошло между 1 мая 1857 года и 1 мая 1861 года, когда другой зять Моргана, Чарльз А. Уитни, присоединился к фирме в качестве соуправляющего. В этот период Морган передал Works в собственность Quintard and Whitney за сумму в 250 000 долларов (что эквивалентно 8 175 000 долларов в 2023 году), предоставив Whitney одну треть акций компании, а Quintard — оставшуюся часть. Двое управляющих-владельцев взяли ипотеку в размере 67 000 долларов (что эквивалентно 2 272 044 долларам в 2023 году) на недвижимость, чтобы увеличить оборотный капитал. После того, как Уитни покинул фирму, чтобы заняться другими деловыми интересами, Морган вернулся в качестве единственного владельца, купив бизнес по его продажной цене в 250 000 долларов по состоянию на несколько лет назад и сам погасив ипотеку. [5]
После захвата Морганом в 1850 году Куинтард приступил к обширной программе усовершенствования завода, установив паровые молоты , плавучую паровую вышку и другое тяжелое оборудование, а также построив новую верфь на Ист-Ривер. Куинтард также начал диверсифицировать продукцию фирмы, производя оборудование для кубинских сахарных заводов и большие насосы для чикагской водопроводной компании. [6]
К этому времени сам Морган, чей транспортный бизнес неуклонно расширялся, стал основным клиентом завода. [7] В 1850 году Морган заказал 1875-тонный пароход San Francisco и 1359-тонный Brother Jonathan , оба построенные для работы на Empire City Line Моргана. [8] В 1852 году он решил заменить некоторые из своих старых судов и заказал Texas (1151 тонна), Louisiana (1056 тонн), Mexico (1043 тонны), Perseverance (827 тонн) и Meteor (542 тонны), все из которых имели двигатели, построенные на заводе Morgan Iron Works. [9]
В тот же период Морган потерял из-за несчастных случаев четыре из своих существующих кораблей: Palmetto , Globe , Galveston и недавно построенный Meteor , общей стоимостью 250 000 долларов. Поскольку все четыре корабля были застрахованы в соответствии с обычной практикой Моргана, ни один из убытков не подлежал возмещению. Однако к этому времени Морган был достаточно богат, чтобы покрыть убытки, и в последующие два года он построил еще четыре судна, включая Charles Morgan (1215 тонн), Nautilus (898 тонн), Orizaba (734 тонны) и Tennessee (1149 тонн), все, кроме последнего, также имели двигатели, поставленные заводом Моргана. [9]
Morgan Iron Works получил свой первый военно-морской контракт 28 октября 1858 года на паровой военный шлюп USS Seminole . Контракт был встречен обвинениями в фаворитизме со стороны республиканцев, и в последующем расследовании Конгресса Куинтард указал, что Works ранее подавал заявки на ряд военно-морских контрактов, но никогда не добивался успеха. Расследование в конечном итоге отклонило обвинения. [10]
К концу десятилетия Morgan Works был одним из ведущих производителей морских паровых двигателей в Америке, специализируясь на средних машинах для прибрежного и речного обслуживания. С 1850 по 1860 год Works построил двигатели для 49 судов, и его двигатели использовались американскими пароходными компаниями от Соединенных Штатов до Китая . [11]
Американская гражданская война началась для Чарльза Моргана катастрофически, когда Конфедерация захватила весь его флот в Мексиканском заливе . Однако, несмотря на этот удар, Моргану удалось оправиться и извлечь большую выгоду из войны, в основном через посредничество Morgan Iron Works. [11]
Война создала большой спрос на новые суда, и верфи, и производители двигателей испытали беспрецедентный бум. Как и многие другие производители морских двигателей, Morgan Iron Works в полной мере воспользовался этим спросом, построив двигатели для 38 судов во время войны, включая 23 торговых судна и 13 военных кораблей для ВМС США . Завод даже нашел время, чтобы выпустить двигатель для военного корабля итальянского флота в этот период, [11] Re Don Luige de Portogallo . [12] Военные корабли ВМС США, оснащенные двигателями Morgan Iron Works, включали USS Ticonderoga , USS Ascutney , USS Wachusett и экспериментальный высокоскоростной военный корабль USS Ammonoosuc . Works также заключил контракт на полную постройку монитора USS Onondaga , хотя корпус был передан на субподряд другой фирме. [12]
К концу войны компания Morgan Works заработала 2 275 991,10 долл. США (что эквивалентно 45 302 119 долл. США в 2023 году) только на своих военно-морских контрактах. [12] Сам Морган получал дополнительную прибыль во время войны, заказывая корабли у Harlan & Hollingsworth , которые он затем продавал или сдавал в аренду ВМС США. [11]
После войны правительство США продало с аукциона по бросовым ценам сотни кораблей, которые оно реквизировало во время конфликта, что привело к падению рынка и оставило американские верфи и судостроителей морских двигателей практически без работы. В результате большинство компаний по производству морских двигателей в Нью-Йорке обанкротились в первые годы после войны. [13] Двумя заметными исключениями были Morgan Iron Works и Etna Iron Works Джона Роуча.
В отличие от своих конкурентов, Джон Роуч смог сохранить прибыль в послевоенный период, диверсифицировав свой завод в производство станков и продав их ВМС США, которые находились в процессе модернизации своих верфей. Напротив, Morgan Iron Works, как и большинство других нью-йоркских производителей двигателей, боролись в послевоенный период, построив всего два двигателя за два года после войны. [6] Он оставался в бизнесе только потому, что Морган мог позволить себе выдержать убытки, но в 1866 году он потерпел дополнительную финансовую неудачу, когда его недавно созданные судоходные линии в Мексику были отменены из-за свержения Максимилиана I Мексиканского . [13]
Джон Роуч тем временем планировал добавить судостроение к своему двигателестроительному бизнесу, и он рассматривал Morgan Iron Works с его верфью на Ист-Ривер как ступеньку к этой цели. [14] Когда в 1867 году он предложил купить Morgan Works, Морган был готов продать, и они договорились о цене в 450 000 долларов (что эквивалентно 9 810 000 долларов в 2023 году), разделенной на наличный платеж в размере 100 000 долларов и две ипотечные ссуды по 100 000 и 250 000 долларов. [13] [15] Вскоре Роуч столкнулся с собственными проблемами с денежным потоком и, как следствие, не смог выплатить обе ипотечные ссуды; однако Морган решил не обращать взыскание, и Роуч погасил долги незадолго до смерти Моргана в 1878 году. [13]
Захватив помещения Morgan Iron Works и выкупив оставшихся конкурентов, Роуч создал почти монополию на судостроение и строительство двигателей в Нью-Йорке. [13] Впоследствии он закрыл свой Etna Iron Works, переведя лучший персонал и оборудование из Etna и помещений своих бывших конкурентов в свою недавно приобретенную собственность на Ист-Ривер, и таким образом превратил Morgan Works в ведущего американского производителя морских паровых двигателей. [16]
В 1871 году Роуч купил обанкротившуюся верфь Reaney, Son & Archbold в Честере, штат Пенсильвания , [17] основательно модернизировал ее, переименовал в Delaware River Iron Ship Building and Engine Works , [18] и превратил ее в крупнейшую и самую производительную верфь Америки, положение, которое она сохраняла до середины 1880-х годов. [19] Несмотря на то, что на верфи в Честере был свой собственный завод по производству двигателей, Роуч сохранил право собственности на Morgan Iron Works, используя его для строительства двигателей как для своих собственных кораблей, так и для контрактов третьих лиц, а также для ремонта судов и оснащения новых судов. Фактически Роуч расширил завод для его новой роли, добавив обивщиков для производства судовой мебели и расширив сантехнический отдел. [20] Кроме того, он мог использовать Morgan Works для поддержания своего бизнеса во время забастовок, когда он просто переводил свои операции с одной верфи на другую. Он сохранил название Morgan Iron Works, но сделал его дочерней компанией новой управляющей компании John Roach & Son (позже John Roach & Sons ). [21]
После дорогостоящей политической битвы за военно-морской контракт на USS Dolphin в 1885 году, Роуч, к тому времени уже неизлечимо больной старик, вышел на пенсию и передал свою бизнес-империю под контроль конкурсного управляющего. [22] Однако после урегулирования всех его долгов его семья все еще владела как верфью Честера, так и металлургическим заводом Morgan Iron Works. Старший выживший сын Роуча, Джон Бейкер Роуч, взял на себя управление бизнесом в целом, в то время как его младший сын Стивен стал казначеем завода Morgan Works. [23]
Братья продолжали вести бизнес так же, как и их отец, хотя он и утратил прежнее главенствующее положение. Со смертью Джона Бейкера Роуча в 1908 году семья Роуча решила прекратить свою связь с судостроением, и Morgan Iron Works и верфь Честера были закрыты. [24] Morgan Works были преобразованы в доходные дома, а в 1949 году местность, где когда-то стоял завод, была перестроена в проект жилья с низкой арендной платой, Jacob Riis Houses, который существует и по сей день. [25]
В следующих таблицах перечислены судовые двигатели, построенные компаниями TF Secor & Co. и Morgan Iron Works до 1867 года. В список включено лишь несколько двигателей, построенных под руководством Roach, поскольку у Roach был второй завод по производству судовых двигателей в Честере, штат Пенсильвания , и имеющиеся записи, как правило, не содержат различий между выпуском продукции этих двух заводов.
Если у судна было более одного имени, то имена перечислены в хронологическом порядке в порядке убывания, причем две цифры представляют последние две цифры года переименования (если известно). Названия судов, написанные мелким шрифтом, перед которыми или после которых стоит стрелка (← →), указывают на то, что двигатель этого судна использовался на другом судне.